Podcast Sejarah

B-45 - Sejarah

B-45 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

B-45

Pabrikan: Amerika Utara

Mesin: 45.200lbs GE J47-GE13

Kecepatan: 579

Rentang: 1,910Mi

Langit-langit: 43.200 kaki

Lebar sayap: 89 kaki

Panjang: 75ft 4 inci

Berat: 112.952lbs (maks)


B-45 Tornado: Pembom Amerika Ini Membuat Beberapa Sejarah Serius

Tornado memainkan peran penting dengan Angkatan Udara AS pada tahap awal Perang Dingin.

Inilah yang Perlu Anda Ketahui: Penerbangan Amerika Utara B-45, yang melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 1947, mencapai banyak yang pertama.

Tidak dapat disangkal bahwa kekuatan udara Amerika memainkan peran penting dalam membawa Nazi Jerman dan Kekaisaran Jepang bertekuk lutut. Pembom Amerika termasuk B-17 dan B-24 mendominasi langit di atas Jerman dan Jepang – tetapi pada akhir perang, keduanya jelas merupakan teknologi yang menua. Bahkan B-29, yang membawa bom atom yang digunakan di Jepang, dirancang sebelum Amerika Serikat memasuki perang.

Pada tahun 1944, Korps Udara Angkatan Darat AS menghadapi ancaman dari pesawat jet Jerman termasuk pesawat pengebom jet dan mengeluarkan kompetisi desain untuk pesawat pengebom bertenaga jet. Departemen Perang AS menetapkan sejumlah persyaratan untuk pengebom, tetapi perang berakhir sebelum banyak kemajuan dibuat. Upaya untuk mengembangkan pesawat pengebom jet lebih lanjut tertunda oleh pengurangan pascaperang, tetapi ketika ketegangan dengan Uni Soviet meningkat, menjadi jelas bahwa pengebom jet diperlukan.

Penerbangan Amerika Utara B-45, yang melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 1947, mencapai banyak yang pertama.

Itu adalah pembom jet empat mesin pertama yang terbang, pembom jet produksi Amerika pertama, pembom jet pertama yang mampu membawa bom atom dan pesawat pengintai multi-jet pertama yang mengisi bahan bakar di udara.

Amerika Utara membangun 142 pembom B-45 termasuk 10 B-45C jarak jauh, yang menampilkan tangki bahan bakar ujung sayap, dan 33 RB-45C yang dikonfigurasi untuk pengintaian foto ketinggian tinggi dan pengisian bahan bakar udara.

Pesawat itu ringan dalam persenjataan dengan hanya dua senapan mesin kaliber .50 di bagian ekor, tetapi bisa membawa 22.000 pon bom – pada dasarnya membuatnya menjadi pembom ringan. Itu didukung oleh empat mesin General Electric J47 yang masing-masing memberikan daya dorong 6.000 pon. B-45 memiliki kecepatan maksimum 570 mph dan jangkauan 1.000 mil dengan ketinggian 37.500 kaki.

Pesawat itu merupakan bagian penting dari penangkal nuklir Amerika Serikat selama beberapa tahun di awal 1950-an sampai pengebom digantikan oleh Boeing B-47 Stratojet. B-45 melihat layanan dalam Perang Korea di mana ia membuktikan nilainya baik sebagai pembom dan sebagai pesawat pengintai ketinggian tinggi dan mampu berlari lebih cepat dan mengungguli pejuang MiG musuh. Baik B-45 dan RB-45C bertugas di Komando Udara Strategis Angkatan Udara Amerika Serikat dari tahun 1950 hingga 1959 sedangkan dari tahun 1952-58, B-45 dari Sayap Bom ke-47 (Light) dan RB-45 dari Pengintaian Taktis ke-19 USAF Skuadron dan kru Penerbangan Tugas Khusus Angkatan Udara Kerajaan (RAF) berpangkalan di RAF Sculthorpe, Inggris. Pesawat RB-45 berawak RAF menerbangkan misi yang sangat rahasia jauh ke dalam Tirai Besi.


Sejarah Dibuat: Mengapa Tornado B-45 Menjadi Masalah Besar

Pesawat itu bukan hanya pembom jet, tetapi juga merupakan bagian dari pencegahan nuklir Amerika awal.

Inti: Berakhirnya Perang Dunia II dan dimulainya Perang Dingin penuh dengan kemajuan teknologi baru. B-45 tentu saja mencapai banyak tonggak seperti itu.

Tidak dapat disangkal bahwa kekuatan udara Amerika memainkan peran penting dalam membawa Nazi Jerman dan Kekaisaran Jepang bertekuk lutut. Pembom Amerika termasuk B-17 dan B-24 mendominasi langit di atas Jerman dan Jepang – tetapi pada akhir perang, keduanya jelas merupakan teknologi yang menua. Bahkan B-29, yang membawa bom atom yang digunakan di Jepang, dirancang sebelum Amerika Serikat memasuki perang.

Ini pertama kali muncul sebelumnya dan sedang diposting ulang karena minat pembaca.

Pada tahun 1944, Korps Udara Angkatan Darat AS menghadapi ancaman dari pesawat jet Jerman termasuk pesawat pengebom jet dan mengeluarkan kompetisi desain untuk pesawat pengebom bertenaga jet. Departemen Perang AS menetapkan sejumlah persyaratan untuk pengebom, tetapi perang berakhir sebelum banyak kemajuan dibuat. Upaya untuk mengembangkan pesawat pengebom jet lebih lanjut tertunda oleh pengurangan pascaperang, tetapi ketika ketegangan dengan Uni Soviet meningkat, menjadi jelas bahwa pengebom jet diperlukan.

Penerbangan Amerika Utara B-45, yang melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 1947, mencapai banyak yang pertama.

Itu adalah pembom jet empat mesin pertama yang terbang, pembom jet produksi Amerika pertama, pembom jet pertama yang mampu membawa bom atom dan pesawat pengintai multi-jet pertama yang mengisi bahan bakar di udara.

Amerika Utara membangun 142 pembom B-45 termasuk 10 B-45C jarak jauh, yang menampilkan tangki bahan bakar ujung sayap, dan 33 RB-45C yang dikonfigurasi untuk pengintaian foto ketinggian tinggi dan pengisian bahan bakar udara.

Pesawat itu ringan dalam persenjataan dengan hanya dua senapan mesin kaliber .50 di bagian ekor, tetapi bisa membawa 22.000 pon bom – pada dasarnya membuatnya menjadi pembom ringan. Itu didukung oleh empat mesin General Electric J47 yang masing-masing memberikan daya dorong 6.000 pon. B-45 memiliki kecepatan maksimum 570 mph dan jangkauan 1.000 mil dengan ketinggian 37.500 kaki.

Pesawat itu merupakan bagian penting dari penangkal nuklir Amerika Serikat selama beberapa tahun di awal 1950-an sampai pengebom digantikan oleh Boeing B-47 Stratojet. B-45 melihat layanan dalam Perang Korea di mana ia membuktikan nilainya baik sebagai pembom dan sebagai pesawat pengintai ketinggian tinggi dan mampu berlari lebih cepat dan mengungguli pejuang MiG musuh. Baik B-45 dan RB-45C bertugas di Komando Udara Strategis Angkatan Udara Amerika Serikat dari tahun 1950 hingga 1959 sedangkan dari tahun 1952-58, B-45 dari Sayap Bom ke-47 (Light) dan RB-45 dari Pengintaian Taktis ke-19 USAF Skuadron dan kru Penerbangan Tugas Khusus Angkatan Udara Kerajaan (RAF) berpangkalan di RAF Sculthorpe, Inggris. Pesawat RB-45 berawak RAF menerbangkan misi yang sangat rahasia jauh ke dalam Tirai Besi.


Tornado B-45 Amerika Utara: Pembom yang Membuat Sejarah Serius

Tidak dapat disangkal bahwa kekuatan udara Amerika memainkan peran penting dalam membawa Nazi Jerman dan Kekaisaran Jepang bertekuk lutut. Pembom Amerika termasuk B-17 dan B-24 mendominasi langit di atas Jerman dan Jepang – tetapi pada akhir perang, keduanya jelas merupakan teknologi yang menua. Bahkan B-29, yang membawa bom atom yang digunakan di Jepang, dirancang sebelum Amerika Serikat memasuki perang.

Pada tahun 1944, Korps Udara Angkatan Darat AS menghadapi ancaman dari pesawat jet Jerman termasuk pesawat pengebom jet dan mengeluarkan kompetisi desain untuk pesawat pengebom bertenaga jet. Departemen Perang AS menetapkan sejumlah persyaratan untuk pengebom, tetapi perang berakhir sebelum banyak kemajuan dibuat. Upaya untuk mengembangkan pesawat pengebom jet lebih lanjut tertunda oleh pengurangan pascaperang, tetapi ketika ketegangan dengan Uni Soviet meningkat, menjadi jelas bahwa pengebom jet diperlukan.

Penerbangan Amerika Utara B-45, yang melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 1947, mencapai banyak yang pertama.

Itu adalah pembom jet empat mesin pertama yang terbang, pembom jet produksi Amerika pertama, pembom jet pertama yang mampu membawa bom atom dan pesawat pengintai multi-jet pertama yang mengisi bahan bakar di udara.

Amerika Utara membangun 142 pembom B-45 termasuk 10 B-45C jarak jauh, yang menampilkan tangki bahan bakar ujung sayap, dan 33 RB-45C yang dikonfigurasi untuk pengintaian foto ketinggian tinggi dan pengisian bahan bakar udara.

Pesawat itu ringan dalam persenjataan dengan hanya dua senapan mesin kaliber .50 di bagian ekor, tetapi bisa membawa 22.000 pon bom – pada dasarnya membuatnya menjadi pembom ringan. Itu didukung oleh empat mesin General Electric J47 yang masing-masing memberikan daya dorong 6.000 pon. B-45 memiliki kecepatan maksimum 570 mph dan jangkauan 1.000 mil dengan ketinggian 37.500 kaki.

Pesawat ini merupakan bagian penting dari penangkal nuklir Amerika Serikat selama beberapa tahun di awal 1950-an sampai pengebom digantikan oleh Boeing B-47 Stratojet. B-45 melihat layanan dalam Perang Korea di mana ia membuktikan nilainya baik sebagai pembom dan sebagai pesawat pengintai ketinggian tinggi dan mampu berlari lebih cepat dan mengungguli pesawat tempur MiG musuh. Baik B-45 dan RB-45C bertugas di Komando Udara Strategis Angkatan Udara Amerika Serikat dari tahun 1950 hingga 1959 sedangkan dari tahun 1952-58, B-45 dari Sayap Bom ke-47 (Light) dan RB-45 dari Angkatan Udara ke-19 Skuadron Pengintai Taktis dan awak Penerbangan Tugas Khusus Angkatan Udara Kerajaan (RAF) berpangkalan di RAF Sculthorpe, Inggris. Pesawat RB-45 berawak RAF menerbangkan misi yang sangat rahasia jauh ke dalam Tirai Besi.


17 Maret 1947: Tornado B-45, Pembom Nuklir Bertenaga Jet AS Pertama, Terbang

Pada 17 Maret 1947, Amerika Utara B-45 Tornado, pesawat yang bagus tapi sering terlupakan, melakukan penerbangan pertamanya dan diterjunkan untuk tugas setahun kemudian, menjadi pembom nuklir bertenaga jet pertama AS.

Menggali lebih dalam

Khawatir dengan pengembangan dan penyebaran jet bomber Arado 234 oleh Nazi Jerman, AS bergegas untuk memproduksi jet bomber sendiri. Jerman telah menerjunkan jet tempur bermesin ganda Me 262 yang jelas lebih unggul dari pesawat tempur mana pun di dunia, dan Arado 234 dapat terbang di atas dan lebih cepat daripada pesawat tempur Sekutu mana pun dalam peran pengeboman atau pengintaian.

Inggris menanggapi dengan jet tempur Gloster Meteor yang melihat beberapa aksi melawan bom terbang V-1 Jerman, dan AS membalas dengan Lockheed P-80 Shooting Star yang mulai beroperasi sebelum Perang Dunia II berakhir tetapi tidak melihat pertempuran sampai Korea Perang.

Mampu mencapai kecepatan 570 mil per jam dan membawa bom seberat 22.000 pon, B-45 Tornado hampir dua kali lebih cepat dan dapat membawa bom sebanyak pembom B-29 Superfortress yang menjadi tulang punggung kekuatan pembom AS. Meskipun tidak mampu menanggung beban berat (hampir 100.000 pon) yang dapat dibawa oleh Convair B-36 “Peacemaker” (mesin 6 piston, kemudian dilengkapi dengan 4 mesin jet tambahan), B-45 sekali lagi jauh lebih cepat. Mampu membawa bom nuklir, B-45, yang berbasis di Eropa, menjadi pencegah nuklir Perang Dingin yang penting.

B-45 adalah jet yang tampak kuno sejak awal, dengan sayap lurus dan pod bermesin ganda di setiap sayap. Itu dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber .50 kembar di bagian ekor dan memiliki 4 awak (pilot, co-pilot, navigator/bombardier dan penembak ekor). Dengan radius tempur 1.000 mil tanpa pengisian bahan bakar dan kemudian menambahkan kemampuan pengisian bahan bakar udara (jet bomber pertama dengan opsi ini), B-45 memiliki “kaki” yang layak. Dengan langit-langit layanan 46.000 kaki, itu bisa terbang di atas pesawat tempur bermesin piston juga. 143 pesawat dibuat, dan hanya Angkatan Udara AS (USAF) dan Royal Air Force (RAF) yang menerbangkannya. B-45 juga muncul di beberapa film, terutama Perang Dunia (1953) dan Komando Udara Strategis (1955).

B-45 memang melihat pertempuran di Korea, dan, dan tidak seperti B-29 era Perang Dunia II, tidak ditembak jatuh oleh pesawat tempur Korea Utara. B-45 juga dimodifikasi untuk misi pengintaian dan menerbangkan penerbangan semacam itu di Korea dan bahkan di Uni Soviet, informasi tidak dideklasifikasi sampai tahun 1994. Dihapus pada tahun 1959, B-45 Tornado memiliki masa pakai yang relatif singkat dan digantikan oleh yang lebih mampu menyapu sayap Boeing B-47 Stratojet dan Convair B-58 Hustler yang mampu terbang 2 Mach.

Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat yang terletak di Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson (AFB) dekat Dayton, Ohio memamerkan B-45 (seperti halnya 2 museum lainnya), dan kami ingin mendorong setiap penggemar pesawat untuk mengunjungi museum ini. Tampilan dalam ruangan pesawat seperti B-1 Lancer, B-29 Superfortress, B-36 Peacemaker dan B-52 Stratofortress dan pesawat raksasa lainnya luar biasa. Untuk melihat pesawat terbang serta drone, rudal, bom, dan segala macam memorabilia lainnya dari era Perang Dunia I dan Perang Dunia II dalam kenyamanan di dalam ruangan sungguh menakjubkan. Serius, museum ini layak untuk dikendarai di seluruh negeri, ini benar-benar menakjubkan.

B-45 Tornado hilang dan sebagian besar dilupakan, tetapi jelas menyelesaikan misi pencegahan nuklirnya, pekerjaan yang dilakukan dengan baik.

Pertanyaan untuk siswa (dan pelanggan): Pernahkah Anda terbang dengan B-45? Beri tahu kami di bagian komentar di bawah artikel ini.

Jika Anda menyukai artikel ini dan ingin menerima pemberitahuan artikel baru, silakan berlangganan Sejarah dan Berita Utama dengan menyukai kami di Facebook dan menjadi salah satu pelanggan kami!

Pembaca Anda sangat dihargai!

Bukti Sejarah

Untuk informasi lebih lanjut, silakan lihat…

Gambar unggulan dalam artikel ini, gambar potongan XB-45 Amerika Utara, adalah karya seorang Penerbang atau karyawan Angkatan Udara A.S., diambil atau dibuat sebagai bagian dari tugas resmi orang tersebut. Sebagai karya pemerintah federal AS, gambar atau file tersebut ada di Area publik di Amerika Serikat.

Tentang Penulis

Mayor Dan adalah pensiunan veteran Korps Marinir Amerika Serikat. Dia bertugas selama Perang Dingin dan telah melakukan perjalanan ke banyak negara di seluruh dunia. Sebelum dinas militer, ia lulus dari Cleveland State University, mengambil jurusan sosiologi. Setelah dinas militernya, ia bekerja sebagai perwira polisi yang akhirnya mendapatkan pangkat kapten sebelum pensiun.


B-45 Tornado

Pada tahun 1943, menyadari kemajuan Nazi Jerman di bidang propulsi jet, Angkatan Udara Angkatan Darat (AAF) meminta General Electric Company untuk merancang mesin yang lebih kuat daripada turboprop aksial prospektifnya. Ini adalah perintah yang sulit, tetapi akhirnya menghasilkan produksi turbojet J35 dan J47. Pada tahun 1944, 1 tahun setelah persyaratan mesin jet ditetapkan, Departemen Perang meminta industri pesawat untuk mengajukan proposal untuk berbagai pembom jet, dengan bobot kotor berkisar antara 80.000 hingga lebih dari 200.000 pound. Ini adalah tantangan lain, dan hanya 4 kontraktor yang menjawab panggilan tersebut.

Ditekan untuk waktu, AAF pada tahun 1946 memutuskan untuk melewatkan kompetisi kontraktor biasa, meninjau desain, dan memilih di antara pesawat yang diusulkan yang dapat diperoleh terlebih dahulu. Mesin multi jet B-45, lebih besar dan lebih konvensional daripada pesaing langsungnya, memenangkan putaran, dengan pemahaman bahwa jika pembom yang kurang tersedia terbukti cukup unggul untuk menggantikannya (yang dilakukan Boeing XB-47), itu pesawat juga akan dibeli.

Pengujian XB-45 mendorong perubahan pra-produksi. North American Aviation, Incorporated, mendesain ulang panel hidung, meningkatkan area stabilizer pesawat, dan memperpanjang tailplane hampir 7 kaki. Pada Agustus 1948, 22 dari 90 B-45, yang dipesan kurang dari 2 tahun sebelumnya, mencapai Angkatan Udara yang baru merdeka. Namun, peningkatan berat B-45, jarak lepas landas yang berlebihan, dan banyak cacat struktural dan mekanis menghasilkan sedikit antusiasme.

Dengan tanggal penerbangan pertama 17 Maret 1947, Amerika Utara B-45 Tornado adalah pembom bertenaga jet pertama yang diproduksi di Amerika Serikat dan yang pertama memasuki layanan operasional dengan USAF. Model B-45C yang lebih mumpuni berbeda dari model B-45 sebelumnya dalam beberapa hal. Perbedaan yang paling jelas dalam penampilan model C adalah tangki bahan bakar 1200 galon yang dipasang di setiap ujung sayap.

Sementara itu, produksi B-47 di masa depan sudah pasti, dan pada pertengahan tahun 1948 Staf Udara justru mulai mempertanyakan nilai intrinsik B-45 serta potensi penggunaannya. Segera setelah itu, karena kapak anggaran Presiden Truman memangkas pengeluaran Angkatan Udara, produksi B-45 yang diprogramkan dikurangi menjadi total 142, penurunan 51 pesawat.

Meskipun terus-menerus diganggu oleh masalah mesin, kerusakan komponen, kurangnya suku cadang, dan banyak kekurangan kecil, B-45 kembali menjadi penting. Seperti semua pembom yang diproduksi setelah akhir Perang Dunia 11, B-45 dirancang untuk membawa bom konvensional dan bom atom. Pada pertengahan tahun 1950, ketika AS. komitmen militer untuk Perang Korea menekankan kembali kerentanan pasukan Pakta Pertahanan Atlantik Utara di Eropa terhadap serangan Soviet, Angkatan Udara membuat keputusan penting. Sejak AS. direncanakan untuk memproduksi sejumlah besar senjata atom dan termonuklir kecil dalam waktu dekat, penggunaan senjata semacam itu, yang sampai sekarang merupakan hak prerogatif pasukan strategis, akan diperluas ke pasukan taktis, khususnya di Eropa.

Program yang terjadi kemudian, di bawah nama kode Backbreaker, memerlukan modifikasi pesawat yang sulit karena beberapa jenis bom atom yang berbeda terlibat dan sejumlah besar peralatan pendukung elektronik baru harus dipasang sebagai pengganti komponen standar. Selain itu, 40 B-45 yang dialokasikan untuk program Backbreaker juga harus dilengkapi dengan sistem pertahanan baru dan tangki bahan bakar tambahan. Terlepas dari besarnya proyek modifikasi, ditambah masalah mesin yang berulang, B-45 berkemampuan atom mulai mencapai Inggris pada Mei 1952, dan penyebaran 40 pesawat selesai pada pertengahan Juni, hampir 30 hari di belakang batas waktu Staf Udara.

Konfigurasi B-45 mengingatkan pada pembom Perang Dunia II yang dilengkapi dengan mesin jet, bukan baling-baling yang digerakkan oleh pembangkit listrik bolak-balik. Sayap yang tidak tersapu memiliki rasio ketebalan airfoil rata-rata sekitar 14 persen dan dilengkapi dengan penutup celah tunggal ujung belakang untuk peningkatan daya angkat saat mendarat dan lepas landas. Kontrol lateral dilakukan dengan menggunakan aileron konvensional.

Semua permukaan kontrol didorong secara hidraulik, dan tab yang digerakkan secara elektrik pada elevator digunakan untuk mempertahankan keseimbangan memanjang. Kekuatan aerodinamis dari kombinasi trim-tab-elevator begitu besar sehingga, jika terjadi defleksi tab maksimum yang tidak disengaja, kekuatan pilot tidak cukup untuk mengatasi momen engsel elevator besar yang dihasilkan jika sistem dorongan hidrolik gagal atau dimatikan. Kerusakan total dalam penerbangan setidaknya satu B-45, pesawat yang dioperasikan oleh NACA, mungkin disebabkan oleh kombinasi keadaan ini yang menghasilkan faktor beban normal yang jauh lebih besar daripada nilai desain. Teknologi kontrol dengan bantuan daya masih dalam masa pertumbuhan pada saat pengembangan B-45, dan masih banyak yang harus dipelajari tentang penerapan yang efektif dan aman dari teknik kontrol tersebut.

Dalam melakukan manuver pendaratan, pilot menemukan bahwa kecepatan dan sudut jalur penerbangan selama pendekatan serta titik sentuh di landasan pacu sulit dikendalikan dengan presisi karena tidak adanya rem kecepatan atau cara lain untuk meningkatkan gaya hambat pesawat. . Sebagai akibat dari drag yang rendah, hanya sedikit dorongan engine yang diperlukan dalam konfigurasi approach. Dalam rentang dorong rendah ini, perubahan gaya dorong dengan gerakan throttle membutuhkan waktu yang relatif lama dan membuat kontrol jalur penerbangan dan kecepatan menjadi sulit. Pada tingkat dorong yang lebih tinggi, perubahan dorong dengan waktu lebih cepat. Oleh karena itu, gaya hambat pesawat yang lebih tinggi dan akibatnya gaya dorong yang dibutuhkan lebih tinggi akan diinginkan dalam konfigurasi pendekatan dan pendaratan. Masalah yang agak mirip dengan kontrol kecepatan dialami dengan Messerschmitt Me 262, jet tempur pertama yang memasuki layanan operasional. Sekali lagi, pengalaman mengajarkan pelajaran penting yang dapat diterapkan pada desain pesawat pengebom bertenaga jet di kemudian hari.

Diawaki oleh empat awak, B-45 memiliki dua pilot yang duduk bersama di bawah kanopi transparan, seorang pembom yang terletak di hidung, dan penembak ekor. Hanya pilot yang dilengkapi dengan kursi lontar. Dalam keadaan darurat, pengebom yang terletak di hidung pesawat itu diharapkan dapat dievakuasi melalui palka yang terletak di sisi badan pesawat. Untuk meminimalkan bahaya yang terkait dengan aliran udara berkecepatan tinggi, penutup badan pesawat dikerahkan di depan palka untuk membelokkan aliran udara menjauh dari pengebom yang keluar. Pintu keluar dengan penutup deflektor juga disediakan untuk penembak ekor. Kontrol lingkungan untuk kru termasuk tekanan, pemanasan, dan pendinginan.

Dengan berat kotor 110.050 pon, B-45 berada di kelas berat yang sama dengan Boeing B-29 masa perang tetapi memiliki keunggulan kecepatan maksimum atas B-29 lebih dari 200 mil per jam. Beban senjata 10.000 pon dapat dikirim oleh B-45 pada radius misi 1008 mil. Jangkauan kapal feri adalah 2.426 mil. Rasio angkat-tarik maksimum B-45 adalah 16,3, hampir sama dengan B-29, dan koefisien hambatan angkat-nolnya jauh lebih rendah 0,0160 dibandingkan dengan 0,0241 untuk pesawat sebelumnya.

Tornado pertama kali memasuki layanan dengan Komando Udara Strategis pada November 1948, dan pensiun terakhir dari jenis layanan operasional terjadi pada tahun 1958. Angkatan Udara menerima total 142 B-45 dalam berbagai konfigurasi, 51 pesawat lebih sedikit dari yang dipesan semula. Program B-45 mencakup 3 pesawat eksperimental XB-45 (salah satunya diselesaikan sebagai contoh praproduksi), 96 B-45A produksi (beberapa di antaranya ditetapkan sebagai B-45A-5 yang mencerminkan peningkatan dalam produksi), 10 B-45A -45Cs , dan 33 RB-45Cs. Pesawat ini diproduksi oleh North American Aviation, Incorporated, dari Inglewood, California, dengan sebagian besar pesawat dibangun di bekas fasilitas Douglas di Long Beach, California.

B-45 berfungsi dengan baik sebagai pesawat pengintai selama perang Korea. Model pengintaian ditunjuk RB-45C dan ditugaskan ke Komando Udara Strategis. Tornado melakukan misi intelijen fotografi penetrasi mendalam dan rahasia di banyak negara komunis perang dingin. Versi pengintaian B-45 menjadi cikal bakal pesawat pengintai U-2 dan SR-71.

Semua mengatakan, dan terlepas dari banyak fungsi sekundernya yang berharga, B-45 tidak mencapai kejayaan besar. Seluruh model kontingen, termasuk Backbreaker dan pengintaian, telah dihapus pada tahun 1959. Namun, B-45 tetap mendapat tempat dalam sejarah penerbangan sebagai pembom jet pertama Angkatan Udara dan sebagai pembawa atom pertama dari pasukan taktis.


Pesanan Khusus Gibson B-45-12

Istilah "langka" diterapkan pada gitar dalam banyak kasus. Biasanya istilah yang menarik, penggunaannya yang berlebihan dapat dikaitkan sebagian dengan fakta bahwa itu sangat menarik bagi mata siapa pun yang menyukai instrumen vintage yang dapat dikoleksi. Subjek di sini bulan ini, bagaimanapun, benar-benar layak diberi label.

Gibson B-45-12 pesanan khusus dengan nomor seri 62997, instrumen ini dibuat pada tahun 1963 dan sangat tidak biasa. Label jingga-ovalnya menunjukkan penunjukan model tetapi tidak menyebutkannya sebagai pesanan khusus, namun spesifikasinya sangat menyimpang dari standar, dan terutama yang perlu diperhatikan adalah surat yang menyertai alat tulis Gibson tertanggal 27 Mei 1963, dan ditandatangani oleh manajer departemen M.H. McConachie. Sangat jarang sebuah instrumen disertai dengan surat dengan rincian seperti itu. Berdasarkan surat ini, masuk akal untuk menganggap ini adalah instrumen yang unik.

Biasanya, B-45-12 yang dibuat pada tahun 60-an tidak memiliki label kertas interior, dan penunjukan model dicap pada strip tengah vertikal interior, sedangkan strip belakang tidak dicap. Penutup truss rod terukir "Custom," yang sesuai, namun, gaya penutup truss rod ini secara rutin digunakan pada banyak model Gibson kelas atas yang sama sekali tidak dibuat khusus, seperti L-5, Super 400 , J-200, Tal Farlow, dan model Barney Kessel.

Paragraf dalam surat McConachie yang menggambarkan bentuk tubuh gitar ini menyimpang dari standar B45-12 dengan didasarkan pada bentuk SJ atau Hummingbird adalah menarik karena kami tidak menemukan perbedaan dalam bentuk tubuh ini dibandingkan dengan '63 B-45-12 yang khas. . Model ini diperkenalkan pada tahun 1961 sebagai akustik 12-string pertama yang dikatalogkan oleh Gibson dengan bodi berbahu bundar dengan ukuran dan bentuk yang sama dengan J-45 atau J-50 dan memiliki bridge persegi panjang dan tailpiece trapeze, namun, B-45 standar Spesifikasi -12 diubah di '62 ke bodi berbahu persegi dengan jembatan perut bagian atas dengan pin jembatan dan tanpa tailpiece, dan diubah lagi di '63 ke bentuk jembatan yang sama, tapi tanpa pin jembatan dan masih tanpa tailpiece. Spesifikasi standar B-45-12 diubah lagi pada tahun '66 untuk memberikan jembatan persegi panjang dan tailpiece.

Bagian belakang dan pelek rosewood khusus dengan biaya kustom $55 yang dirujuk dalam surat itu adalah rosewood Brasil yang dirancang dengan indah, yang merupakan standar dengan sebagian besar pabrikan Amerika pada waktu itu. B-45-12 yang khas memiliki bagian belakang dan samping kayu mahoni dan fingerboard rosewood Brasil bertatahkan titik, sedangkan gitar ini memiliki fingerboard ebony terikat dengan tatahan mahkota gaya J-200 dan ujung runcing dengan tambahan $55. Sangat menarik untuk dicatat bahwa jembatan rosewood Brasil dan fingerboard ebony gitar ini – kebanyakan pembuat gitar senar baja Amerika menggunakan kayu yang serasi untuk fingerboard dan bridge. Dan sementara fingerboard ini memiliki ornamen gaya J-200, J-200 tahun '63 memiliki fingerboard rosewood Brasil daripada ebony, seperti yang terlihat pada gitar ini. Tubuh diikat dengan ikatan ganda gaya J-200 daripada pengikatan rangkap tiga khas B-45-12 di bagian depan dan ikatan tunggal di bagian belakang bodi. Meskipun surat tersebut membahas purfling lubang suara gaya SJ, ornamen lubang suara ini tidak berbeda dengan standar B-45-12 tahun '63, meskipun pelindung badan yang disebutkan dalam surat tersebut adalah gaya SJ daripada pelindung badan mobil B-45-12 yang khas. , yang pada dasarnya sama dengan penjaga J-45. Penyebutan veneer peghead panjang dengan tatahan gaya Byrdland menarik karena tatahan pot bunga yang sama digunakan pada mandolin F-5 dan gitar L-5 jauh sebelum Byrdland diperkenalkan. Pada contoh khusus ini, tatahan diberi jarak untuk mengakomodasi pasak yang panjang, sehingga dasar tatahan pot bunga dipisahkan dari badan pot, sedangkan pada semua instrumen Gibson lainnya yang menampilkan tatahan peghead ini tidak ada ruang seperti itu. Gibson membebankan biaya $50 untuk 12 roda gigi Grover Rotomatic melebihi dan di atas biaya satu set roda gigi Kluson Deluxe yang biasanya digunakan pada B-45-12. Sementara jumlah dolar dari biaya tambahan khusus ini mungkin tampak rendah, biaya tuner dan fingerboard yang disesuaikan dengan inflasi cukup tinggi menurut standar saat ini, meskipun biaya tambahan yang disesuaikan dengan inflasi untuk bagian belakang dan samping rosewood kurang dari biaya bahan yang sama hari ini. karena fakta bahwa rosewood adalah komoditas yang terancam punah dan sangat diatur.

Gitar dua belas senar memiliki sejarah panjang, tetapi pada pertengahan 30-an telah jatuh ke dalam ketidakjelasan relatif. Selama booming musik rakyat di akhir tahun 50-an hingga awal tahun 60-an, pemain seperti Lead Belly, Pete Seeger, The Kingston Trio, dan Don Gibson menampilkan gitar 12 senar dalam pertunjukan, tetapi sebagian besar pabrikan Amerika lambat menanggapi permintaan. . Gitar 12-string Gibson yang paling awal dikatalogkan adalah doubleneck elektrik EDS-1275 Double 12 yang diperkenalkan berdasarkan pesanan khusus pada tahun 1958. Gibson B-45-12 adalah salah satu dari 12-string akustik paling awal yang dikatalogkan oleh skala besar/tinggi pembuat akhir.

Secara keseluruhan, gitar ini bisa menjadi gitar akustik 12 senar paling mewah yang diproduksi oleh Gibson hingga saat itu.

Artikel ini awalnya muncul di VG edisi Desember 2013. Semua hak cipta adalah oleh penulis dan Gitar antik Majalah. Replikasi atau penggunaan yang tidak sah sangat dilarang.


Tornado B-45 Amerika Utara

Pada tahun 1943, menyadari kemajuan Nazi Jerman di bidang propulsi jet, Angkatan Udara Angkatan Darat (AAF) meminta General Electric Company untuk merancang mesin yang lebih kuat daripada turboprop aksial prospektifnya. Ini adalah pesanan yang sulit, tetapi akhirnya menghasilkan produksi turbojet J35 dan J47. Pada tahun 1944, 1 tahun setelah persyaratan mesin jet ditetapkan, Departemen Perang meminta industri pesawat terbang untuk mengajukan proposal untuk berbagai pembom jet, dengan bobot kotor mulai dari 80.000 hingga lebih dari 200.000 pound. Ini adalah tantangan lain, dan hanya 4 kontraktor yang menjawab panggilan tersebut.

Ditekan untuk waktu, AAF pada tahun 1946 memutuskan untuk melewatkan kompetisi kontraktor biasa, meninjau desain, dan memilih di antara pesawat yang diusulkan yang dapat diperoleh terlebih dahulu. Mesin multi-jet B-45, lebih besar dan lebih konvensional daripada pesaing langsungnya, memenangkan putaran, dengan pemahaman bahwa jika pembom yang kurang tersedia terbukti cukup unggul untuk menggantikannya (yang dilakukan Boeing XB-47), pesawat itu juga akan dibeli.

Pengujian XB-45 mendorong perubahan pra-produksi. North American Aviation, Incorporated, mendesain ulang panel hidung, meningkatkan area stabilizer pesawat, dan memperpanjang tailplane hampir 7 kaki. Pada Agustus 1948, 22 dari 90 B-45, yang dipesan kurang dari 2 tahun sebelumnya, mencapai Angkatan Udara yang baru merdeka. Namun, peningkatan berat B-45, jarak lepas landas yang berlebihan, dan banyak cacat struktural dan mekanis menghasilkan sedikit antusiasme.

Sementara itu, produksi B-47 di masa depan sudah pasti, dan pada pertengahan tahun 1948 Staf Udara justru mulai mempertanyakan nilai intrinsik B-45 serta potensi penggunaannya. Segera setelah itu, karena kapak anggaran Presiden Truman memangkas pengeluaran Angkatan Udara, produksi B-45 yang diprogramkan dikurangi menjadi total 142, penurunan 51 pesawat.

Meskipun terus-menerus diganggu oleh masalah mesin, kerusakan komponen, kurangnya suku cadang, dan banyak kekurangan kecil, B-45 kembali menjadi penting. Seperti semua pembom yang diproduksi setelah akhir Perang Dunia II, B-45 dirancang untuk membawa bom konvensional dan bom atom. Pada pertengahan 1950, ketika komitmen militer AS terhadap Perang Korea menekankan kembali kerentanan pasukan Pakta Pertahanan Atlantik Utara di Eropa terhadap serangan Soviet, Angkatan Udara membuat keputusan penting. Karena AS berencana untuk memproduksi sejumlah besar senjata atom dan termonuklir kecil dalam waktu dekat, penggunaan senjata semacam itu, yang sampai sekarang merupakan hak prerogatif pasukan strategis, akan diperluas ke pasukan taktis, khususnya di Eropa.

Program yang terjadi kemudian, dengan nama kode Backbreaker, memerlukan modifikasi pesawat yang sulit karena beberapa jenis bom atom yang berbeda terlibat dan sejumlah besar peralatan pendukung elektronik baru harus dipasang sebagai pengganti komponen standar. Selain itu, 40 B-45 yang dialokasikan untuk program Backbreaker juga harus dilengkapi dengan sistem pertahanan baru dan tangki bahan bakar tambahan. Terlepas dari besarnya proyek modifikasi, ditambah masalah mesin yang berulang, B-45 berkemampuan atom mulai mencapai Inggris pada Mei 1952, dan penyebaran 40 pesawat selesai pada pertengahan Juni, hampir 30 hari di belakang batas waktu Staf Udara.

Semua mengatakan, dan terlepas dari banyak fungsi sekunder yang berharga, B-45 tidak mencapai kejayaan besar. Seluruh model kontingen, termasuk model Backbreaker dan pengintaian, telah dihapus pada tahun 1959. Namun, B-45 tetap mendapat tempat dalam sejarah penerbangan sebagai pembom jet pertama Angkatan Udara dan sebagai pembawa atom pertama dari pasukan taktis.

Saya melakukan penerbangan terakhir B-45 ketika saya mengirimkan 49-017 ke Museum SAC di Offitt AFB pada bulan Juni 1972. Saya menerbangkannya dan 48-010 sebagai test bed untuk PWA ketika saya menjadi pilot uji di sana.

Gary, saya kenal orang itu, Vernon Morgan, hanya dari melihatnya di sekitar skuadron. Saya telah bertemu Yvonne Talbot di pub di Peterborough. Saya punya artikel surat kabar cowok tentang kejadian itu. Karena ini dan beberapa insiden serupa di dinas lain, para tamtama tidak lagi diizinkan naik taksi pesawat.

Saya sedang melihat B-45 di Museum USAF di Dayton. Saya ingin tahu beberapa panel akses antara dua mesin kiri, tepat di depan. Dalam beberapa gambar ada "sesuatu" di sana, tidak ada panel. On the right engines, nothing.

What is this? Terima kasih! Dave P

I was walking back to camp from Kings Lynn at about 10.00pm one summer evening in (I think) 1957, when USAF personnel in a pickup towing what I think was a fire pump, stopped and asked if I knew where East Raynham was. Replying that I was stationed at RAF West Raynham, they asked if I would show them the way. They explained that a B45 from Sculthorpe had crashed and took me to a field at the edge of a wood just outside WR's perimeter. Emergency vehicles were in attendance and I stayed for some time to give what help I could. I was told that the gunner should not have been aboard but it was uncertain if he had gone along anyway. Over the years, I have occasionally searched the web for information about this accident but, until today, never found anything about it. Malcolm Dodd, RAF West Raynham 1956 - 58.

I was in the 85th Bomb Sqdn at Sculthorpe from 1954 thru 1957, I have a lot of stories from that period, interested?

I was stationed at Alconbury,arriving in 1955. It was being reopened. I left there in Sept 1958. While there an airman was upset with a girl friend and took one of the B45's up and immediately crashed into the ground scattering debris everywhere and of course killing himself. I can't find any information on this incident.

My Godfather, Chris Lembesis [design engineer], worked on the B-45 Tornado, an aircraft that was a positive, if not significant contributor in keeping the peace during the early days of the Cold War. This is mentioned in my book.
HIGH FLIGHT
Aviation as a Teaching Tool for Finance,
Strategy and American Exceptionalism
By George A. Haloulakos, MBA, CFA
ISBN: 9780-1007-2738-0
Order your copy online at: ucsandiegobookstore.com
Or by phone: 858-534-4557
"Partial proceeds support aviation heritage"

My older brother Paul Kincaid was stationed at RAF Sculthorpesomewhere around 1953-1956. He was a Jet Engine Mechanic. He told me about how he had to work on this engine that enhaled some poor airman. James(Gene)Kincaid Msgt /1st Sgt retired.

Wasn't this the aircraft that the Americans gave us Brits to do their dirty work in early reconnaisance over the USSR and take the blame for if we got caught - according to the excellent documentary series, 'Timewatch', episode 'Spies in the Sky'?

I was a SHORAN , gen. Radar tech in the 84th bomb squadron at RAF Sculthorpe from apr 56 till sept. 58.My last 6mo. Or so was with the 47th
A&E field maint. persegi on the N-1 compass sys.The sick B45 John
Langsdale described (05.05.2009) did crash inside of the RAF West
Raynham confines. It claimed the lives of the pilot, our squadron C.O.
The co-pilot and AOB. The gunners life was spared because the gunnery
Sys. Was kaput, and he wasn't on board.
If someone would like a good history of RAF Sculthorpe, the booklet titled
RAF Sculthorpe 50 years of watching &waiting, by Jim Baldwin is a good
Membaca. # ISBN 0 948899069

Actually, this happened about 1958 NOT 1858. LOL

I served at RAF Sculthorpe from 1955-1958 in the Vehicle Maintenance shop. About 1858 while road testing a vehicle on the perimeter track I witnessed a B-45 landing with smoke & fire trailing from an engine. It went off the end of the runway, through the fence & beyond. The nose of the aircraft was badly crumpled, killig the navigator. The only one to arrive before me was the ground safety Officer. In 1994 he was a customer of mine at my Auto Repair shop in Albuquerque, NM. We did not recognize each other but upon talking about our experiences we made the connection. I retired as a MSGT in 1974. I am currently working for Civil Service at age 76 at Kirtland AFB, Albuquerque, NM. My work phone is 505-846-1898.

I was a Q-24 Bomb /Navigation Radar technician with the 84th Bomb Squadron (47th Bomb Wing) at RAF Sculthorpe 1955-1957. In 2000 members of the various squadrons and support organizations of the 47th Bomb Wing (RAF Sculthorpe /RAF Alconbury) formed the 47th Bomb Wing Association (BWA), Ltd. One of the missions of this organization is to publicize the vital role of the B-45 Tornado in the "Cold War" from 1952 to 1958. In 2007 the 47th BWA dedicated a plaque of the B-45 at the Memorial Gardens of the Museum of the United States Air Force, Wright-Paterson AFB, Dayton, Ohio. May 15, 2009 the 47th BWA dedicated a B-45 Tornado Model and display case at the American Air Museum, (part of the Imperial War Museum), Duxford, Cambridgeshire, England. One of our current endeavors is to get a B-45 Tornado model displayed at the Smithsonian's Udvar-Hazy Air and Space Museum near Dulles International Airport in Northern Virginia.
The 47th BWA publishes a newsletter, Contrails, several times a year and sponsors an annual reunion. Interested in becoming a member of the 47th BWA? Contact me at [email protected] or [email protected]

I was assigned to the 47th Bomb Wing, 85TH Bomb Squadron in 1957. I flew as Tail Gunner on the B-45 and also on the B-66 after their arrival. The B-45 armed with twin 50 calibers and the Atomic Bomb in the Bombay, we were ready to deliver. Although the B-45, RB45, B-66 and RB-66 are rarely credited for their service. Each of us who served during that era know we contributed during that COLD WAR period to keeping the peace. I enjoyed the time I was privileged to be part of the 85th Bomb Squadron flying the missions that contributed to keeping the peace.

Anyone who recalls our acquaintance during the time we served at RAF Staion Sculthorpe, please contact me at the above e-mail address.

I wondered if anyone out there can help me, I am looking for information /photo's /stories concerning 1st Class Airman Roy Junior Carter on the 19th Tactical Reconnaissance Squad, 47th Bombardment Wing, based in Sculthorpe in 1957. Even the smallest amount of info' would be wonderful, Blue Skies to you all out there, Jayne

I served with the 84th. Bomb Sqdn. for three years (1951-1954) at Langley and Sculthorp as a Radar technican maintaing the Q24 system. Was on flying status for a while flying Radar test flights.I always felt that the B45 was a fine airplane. Would like to hear from any former members of the 84th.

This was the U.S. Air force's first operational jet bomber. As such, it deserves to be better remembered than is has been. It also enjoyed a highly successful operational career, although much of what it did was classified. Unfortunately the B-45 has been overshadowed by the Boeing B-47, which quickly succeeded it.

The B-45 was designed for service during World War II, and was a product of WW-II aerodynamic and operational thinking. In contrast, the B-47 was designed with the benefit of post-war technology, and represented a whole new generation.

I was part of the modification team from Gentile AFB, sent to Norton AFB to modify the B-45, which included bigger engines, and 20 mm guns in a powered turret in the aft position. I watched the gun installers zero in the 20 mm guns at the calibration stations to ensure accuracy of the guns relative to the sights. The electronics suite was upgraded also to increase survivorability. This work was done Jan - Feb 1952.

I joined the 84th Bomb Squadron at Langley AFB, February 1952, transfering from SAC crewing an RB-36. I served as a radar technician maintaining the Q-24 Bombing System and Shoran set. I was on flight status both at Langley and Sculthorpe, flying test missions. I was at Sculthorpe until I rotated back to the States August 1954. Loved the plane, crews, and the experience in the 84th.


Aviation News

There is no denying that American airpower played a crucial role in bringing Nazi Germany and the Empire of Japan to their proverbial knees. American bombers including the B-17 and B-24 dominated the skies over Germany and Japan – but by war’s end, both were clearly aging technologies. Even the B-29, which carried the atomic bombs were used on Japan, was designed before the United States entered the war.

In 1944, the U.S. Army Air Corps faced a threat from the German jet aircraft including a jet bomber and issued a design competition for a jet-powered bomber. The U.S. War Department set forth a number of requirements for the bomber, but the war ended before much progress was made. Efforts to develop a jet bomber were further delayed by post-war cutbacks, but as tensions with the Soviet Union mounted it became apparent that a jet bomber was necessary.

The North American Aviation B-45, which made its first flight in March 1947, achieved a slew of firsts.

The aircraft was light on armament with just two .50 caliber machine guns in the tail, but it could carry 22,000 pounds of bombs – essentially making it a light bomber. It was powered by four General Electric J47 engines that each provided 6,000 pounds of thrust. The B-45 had a maximum speed of 570 mph and a range of 1,000 miles with a ceiling of 37,500 feet.

The aircraft was an important part of the United States’ nuclear deterrent for several years in the early 1950s until the bombers were replaced by the Boeing B-47 Stratojet. The B-45 saw service in the Korean War where it proved its value as both a bomber and as a high-altitude reconnaissance aircraft and was able to outrun and outmaneuver the enemy’s MiG fighters. Both the B-45 and RB-45C served in the United States Air Force’s Strategic Air Command from 1950 until 1959 while from 1952-58, B-45s of the 47th Bomb Wing (Light) and RB-45s from the USAF 19th Tactical Reconnaissance Squadron and Royal air Force (RAF) Special Duty Flight crews were based at RAF Sculthorpe, England. The RAF-crewed RB-45 aircraft flew highly classified missions deep into the Iron Curtain.

The Tornado played an important role with the U.S. Air Force in the early stages of the Cold War, with some 143 of the aircraft produced. Today only three Tornados still exist in presentation form including one at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio.

Peter Suciu adalah seorang penulis yang tinggal di Michigan yang telah berkontribusi pada lebih dari empat lusin majalah, surat kabar, dan situs web. He is the author of several books on military headgear including A Gallery of Military Headdress, which is available on Amazon.com.

Note to readers: please click the share buttons below. Forward this article to your email lists. Crosspost on your blog site, internet forums. dll.


History in the Air: Meet America's Famous B-45 Tornado Bomber

Key Point: This clever bomber was jet-powered. This is its story.

There is no denying that American airpower played a crucial role in bringing Nazi Germany and the Empire of Japan to their proverbial knees. American bombers including the B-17 and B-24 dominated the skies over Germany and Japan – but by war's end, both were clearly aging technologies. Even the B-29, which carried the atomic bombs were used on Japan, was designed before the United States entered the war.

This first appeared earlier in 2020 and is being reposted due to reader interest.

In 1944, the U.S. Army Air Corps faced a threat from the German jet aircraft including a jet bomber and issued a design competition for a jet-powered bomber. The U.S. War Department set forth a number of requirements for the bomber, but the war ended before much progress was made. Efforts to develop a jet bomber were further delayed by post-war cutbacks, but as tensions with the Soviet Union mounted it became apparent that a jet bomber was necessary.

The North American Aviation B-45, which made its first flight in March 1947, achieved a slew of firsts.

It was the first four-engine jet bomber to fly, the first American production jet bomber, the first jet bomber capable of carrying an atomic bomb and the first multi-jet reconnaissance aircraft to refuel in mid-air.

North American built 142 B-45 bombers including 10 long-range B-45Cs, which featured wingtip fuel tanks, and 33 RB-45Cs that were configured for high-altitude photo-reconnaissance and aerial refueling.

The aircraft was light on armament with just two .50 caliber machine guns in the tail, but it could carry 22,000 pounds of bombs – essentially making it a light bomber. It was powered by four General Electric J47 engines that each provided 6,000 pounds of thrust. The B-45 had a maximum speed of 570 mph and a range of 1,000 miles with a ceiling of 37,500feet.

The aircraft was an important part of the United States' nuclear deterrent for several years in the early 1950s until the bombers were replaced by the Boeing B-47 Stratojet. The B-45 saw service in the Korean War where it proved its value as both a bomber and as a high-altitude reconnaissance aircraft and was able to outrun and outmaneuver the enemy's MiG fighters. Both the B-45 and RB-45C served in the United States Air Force's Strategic Air Command from 1950 until 1959 while from 1952-58, B-45s of the 47th Bomb Wing (Light) and RB-45s from the USAF 19th Tactical Reconnaissance Squadron and Royal air Force (RAF) Special Duty Flight crews were based at RAF Sculthorpe, England. The RAF-crewed RB-45 aircraft flew highly classified missions deep into the Iron Curtain.

The Tornado played an important role with the U.S. Air Force in the early stages of the Cold War, with some 143 of the aircraft produced. Today only three Tornados still exist in presentation form including one at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio.

Peter Suciu adalah seorang penulis yang tinggal di Michigan yang telah berkontribusi pada lebih dari empat lusin majalah, surat kabar, dan situs web. He is the author of several books on military headgear including A Gallery of Military Headdress, which is available on Amazon.com.

This first appeared earlier in 2020 and is being reposted due to reader interest.


Tonton videonya: ԱՐՏԱՎԱԶԴ Բ. ՊԱՏԻՎԸ ԿՅԱՆՔԻՑ ՎԵՐ (Mungkin 2022).