Podcast Sejarah

Grup Tempur ke-52 (USAAF)

Grup Tempur ke-52 (USAAF)

Grup Tempur ke-52 (USAAF)

Sejarah - Buku - Pesawat - Garis Waktu - Komandan - Pangkalan Utama - Unit Komponen - Ditugaskan Untuk

Sejarah

Grup Tempur ke-52 adalah salah satu unit pertama yang bergabung dengan Angkatan Udara Kedelapan di Inggris, sebelum pindah ke Afrika Utara untuk Operasi Obor. Kemudian menghabiskan sisa perang beroperasi di teater Mediterania.

Grup ini dibentuk sebagai Grup Pengejar ke-52 (Pencegat) pada 20 November 1940 dan diaktifkan pada 15 Januari 1941. Grup ini dilatih dengan P-39 dan P-40, sebelum pindah ke Inggris pada musim panas 1942, setelah menjadi salah satu yang pertama kelompok yang dipilih untuk layanan dengan Angkatan Udara Kedelapan. Kelompok ini dilengkapi dengan Supermarine Spitfire, dan memasuki pertempuran dengan Angkatan Udara Kedelapan pada Agustus-September 1942.

Kelompok ini kemudian dipilih sebagai salah satu unit untuk mendukung Operasi Torch, invasi Prancis ke Afrika Utara. Pilot menerbangkan Spitfires dari Gibraltar ke Aljazair pada tanggal 8 November 1942 (enam harus berhenti di jalan setelah kehabisan bahan bakar), sedangkan sisanya dari kelompok, yang mengikuti melalui laut, tidak tiba sampai kampanye singkat di Aljazair dan Maroko Prancis sudah berakhir. Kelompok ini bergabung dengan Angkatan Udara Keduabelas di Afrika Utara.

Kelompok itu mengambil bagian dalam kampanye di Tunisia, menerbangkan campuran pengawalan, patroli, serangan darat dan misi pengintaian. Sebuah detasemen dari kelompok itu ditempatkan di Bone dari 27 November hingga 11 Januari 1943 untuk melindungi pangkalan yang rentan dari serangan Jerman. Pada tanggal 1 April 1943 kelompok itu menangkap kekuatan Stukas yang rentan dan menembak jatuh empat belas karena kehilangan satu Spitfire. Segera setelah itu Stukas yang masih hidup ditarik dari Tunisia. Pada tanggal 9 April kelompok itu menembak jatuh delapan Ju-88, sekali lagi hanya kehilangan satu Spitfire.

Kelompok itu kemudian mengambil bagian dalam Operasi Husky, invasi Sisilia.

Kelompok ini mendukung invasi ke daratan Italia. Itu diubah menjadi P-51 Mustang pada April-Mei 1944 dan pada Mei 1944 kelompok itu pindah ke Angkatan Udara Kelimabelas. Sejak saat itu kelompok ini terutama digunakan untuk mengawal pembom berat ketika mereka menyerang Italia, Prancis, Jerman, Cekoslowakia, Austria, Hongaria, Rumania dan Yugoslavia, target yang berada dalam jangkauan pembom strategis yang berbasis di Italia. Kelompok ini juga digunakan untuk misi serangan darat di Prancis, Italia, Eropa Tengah, dan Balkan.

Kelompok ini memainkan peran utama dalam persiapan Operasi Dragoon, invasi ke selatan Prancis, mengawal para pembom saat mereka meletakkan dasar untuk invasi pada Juli-Agustus 1944.

Grup menerima dua Kutipan Unit yang Dibedakan. Yang pertama adalah untuk mengawal pesawat pengebom yang ikut serta dalam serangan terhadap pabrik pesawat terbang, jalur suplai dan pusat komunikasi di Jerman pada 9 Juni 1944. Yang kedua adalah untuk serangan terhadap lapangan terbang Jerman di Rumania pada 31 Agustus 1944 yang menghancurkan sejumlah pesawat tempur dan pesawat angkut.

Kelompok ini kembali ke AS pada Agustus 1945 (awalnya dengan gagasan memindahkannya ke Pasifik) dan dinonaktifkan pada 7 November 1945.

Buku

Tertunda

Pesawat terbang

1942: Bell P-39 Airacobra dan Curtiss P-40 Warhawk
Agustus 1942-April 1944: Supermarine Spitfire
April 1944-1945: Mustang P-51 Amerika Utara

Linimasa

20 November 1940Dibentuk sebagai Grup Pengejar ke-52 (Pencegat)
15 Januari 1941Diaktifkan
Mei 1942Didesain ulang sebagai Grup Petarung ke-52
Juli-Agustus 1942Ke Inggris
November 1942Ke Afrika Utara
Agustus 1945Ke Amerika Serikat
7 November 1945tidak aktif

Komandan (dengan tanggal pengangkatan)

Mayor Earl W Barnes: 16Jan 1941
Letnan Kolonel Robert L Schoenlein: 15 Mei 1941
Kol Dixon M Allison: 27 Feb1942
Lt Col Graham W West: 1 Mar1943
Lt Col James S Coward: 24 Jun1943
Letnan Kolonel Richard A Ames: 1 Sep 1943
Kol Marvin L McNickle: 6 Sep 1943
Letkol Robert Levine: 25 Februari 1944
ColMarion Malcolm: 27 Agustus 1944-1945

Pangkalan Utama

Lapangan Selfridge, Mich: 15 Jan1941
Norfolk, Va: 18 Des 1941
SelfridgeField, Mich: Jan 1942
Florence, SC: 18 Februari 1942
Wilmington, NC: 27 Apr 1942
Lapangan Grenier, NH: 14-24 Juni 1942
Irlandia Utara, c. 13 Juli 1942
Goxhill, Inggris:c. 26 Agustus-Oktober 1942
Tafaraoui, Aljazair: 9 Nov 1942
La Senia, Aljazair: 14 Nov 1942
Orleansville, Aljazair: c.1Jan 1943
Telegma, Aljazair: c. 17 Jan1943
Youks-les-Bains, Aljazair: c. 9 Mar1943
Le Sers, Tunisia: 14 Apr 1943
LaSebala, Tunisia: 21 Mei 1943
Boccadifalco, Sisilia: 30 Juli 1943
Korsika: 1 Des1943
Lapangan Terbang Madna, Italia: 14 Mei 1944
Lapangan Terbang Piagiolino, Italia: 21 Apr 1945
Lesina, Italia: 8 Juli-Agustus 1945
Drew Field,Fla: 25 Agustus-7 Nov 1945

Unit Komponen

2: 1941-1945
4: 1941-1945
5: 1941-1945

Ditugaskan untuk

1941: Sayap Pengejaran ke-6, Berbasis di AS
1943: Sayap Tempur ke-62; Komando Pejuang XII; Angkatan Udara Kedua Belas
1943-1944: Sayap Tempur ke-63; Komando Pejuang XII; Angkatan Udara Kedua Belas
1944-45: Sayap Tempur ke-306; Angkatan Udara Kelimabelas


Isi

Perang Dunia II Sunting

Diaktifkan pada 1 Januari 1941 sebagai salah satu dari tiga skuadron yang ditugaskan ke Grup Pengejaran ke-32 sebagai bagian dari penumpukan pasukan Amerika Serikat setelah meletusnya Perang Dunia II. Skuadron dilengkapi dengan Curtiss P-36A Hawks dan Boeing P-26A Peashooters yang diambil dari Grup Pursuit ke-16 dan ke-37. Setelah dibentuk di Lapangan Albrook, Zona Terusan Panama, skuadron tersebut dipindahkan ke Pangkalan Udara Angkatan Darat Río Hato, Panama.

Setelah tinggal di Rio Hato, unit itu diperintahkan ke France Field pada 1 Januari 1942, dan skuadron itu dilengkapi dengan Bell P-39 Airacobras. Pada awal 1942, Skuadron secara aktif terlibat dalam patroli anti-kapal selam, yang tugasnya masing-masing dipersenjatai dengan muatan sedalam 350 pon. Sekering hidrostatik 75 kaki atau 150 kaki digunakan, tetapi, dalam setiap kasus, ini selalu dijatuhkan sebelum kembali ke pangkalan.

Pada tanggal 12 Mei 1942, Penerbangan "C" dari Skuadron dikirim ke Lapangan Terbang Pulau Seymour di Kepulauan Galapagos (tepat sebelum unit tersebut diubah namanya menjadi Skuadron Tempur ke-52 pada tanggal 15 Mei 1942), menjadi salah satu detasemen pesawat tempur pertama yang ditempatkan di sana, meskipun skuadron utama tetap di France Field. Detasemen Galapagos diubah namanya menjadi Penerbangan "E" pada 31 Oktober. Detasemen tinggal di Galapagos berlangsung sampai 1 Desember 1942.

Pada 18 Januari 1943, yang ke-52 berada di Lapangan Prancis. Namun, pada 16 Juni, detasemen ditempatkan di Pangkalan Udara Angkatan Darat Rio Hato, Corozal (Zona Terusan) dan Lapangan David, Panama, dengan Markas Besar Skuadron di Lapangan Prancis.

Unit tersebut mengakhiri penugasannya ke France Field pada tanggal 23 Maret 1944 dan, dengan penurunan bertahap Angkatan Udara Keenam, adalah salah satu unit yang dijadwalkan untuk dibubarkan. Unit ini kemudian dibubarkan pada 25 Mei 1944.

Skuadron Tempur ke-52 tidak pernah resmi menjadi lambang skuadron resmi.

Cadangan Angkatan Udara Sunting

Diaktifkan dalam cadangan pada bulan Juni 1949 untuk berlatih sebagai skuadron wajar pencegat dari Sayap Tempur-Interceptor ke-78 di Hamilton AFB. itu dibawa ke tugas aktif pada bulan Juni 1951 sebagai akibat dari Perang Korea, dan dinonaktifkan seminggu kemudian setelah personelnya ditugaskan kembali untuk menjadi "pengisi" di unit USAF lainnya.


Spitfires Paman Sam

“Spesifikasi dasar untuk pesawat Amerika Serikat yang sekarang terbang di daerah pertempuran ditetapkan lima tahun atau lebih yang lalu, sebuah indikasi dari lambatnya proses desain aeronautika di masa damai. (…) [Pada saat yang sama] Jerman memiliki rencana pasti untuk mempekerjakan pesawatnya yang saat itu sedang diuji. Begitu pula Jepang. Jadi, untuk alasan yang berbeda, dilakukan para desainer di Inggris. Bukti mencolok dari keyakinan mereka adalah Spitfire – pejuang yang hebat, mengagumkan dalam segala hal untuk pertahanan Prancis dan, seperti yang kemudian terbukti, dari Inggris sendiri.”
Kantor Informasi Perang AS, 1942

Ketika Angkatan Udara Kedelapan mulai tiba di Inggris pada tahun 1942, pada awalnya direncanakan bahwa unit tempur yang akan ditugaskan akan menggunakan Lockheed P-38 Lightning untuk pengawalan pesawat tempur jarak jauh, sedangkan Bell P-39 Airacobra akan memberikan pengawalan untuk pembom menengah yang datang.

Unit P-39 pertama yang tiba di Inggris adalah Grup Tempur ke-31 – unit pertama yang mengambil operasional Airacobra tahun sebelumnya – meskipun mereka tiba sebelum pesawat mereka. Untuk sementara, mereka dilengkapi dengan Spitfire Mk. V. Pada saat Kelompok Tempur ke-52 yang diperlengkapi serupa tiba, RAF telah mampu meyakinkan Amerika tentang ketidakcocokan P-39 untuk pertempuran udara di Eropa barat. Alhasil, kedua kelompok dibekali Spitfire Mk. Vs.

Tak lama setelah AS masuk ke dalam perang, ketidakcocokan pesawat tempur P-39 dan P-40 buatan AS melawan tipe Jepang dan Jerman modern menjadi sumber rasa malu bagi pemerintah dan bahkan mendorong penjelasan publik yang terperinci oleh Kantor Informasi Perang. Karena RAF telah memutuskan untuk tidak menggunakan P-39 Airacobra untuk digunakan di Inggris, keputusan bersama dibuat untuk melengkapi unit tempur Amerika yang baru dengan Spitfires.
[foto USAF]

Selama musim panas 1942, Skuadron Tempur ke-307 dan ke-308 dari Grup Tempur ke-31 masing-masing pergi ke Biggin Hill dan Kenley untuk pemasangan sementara pada sayap tempur RAF di mana mereka dapat menerima pengenalan pertempuran. FS ke-309 pergi ke Westhampnett, dan pada 5 Agustus, ketiga unit tersebut beroperasi.

Pembaptisan api mereka terjadi pada 19 Agustus, ketika mereka menerbangkan dukungan udara untuk Serangan Dieppe, kehilangan delapan Spitfires dan tujuh rusak, dengan satu pilot tewas dan satu lagi membuat tahanan dua Fw-190 diklaim hancur, dengan tiga kemungkinan dan dua rusak. Dengan ini, Pasukan ke-31 dianggap berdarah, dan dipersatukan kembali sebagai sebuah kelompok di Westhampnett, sedangkan Skuadron Tempur ke-2 dan ke-4 dari Kelompok Tempur ke-52 mengambil tempat di Biggin Hill dan Kenley.

Dua pilot Skuadron Tempur 307, FG ke-31, Lt E.D. Schofield dan Lt R.F. Sargent di depan salah satu unit pertama Spitfires Mk. VC. Westhampnett, 1942.
[Memori Amerika]

Sebelum salah satu kelompok dapat memberikan pengaruh yang lebih besar, mereka dipindahkan ke Angkatan Udara XII pada bulan September itu, ketika invasi Afrika Utara mengancam pada akhir September, kedua unit telah meninggalkan Inggris untuk memasuki pertempuran di Mediterania.

Selama hari pembukaan Operasi Torch, Mayor Harrison Thyng, CO dari 308th FS, menembak jatuh dua Vichy D.520 untuk membuka skor unit di Mediterranean Theatre. Pada bulan Desember dan Januari, Kelompok Pejuang ke-52 memasuki pertempuran untuk mempertahankan pelabuhan Bone. Pada tanggal 13 Januari 1943, Letnan 1 Norman Bolle menembak jatuh 114 ahli kemenangan Leutnant Wilhelm Crinius dari II/JG-2.

Pada tanggal 4 Februari, keberuntungan mereka terbalik ketika 12 Spitfires dari FS ke-4 yang mengawal P-39 yang menembak dari darat dihantam oleh Kurt Buhligen dan Erich Rudorffer dari II/JG2, keduanya ahli mengalahkan 3 Spitfires tanpa kerugian. Selama periode ini, Amerika sering kalah oleh ahli JG2 dan JG77, yang dikirim untuk melawan invasi Afrika Utara.

Amerika di Gibraltar. Pilot AS berpose di Spitfire Mk. VB untuk kepentingan pers sebelum Operasi Obor. Dari kiri ke kanan, mereka adalah Kolonel Harold B. Willis, Mayor Marvin L. McNickle dan Kapten Arnold Vinson.
[Memori Amerika]

Pada 21 Maret, Amerika telah mengadopsi taktik yang lebih agresif dari Angkatan Udara Gurun Barat RAF, dan 36 Spitfires dari FG ke-31 melintasi 17 Ju-87D-3 dari III/St.G.3, dikawal oleh Bf- 109s dan Fw-190s dari JG77 dan JG2. Sementara FS ke-307 menahan para pejuang, ke-309 menembak jatuh 4 Stuka dan mengklaim 4 lainnya sebagai kemungkinan, untuk satu kekalahan pada hari berikutnya FG ke-52 mengklaim 5 Bf-109, 2 Fw-190 dan 2 Ju-88 untuk satu kekalahan & #8211 pendaratan darurat karena kerusakan serpihan. Kedua unit Spitfire telah menjadi milik mereka sendiri.

Selama April 1943, Kapten Norman MacDonald dan Arthur Vinson dari FG ke-52 menjadi ace Spitfire USAAF pertama, meskipun Vinson langsung hilang setelah menembak jatuh korbannya yang ke-7.

Pada saat Axis menyerah di Afrika pada 13 Mei, FG ke-52 mengklaim 86 kemenangan dan telah menambahkan ace ketiga – Lt. Sylvan Field – sedangkan FG ke-31 mengklaim 61, dan dua ace, Lt Col. Thyng dan Mayor Frank Hill. Hill akan menjadi ace perang Spitfire AS teratas dengan 7 kemenangan.

Foto resmi para perwira Skuadron Tempur 309 yang diambil di La Senia, Oran, Aljazair Prancis, Desember 1942.
[Skuadron 309]

Pada bulan Agustus 1943, FS ke-308 dari FG ke-31 – kelompok skuadron paling sukses– menjadi unit USAAF pertama yang mengoperasikan Spitfire Mk. VIII, kelompok yang telah memiliki beberapa Mk. IX dalam operasi terbatas sejak April sebelumnya, dengan cukup di setiap skuadron untuk menyediakan penerbangan penutup tinggi untuk Spitfires Mk. Vb.

Spitfires baru pertama kali bertempur di Palermo, Sisilia, pada 8 Agustus 1943, ketika 20 Bf-109 ditemukan, 3 di antaranya ditembak jatuh. Pada 11 Agustus, 308th mengklaim dua Fw-190 dan sebuah Macchi C.205. Akan ada pertempuran tambahan di Italia pada akhir September selama invasi Salerno, dan kemudian keadaan menjadi tenang.

Pada Desember 1943, kelompok Amerika menerbangkan pesawat pengebom pengawal di Italia Selatan. Pada bulan Januari 1944, Letnan 1 Leland P. Molland, pendatang baru, membuat dua gol pertama dari lima skor terakhirnya di Spitfire Mk. VIII, dalam pertempuran dengan Fw-190 yang mencegat B-25 Amerika yang dikawal oleh Spitfires.

Invasi Anzio pada 22 Januari 1944, membuat Luftwaffe kembali berlaku, dan FG ke-31 mencetak gol melawan 18 pembom tempur Fw-190 di atas tempat berpijak. Malam itu, Spitfires dari FS ke-2, yang telah pindah ke Corsica dengan sisa FG ke-52, mencegat 50-60 pengebom torpedo He-111 KG26 yang menuju dari Marseilles untuk menyerang armada invasi di lepas pantai Anzio, dan memaksa sebagian besar pasukan Jerman pengebom untuk menjatuhkan torpedo mereka, sambil menembak jatuh tujuh Heinkel dan merusak tiga Ju-88. Keesokan harinya, FS ke-4 mencegat enam Do-217 yang dilengkapi dengan bom Fritz-X dan menembak jatuh dua, menyebarkan yang lainnya.

Supermarine Spitfire Mk. IXC dari Skuadron Tempur 307, Italia, 1944.

Sepanjang sisa Januari, kedua unit terlibat dalam banyak pertempuran di tempat berpijak dan sampai ke pedalaman Roma. Pada tanggal 6 Februari, FS CO 308 Mayor Virgil Fields ditembak jatuh dan dibunuh. Letnan Molland, yang menjadi ace dengan pembunuhan kelimanya dalam pertarungan di mana Fields kalah, naik untuk memimpin skuadron.

Pada 21 Maret, 308 telah menaikkan skor totalnya menjadi 62, dengan Letnan Pertama Richard F. Hurd menjadi pemain AS Spitfire dengan skor tertinggi kedua dengan 6 kemenangan.

Pada 11 Maret 1944, FG ke-31 telah menerima Mustang P-51B pertama mereka. Pada tanggal 24 Maret, unit tersebut dihentikan operasinya untuk menangani konversi penuh ke Mustang, meskipun banyak pilot merasa bahwa mereka diminta untuk menggunakan pesawat yang lebih rendah daripada Spitfire Mk. VIII dan IX. Pada tanggal 26 Maret 1944, tanggal 31 menerbangkan misi Spitfire terakhir mereka, dengan empat Spitfires Mk. VIII dari FS ke-308 menemukan 20 pembom tempur Fw-190G, di mana mereka mengklaim satu hancur dan tiga kemungkinan untuk kemenangan terakhir grup di Spitfire.

Bulan berikutnya, Grup Tempur ke-52 mengikuti yang ke-31 ke dalam Mustang dan ke Angkatan Udara ke-15 yang baru, dengan kemenangan terakhir Spitfire AS adalah 3 Bf-109G yang ditembak jatuh dari 6 yang menyerang Spitfire IX dari FS ke-5 dari FS ke-52 FG saat mengawal pembom ke Orvieto, Italia.

Spitfires Paman Sam telah menulis bab yang kurang diketahui dalam sejarah pesawat tempur AS. Meskipun USAAF menggunakan lebih dari 600 Spitfires selama perang, pesawat tidak pernah diberi penunjukan AS, dan sedikit publisitas diberikan untuk eksploitasi Kelompok Tempur ke-31 dan ke-52 – tidak seperti apa yang akan mereka dapatkan di musim panas 1944 selama pertempuran udara liar di atas Ploesti ketika mereka menerbangkan Mustang. Ini kemungkinan besar adalah contoh yang baik dari ketidaksukaan militer AS secara keseluruhan karena harus mengakui menggunakan peralatan “NIH” (Tidak Diciptakan Di Sini).

Selama waktu mereka di Spitfires, FG ke-31 mengklaim 194,5 dikonfirmasi, 39 kemungkinan dan 124 rusak, ke-52 diklaim 152,33 dikonfirmasi, 22 kemungkinan dan 71 rusak. Tiga belas pilot menjadi ace di Spitfire. Leland Molland melanjutkan untuk mencetak 6 kemenangan lagi di musim panas 1944 di P-51 untuk membawa skornya menjadi 11. Harrison Thyng menambahkan 5 kemenangan lagi ke 5,5 sebagai CO dari FIW ke-4 di Korea, sementara Royal N. Baker, yang mencetak 3,5 di Spitfires menambahkan 13 lagi di Korea.


Grup Tempur ke-52 (USAAF) - Sejarah

Skuadron Tempur ke-5, Grup Tempur ke-52: 19 Maret 1944

Pada pukul 06.40 (waktu setempat) enam Spitfires dari Skuadron Tempur ke-5, dipimpin oleh Lt. Harold A. Taff, lepas landas dari Borgo, Corsica dalam “ recce strike” dimana dua di antaranya membawa bom. Lima belas menit dalam misi mereka, mereka melihat sebuah Ju 88 di dek pantai, di barat laut Civitavecchia. Kedua Spitbomber membuang muatan mereka dan Lts. Boyd dan Quisenberry mengejar Junker sementara yang lain memberi perlindungan.

Kedua pengejar itu hilang dari pandangan dalam kabut, tetapi terus mengomentari R/T sehingga rekan-rekan mereka dapat mengikuti arah mereka ke arah timur. Meskipun mencetak gol, mereka menggunakan semua amunisi mereka tanpa mampu menjatuhkan Ju 88, mungkin karena apa yang mereka gambarkan sebagai “bola api” (sinyal suar, mungkin?) yang diluncurkan ke arah mereka. Boyd kemudian melaporkan kebocoran glikol sehingga Quisenberry berbalik untuk mengawalnya kembali ke pantai, pasangan itu menarik Flak yang intens dari area Viterbo. Mereka kehilangan Jerman atas Lago di Bolsena.

Pukul 08.15 WIB. Boyd berada di ketinggian 1.500 kaki di atas laut dan sekitar delapan mil dari elemen penutup atas ketika dia mengirim radio bahwa sebuah Bf 109 baru saja melewatinya dan dia akan menyelamatkannya. Kedua pesawat sekarang bisa dilihat dan Lts. Allen dan Atkins diperintahkan mengejar Messerschmitt yang sekarang berjarak 500 yard dari jam 3 mereka tetapi mereka tidak dapat menutup dan berbalik, melihat parasut Boyd perlahan-lahan turun saat Spitfire-nya menghantam laut. Dia kemudian terlihat di perahunya, mengayuh jauh dari pantai terdekat dan melambai kepada rekan-rekannya saat mereka berbalik untuk pulang, kekurangan bahan bakar.

Mereka tampaknya telah dipanggil terlebih dahulu karena empat Spitfires lagi bergegas dari Borgo pada pukul 08.20 dalam misi penyelamatan udara/laut yang dipimpin oleh Kapten Eugene C. Steinbrenner. Setelah 25 menit mereka mendekati lokasi kecelakaan ketika Steinbrenner melihat dua Bf 109 “egg-shell blue” di geladak, menuju ke selatan. Dia dan Lt. Walter H. Winnard mengambil umpan, mengejar saat mereka berbelok 180 derajat. Kemudian 12 Fw 190s dan lebih banyak Bf 109s keluar dari matahari. Spitfires sekarang berada di level rendah dan hanya di pedalaman, 3 mil selatan Montalto di Castro. Jelas tidak menguntungkan dalam jumlah dan posisi, Steinbrenner memerintahkan anak buahnya untuk “memukul geladak dan pulang ke rumah.”

Letnan Louis M. Weynand berputar untuk melindungi rekan-rekannya saat mereka keluar dari pantai. membuat tikungan curam dia melihat pemimpinnya menerima pukulan dari Fw 190 di ekornya. Spitfire yang tertimpa angin setengah menggelinding dan pergi ke laut sekitar satu mil dari daratan, tetapi Steinbrenner tidak keluar. Menemukan dirinya sendirian dengan empat Focke-Wulfs, Weynand mencoba melarikan diri dengan berbelok tajam dan mengambil tembakan sambil merayap menuju rumah. Dua penyerangnya segera menyerah tetapi dia menerobos ke yang lain, menembak langsung dari jarak 300 hingga 50 yard dan melihatnya menembak sebagai balasan. Mendobrak untuk mendapatkan ekor Jerman, dia melihatnya menuju pantai ketika sepotong besar jatuh darinya dan tercebur ke laut, sementara Fw 190 lainnya menghilang. Membersihkan ekornya, dia dapat bergabung dengan Green 2 (Winnard) dan sepasang 253 Skuadron Spitfires yang datang membantu mereka. Weynand melaporkan sesudahnya:

“FW’ juga berwarna biru cangkang telur. Dua atau empat akan menyerang satu Spit dengan taktik hit and run, menyelam dan menarik ke atas untuk mendapatkan kembali posisi. Saya dapat dengan mudah keluar dari belokan e/a dan mereka membuat sedikit usaha untuk tetap dengan saya berbalik dan memanjat segera setelah tembakan defleksi tidak mungkin dilakukan. Dengan berbelok 360 derajat, saya bisa melepaskan ekor saya dan masih bisa bergerak ke rumah sebelum istirahat lagi diperlukan. Mendarat di 0955.

A/c saya tidak terkena. Cuaca CAVU kecuali kabut hingga 5.000 kaki yang membatasi jarak pandang hingga 5 mil ke matahari, jika tidak sekitar 8 mil.

Sampan itu tidak terlihat meski tumpahan minyak akibat pesawat Letnan Boyd masih terlihat. Saya menghabiskan 180 rd 20 mm dan 720 rd amunisi .303.

Letnan Charles E. DeVoe kurang beruntung. Dia menderita luka di sisi kiri kepalanya dekat mata dan Spitfire-nya memiliki banyak lubang pecahan peluru kecil sementara ada lubang cangkang 20 mm melalui sayap kanannya. Saat mendarat, tutupnya tidak akan turun dan pesawat menukik ke atas sehingga menimbulkan kerusakan ringan lebih lanjut.

Klaim I./JG2: 19 Maret 1944

Siegfried Lemke menembakkan Spitfire 5 km. barat Montalto di Castro pada pukul 07.50 dan lokasi itu cocok untuk kekalahan Boyd's meskipun waktu yang diberikan adalah 25 menit terlalu dini dan orang Amerika mengira mereka telah bertemu Bf 109. Sebaliknya, Letnan Gro fu & Klaim #8217 pada 08,54 sangat sesuai dengan waktu dan lokasi jatuhnya Eugene Steinbrenner atau cedera DeVoe.

Lemke mengklaim dua Spitfires lagi di lepas pantai yang sama pada pukul 09.54 dan 10.02. dan sekali lagi ada kemungkinan bahwa waktu yang disebutkan salah dan klaim bertentangan dengan FS ke-5. Jika tidak, belum jelas apa unit Sekutu lain yang mungkin terlibat meskipun satu kemungkinan kontak terjadi pada pukul 10.00. ketika No. 324 Wing RAF menghadapi “formasi campuran [dari] f/b’s dengan penutup atas dan bukan ‘eager beaver’” yang membuang bom mereka sementara penutup atas mereka berubah menjadi rumah. Namun, Ringkasan Intelijen/Operasi Harian tidak menunjukkan ada kerugian Sekutu.


Sejarah [ sunting | edit sumber]

Perang Dingin [ sunting | edit sumber]

TFW ke-52 Musang Liar-tim di akhir 1980-an

2nd Fighter-Interceptor Squadron McDonnell F-101B-100-MC Pangkalan Angkatan Udara Voodoo Suffolk County, New York, 1965 menembakkan rudal udara-ke-udara MB-1 Genie.

Didirikan sebagai Fighter Wing ke-52, All Weather, pada 10 Mei 1948, sayap tersebut bertugas di Amerika Serikat sebagai unit pertahanan udara di timur laut Amerika Serikat dari 1947 hingga akhir 1968. Β]

Yang ke-52 diaktifkan kembali pada 18 Agustus 1955 dan ditetapkan sebagai Grup Tempur ke-52 (Pertahanan Udara). Itu ditugaskan ke Komando Pertahanan Udara dan dilengkapi dengan pesawat F-86 Sabre. Ini berfungsi sekali lagi sebagai unit pertahanan udara di Amerika Serikat bagian timur laut.

Pada bulan Desember 1971, itu menjadi sayap tuan rumah di Pangkalan Udara Spangdahlem, Jerman, dan mewarisi skuadron taktis dari Sayap Tempur Taktis ke-36 di Pangkalan Udara Bitburg di dekatnya. Sayap berpartisipasi dalam berbagai latihan taktis, operasi, dan tes USAFE dan NATO dan memberikan dukungan udara jarak dekat, larangan, dan operasi pertahanan pangkalan. Ini bekerja sama dengan pasukan NATO lainnya dalam program "pertukaran skuadron" yang sering dan menjadi tuan rumah unit yang berbasis di AS yang bertugas sementara di Eropa. Pada Januari 1973, misi penindasan pertahanan Musang Liar ditambahkan. Setelah Oktober 1985, menggunakan pesawat model F-4 Phantom II, penekanan pertahanan menjadi satu-satunya misi taktis sayap. Pada tahun 1987, ke-52 mengakuisisi F-16 Falcons dan menjadi sayap pertama yang mengintegrasikan F-16C dengan F-4G untuk membentuk tim pemburu/pembunuh dalam skuadron tempur individu.

Ini mengerahkan pesawat dan personel ke lokasi strategis di Arab Saudi dan Turki untuk mendukung pembebasan Kuwait dari September 1990 - Maret 1993. Menjelang akhir tahun 1992, ia mulai menerima pesawat A-10 Thunderbolt II. Ia menerima F-15 Eagles pada tahun 1994 tetapi kehilangan F-4G-nya. Pada bulan Januari dan Desember 1999, sayap mendukung Operations Northern Watch, Allied Force, dan Decisive Forge dengan banyak penempatan ke Italia dan Turki.

Era modern [ sunting | edit sumber]

Menyusul serangan teroris di World Trade Center dan Pentagon di Amerika Serikat pada 11 September 2001, Fighter Wing ke-52 memulai persiapan untuk kemungkinan penugasan tempur.

Dalam satu bulan, sayap tersebut telah mengerahkan orang dan peralatan untuk mendukung Operasi Enduring Freedom di dan sekitar Afghanistan. Skuadron Tempur Ekspedisi ke-22 mulai menerbangkan operasi di lokasi yang dikerahkan untuk mendukung perang melawan terorisme dalam waktu 100 jam setelah pemberitahuan penugasan.

Personil yang ditugaskan di FW ke-52 terus dikerahkan untuk mendukung Operasi Enduring Freedom hari ini.

Pada bulan April 2010 kekuatan sayap berkurang sepertiga. Dua puluh F-16C diterbangkan ke 148th Fighter Wing, Minnesota Air National Guard, satu F-16 dipindahkan ke Edwards Air Force Base, California. Semua pesawat berasal dari Skuadron Tempur ke-22. Γ] Akibat penarikan F-16, Skuadron Tempur ke-22 dan ke-23 dinonaktifkan pada tanggal 13 Agustus 2010 dan membentuk satu skuadron "baru", yaitu Skuadron Tempur ke-480. Δ]

Pada 16 Februari 2012, pejabat Angkatan Udara mengumumkan bahwa Skuadron Tempur ke-81 sayap akan dinonaktifkan. Ε]


Grup Tempur ke-52 (USAAF) - Sejarah

Spitfires dan Mustang Ekor Kuning

Grup Tempur ke-52 dalam Perang Dunia II

MSRP: $53,95 USD ($4,95 pengiriman)

Tersedia dari Specialty Press

Grup Tempur ke-52 USAAF menikmati rekor luar biasa dalam Perang Dunia II, tetapi hingga saat ini kisahnya belum pernah diceritakan.

Diaktifkan pada Januari 1941, ia pindah ke Inggris pada Juli 1942 untuk penugasan dengan Eight Air Force. Ia menerbangkan misi tempur di Spitfires ke Prancis selama musim panas 1942 sebelum dipindahkan ke pasukan invasi yang menyerang Afrika Utara pada November 1942.

Setelah pindah ke Afrika Utara, ia ditugaskan ke Angkatan Udara Keduabelas dan sekali lagi dilengkapi dengan Spitfires. Sebagai bagian dari Angkatan Udara Keduabelas, ia menerbangkan misi tempur dalam kampanye Tunisia dan selama invasi Sisilia.

Pada pertengahan 1944, 52nd ditugaskan kembali ke Angkatan Udara Kelimabelas dan diubah menjadi P-51 Mustang. Selama sisa perang, ia menerbangkan misi pengawalan pengebom dan menembaki sasaran di Italia, Prancis, Jerman, Cekoslowakia, Austria, Hongaria, Rumania, dan Yugoslavia. Untuk layanannya yang luar biasa, grup ini dua kali dianugerahi Penghargaan Unit Terhormat.

Selama kampanye panjangnya, Grup menghancurkan lebih dari 425 pesawat musuh dalam pertempuran udara dan merusak 135 ditambah lebih banyak lagi di darat. Kelompok Petarung ke-52 menghasilkan 21 ace.

Dicetak pada 176 halaman, buku hardbound ini berisi 250 foto, banyak di antaranya belum pernah dilihat sebelumnya. Juga dalam buku ini tidak kurang dari 25 halaman penuh, profil warna. Bab meliputi:

Aktivasi dan Pelatihan: Januari 1941 Juni 1942

Irlandia Utara dan Inggris: Juni Oktober 1942

Invasi Afrika Utara: November 1942 Februari 1943

Kampanye Tunisia Februari Juli 1943

Sisilia Periode Frustrasi: Juli Desember 1943

  • Kami Semua Bertanya-tanya Bagaimana Spitfire Akan Lepas landas dengan Bom 250 Pound Di Bawah Setiap Sayap

Korsika dan Awal Baru: Desember 1943 Mei 1944

Era Mustang Dimulai: Mei Juni 1944

Penghancuran Luftwaffe di Italia: Juli 1944

Penghancuran Luftwaffe: Agustus 1944

Turun ke Bumi: September 1944

Jenderal Lumpur Menjadi Musuh: September 1944 Maret 1945

Kampanye Terakhir: Maret Mei 1945

Pada dasarnya kronologi ke-52, itu ditulis dengan gaya yang cocok untuk dibaca. Penulis menawarkan sedikit wawasan tentang kehidupan penerbang tertentu, dan memberikan laporan anekdot tentang misi dari sudut pandang orang-orang yang menerbangkannya. Digabungkan dengan sejumlah besar foto yang luar biasa, buku ini bukan hanya pelajaran sejarah, tetapi juga potret waktu. Sangat dianjurkan.


Grup Tempur ke-52 (USAAF) - Sejarah

Beranda > Pesawat Terbang > Pangkalan Angkatan Udara Kabupaten Suffolk

Pangkalan Angkatan Udara (ADC) SUFFOLK COUNTY COUNTY
Oleh David Schoec

Ini adalah narasi yang menggambarkan Pangkalan Angkatan Udara Kabupaten Suffolk ketika itu adalah instalasi Komando Pertahanan Udara (ADC) utama di timur laut. Komentar saya didasarkan pada ingatan pribadi seorang pemuda yang tinggal di dekat Remsenburg pada 1950-an dan kemudian, sebagai perwira Angkatan Udara dari 1969 hingga 1972. Saya tidak pernah ditempatkan di Suffolk, tetapi melihat banyak pertunjukan udara tahunan dan mengunjungi pangkalan sebelumnya. itu ditutup pada bulan Desember 1969. Beberapa sejarawan Angkatan Udara dan penerbang yang ditempatkan di sana berkontribusi pada pekerjaan ini, termasuk Kolonel Jon Myer, yang menerbangkan F101B dari Suffolk pada awal 1960-an.

Saya tidak menemukan sejarah pasti di Suffolk County AFB sejauh ini. Namun, itu didirikan selama Perang Dunia II sebagai pangkalan dan jangkauan meriam Korps Udara Angkatan Darat AS. Tidak seperti tetangganya di Long Island yang terletak lebih dekat ke New York City, seperti Pangkalan Angkatan Udara Mitchel, ia memiliki lebih banyak ruang, landasan pacu yang lebih panjang, ruang udara yang lebih sedikit, dan ruang untuk berkembang.

Pada awal 1950-an, itu menjadi pangkalan Komando Pertahanan Udara utama yang bertanggung jawab untuk mempertahankan wilayah metropolitan New York dari serangan udara musuh. Pada 1950-an, ada ancaman nyata dari Uni Soviet. ADC memiliki tiga misi utama: pengawasan radar (skuadron radar yang dioperasikan dari Situs Angkatan Udara Montauk [AFS]) pencegat pembom oleh pencegat tempur dan operasi rudal darat-ke-udara. Saya ingat banyak perluasan pangkalan pada waktu itu. Setiap tahun, gedung-gedung baru didirikan termasuk hanggar peringatan ADC yang megah. Perumahan baru naik ke barat lapangan terbang pada tahun 1957, serta banyak bangunan pendukung seperti Commissary, Dispensary, Exchange dan Non-Commissioned Officers Club (NCO) (Fabulous Rocker). Banyak penerbang tinggal di komunitas terdekat, termasuk Riverhead, Quogue dan Westhampton.

MISI ADC DAN PESAWAT DI SUFFOLK COUNTY AFB

Misi Suffolk County AFB adalah intersepsi pengebom, dan untuk waktu yang singkat, operasi rudal pertahanan udara BOMARC. Ini menjadi tuan rumah F86D 1955-1957, F102A 1957-1959 dan, akhirnya, F101B 1959-1969. Saya menemukan foto F94 ditugaskan ke 2 Fighter Interceptor Squadron (FIS), tapi saya tidak yakin apakah itu dioperasikan dari Suffolk. Pada tahun 1959, bekas Suffolk F102A dipindahkan ke pangkalan Angkatan Udara Amerika Serikat Eropa (USAFE) di Jerman dan Belanda. Skuadron FIS ke-2 yang berbasis di Suffolk adalah salah satu unit ADC pertama yang menerima F101B. FIS ke-98 pindah ke Suffolk dari Dover, DE, pada musim panas 1963. Mengemudi melewati pangkalan selalu menyenangkan.

Pada akhir 1950-an, hanya militer yang menerbangkan pesawat jet supersonik seperti F102A Delta Dagger yang mampu segala cuaca atau "One-O-Wonderful" F101B Voodoo. Julukan biasanya diterapkan pada awak udara dan darat, menggunakan tema "Voodoo": "One-Oh-Wonder" untuk pilot, "Scope Wizard" untuk Radar Intercept Officers (RIO, kemudian disebut Weapon System Officers/WSOs atau "Whizzos), dan "Dokter Penyihir" untuk orang-orang pemeliharaan. Mereka adalah pemandangan yang luar biasa, apakah melewati hanggar peringatan atau lepas landas dalam formasi.

Saya memiliki beberapa kenangan yang jelas:

Pertunjukan udara yang bagus. Yang pertama adalah pada akhir 1950-an. Pangkalan itu mengoperasikan F102A saat itu, tetapi ada berbagai pesawat angkut Military Air Transport Service (MATS) dan Strategic Air Command (SAC) yang dipamerkan, termasuk sebuah KC97 dan tanker KC135 baru. Ayah saya (dokter hewan Korps Udara Perang Dunia II) mengobrol dengan pilot KC97 tentang evolusi tanker dari B29. Pertunjukan udara besar kedua terjadi pada Hari Buruh 1965, ketika Kolonel Francis Gabreski menjadi Komandan Sayap ke-52. Dia menandatangani tanda tangan di bawah hidung F101B. Gabreski adalah salah satu ace top AS dari Perang Dunia II dan Korea. Thunderbirds menampilkan pertunjukan yang luar biasa dengan F100. Satu melakukan barel roll rendah di atas lapangan. Saya belum pernah melihat ini di salah satu pertunjukan mereka sejak itu. Mereka juga memberikan tumpangan di Ford Trimotor.

The F101B was big (longer than a DC3) and its powerful twin J57 turbojet engines made a unique sound during takeoffs and landings. From Remsenburg could always hear them taking off on afterburners. One day I was at a gas station about a mile west of the runway when one came over at less than 1000 feet. The attendant (who must have been in a daze) almost jumped out of his socks! Voodoo formations often came in low, over Tiana Beach and woke up lots of sunbathers. The F-101B/F was 70 ft., 11 in. long the F-102 "Dagger" and F-106 "Dart" were also about 70 ft. long. The "unique sound during takeoffs" was the double-afterburner "boom-boom" from each bird as the tailpipes were "set on fire"

While on active duty I met several guys who had been stationed at Suffolk. They all enjoyed the assignment, particularly during the summer

52ND FIGHTER WING AT SUFFOLK COUNTY AFB

Air Defense Command was a key component in the Air Force structure in the 1950s and early 1960s and Suffolk's 52nd Fighter Interceptor Group (FIG) and Wing played an important role. From an organizational standpoint, ADC squadrons usually operated as self sustained units on bases controlled by other commands, like SAC. There were exceptions where ADC operated the base and a Fighter Wing (FW) with two squadrons the 78th Fighter Wing at Hamilton AFB, California and the 52nd at Suffolk. The 52nd FW was comprised of the 2nd and 98th Fighter Interceptor Squadrons, from 1963 to 1968. Col. Gabreski was the commander from 1964 to 1967. The 2nd FIS "Horny Horses" were in residence during the entire period when Suffolk was an ADC base, from August 1955 to September 1969. The 5th FIS was active from August 1955 to February 1960 and the 98th was at Suffolk from July 1963 to September 1968.

From September 1968 until the base closed in 1969, the 52nd was again reduced to a group level organization (52nd FIG). After Suffolk closed, the 2nd FIS operated F106A/B at Wurtsmith AFB from 1971 to 1973. The squadron came back a third time at Tyndall AFB Panama City, Florida in 1974 as the 2nd Fighter Intercepter Training Squadron (FITS) the F101 and F106 training squadron. It was redesignated in 1983 as a Tactical Fighter Training Squadron under the 325th FW AETC flying F15 RTUs. The 98th FIS never returned to active duty after it was inactivated at Suffolk, on September 30, 1968.

The 52 FW was inactive until 1971, when it relocated to Spangdahlem AB, Germany, It now operates F16, F15 and A10s that were in the "Allied Force" in Kosovo. Their web site notes only the "modern era" starting in 1971, so I am not sure if any detail on its assignment to ADC exists. During the Kosovo air war, when President Clinton was at Span gdahlem, he spoke under the 52nd emblem (Seek, Attack, Destroy), which is identical to its display on Suffolk interceptors. ADC downsized rapidly in the late 1960s, when the threat and mission changed from manned bomber to missile attack and requirements for the Vietnam War. Many former ADC pilots became close air support drivers and Forward Air Controllers (FAC) in Vietnam.

By 1968, I had visited several bases, like Eglin, Wright-Patterson and was assigned to Plattsburgh for AFROTC field training. Suffolkís facilities seemed more temporary than the others did. This was due to ADC receiving less funding than SAC, Tactical Air Command (TAC) or overseas commands. In his autobiography, Col. Gabreski said that when he reported to Suffolk in 1964, "I found the base quite a shock. The equipment - the 52nd was flying F101B Voodoos at the time - was great, the people were great, but the facilities were meager". Jon Myer, a former Suffolk F101 pilot said that the 98thís squadron building was a converted missile maintenance building requiring much "self-help" to make it serviceable. The 2ndís operations building wasnít bad at all, as they had inherited the "permanent" facilities of the departed F-102s (Deuces).

I was at Sheppard AFB, in September 1969, when I read in the "Air Force Times" about Suffolk's closure. Shortly after reporting to McGuire AFB I drove to Long Island and visited the base on December 1, 1969. The F101Bs had transferred to the Maine Air National Guard (ANG) and other operations were winding down rapidly. The base theater, called "Broadway East", had a sign saying the final performance was to be presented on December 7th. I stopped at the Visiting Officers Quarters (VOQ) and a bored attendant said there were no rooms available. Six months later, it was deserted, except for the New York Air National Guard (NYANG) who were flying C97s. Incidentally, the 132nd FIS of the Maine Air National Guard (ANG) at Bangor (called "Maniacs") flew Voodoos from 1969 until 1976.

Many former Suffolk "birds" went to the boneyard, after 1976. F101s were not used as drones, like the F102 or F106, as they had more difficult handling qualities and a tendency to "pitch up". Jon Myer said that this "tendency" was due to the birdís design with a high "T" tail (like many airliners today, in fact), but the "pitch-up" itself was usually pilot-induced. If the pilot pulled back on the stick too much for the speed (i.e. exceeded safe angle-of-attack limits or g-forces for the airspeed), the wing surface could blank out the air flowing over the elevator surfaces and render them useless for control. The "pitch-up" that then ensued rendered the aircraft uncontrollable unless corrective action was taken: relax back pressure on the stick (positively move it forward to neutral position or beyond) while pulling the throttles out of burner (if they were in after burner [A/B]) and deploying the drag chute to help realign the aircraft into its relative airflow.

Done correctly, the aircraft would maintain a nose-low attitude, though it might snap roll (if one wing resumed "flying" before the other). However, it would become controllable again as the airspeed built back up (from near zero). The drag chute would fail at approximately 250 knots. The pilot was advised to attain 350 knots (to be sure controllability was restored) before attempting any maneuvers except to fly home carefully and, of course, try to avoid a no-drag chute landing.

There were three warning systems aboard the aircraft to prevent or warn against pitch-up: the autopilot's control stick limiter (CSL, if auto pilot (A/P) was engaged, which required 60 lbs. of force to override) a warning horn half a "g" later and a 28 lb. control stick "pusher" a bit after that (though we turned that off for low-level flight as it, too, could malfunction). However, a ham-handed pilot, especially if a bit rough on the rudders while horsing back the stick, could pitch up despite all of these cautionary measures. One crew did exactly that: they lost the plane in the ocean, however, both crewmen got out okay and were picked up by a U. S. submarine.

All in all, during its era, the F-101B/F was the best of the Century Series Interceptors, despite its limitations (pitch-up risk, not as fast as the F-106, not as maneuverable as the Deltas, and higher fuel consumption in max A/B). Its combination of relative reliability, two-man crew, then-unrivalled acceleration and electronic counter-countermeasures (ECCM) features all made it the "bird to commit" when the intercept was tough, i.e. in night/weather/Electronic Counter Measures (ECM) conditions. After a couple of Interceptor Improvement Program (IIP) mod packages were retrofitted in 1964-65, all three interceptor types had a tunable magnetron (against slow tuning noise jammers) and an infrared search and track subsystem (IRSTS). This was most useful at low altitude when radar returns were obscured in ground clutter or if ECM obscured the target at higher altitudes. The F101 and F106 got added anti-chaff features and an exceptionally fast-tuning magnetron installed, which helped avoid (or "burn through") most noise jammers in their frequency band.

SUFFOLK COUNTY AIRPORT AND NYANG BASE

After the Air Force closed the base, it was turned over to Suffolk County. The New York Air National Guard (106th Group), then flying C97 cargo aircraft, took over the ADC alert portion of the field. The remainder of the airfield was eventually used by general aviation.

The NYANG history notes that the 106th Group relocated from Floyd Bennett Field to Suffolk Airport in 1970. Their website does not have much detail on when Suffolk was an active base. However, after their C97s were retired, the 102 FIS operated the F102A from 1972 to 1975. Thus, for the three-year period, Suffolk again assumed its air defense mission. The current rescue mission started in 1975. Currently, the 106th Rescue Wing, composed of NYANG's HC130s and HH60G Pave Hawks, operate from part of the former ADC base. This unit gained fame in a recent best selling book, "The Perfect Storm", in which one of their Pave Hawks was involved in a dramatic rescue in high seas. A Discovery Channel "Air Wings" program on pararescue men or "PJs" features interviews with several of the 106th aircrew who were involved in the "Perfect Storm" rescue.

The remainder of the field is used for general aviation and was renamed Francis Gabreski Suffolk County Airport, several years ago. Many former Air Force buildings, not used by the NYANG or general aviation, have only recently been torn down. The Coast Guard uses some of the remaining base housing.


Eagle Squadrons reborn

Another group of American Spitfire pilots also saw action over Dieppe—in the service of the British Royal Air Force! The volunteer pilots of the Eagle squadrons had begun arriving two years earlier during the Battle of Britain, and dozens sacrificed their lives protecting the United Kingdom from the Luftwaffe—initially flying older Hurricane fighters.

At Dieppe, all three squadrons—Nos. 71, 121 an 131—were in action, claiming five Fw.190s and three bombers in the aerial melee, for the loss of six of their Spitfires.

In September 1942 the Eagle squadrons were transferred to USAAF command as the 4th Fighter Group, based in Debden, Essex. The former volunteer pilots got to keep their Mark Vb Spitfires with British roundels painted over with white American stars.

A few days before the official change of command, 131 Squadron was virtually wiped out on a disastrous mission escorting B-17s bound for Morlaix when 100 knot tail winds caused the unit to fly way off course into the Pyrenees. Eleven of the 12 brand-new Spitfire IXs ran out of fuel or were shot down, while only the lone airplane of Pilot Officer Beatty managed to crash land back at base with an empty fuel tank.

The official handover ceremony took place on Sept. 29 on a gray, rainy day and occasioned numerous promotions and speeches by Air Chief Marshall Sholto Douglas and Gen. Carl Spaatz. The repatriated American pilots went on to shoot down four Fw.190s on Oct. 2 at no loss during a fighter sweep over Dunkirk, and four Messerschmitts in December for the loss of a Spitfire and a second written off due to battle damage.

After the 31st and 52nd departed for the Mediterranean, the 4th Fighter Group remained the only active American fighter unit in Northern Europe for half a year, escorting B-17 bombers, strafing German ships, and dueling Luftwaffe fighters over France and the English Channel.

However, in early 1943 it began transitioning to flying heavy but powerful P-47 Thunderbolts𠅊nd also to much heartier American military rations including coffee, juice, eggs and bacon! After flying its last Spitfire sortie on March 16, 1943 the 4th Fighter Group went on to destroy more than 1,000 German aircraft flying P-47s and P-51 Mustangs.

Lt. Robert F. Doyle shaking hands with his wingman Ensign John F. Mudge after their return from a gunfire-spotting and strafing mission over Normandy. U.S. Navy photo


52nd Fighter Group (USAAF) - History

The USAAF 52nd Fighter Group enjoyed an outstanding record in World War II, but to date its story has never been told.

Activated in January 1941, it moved to England in July 1942 for an assignment with the Eighth Air Force. It flew combat missions in Spitfires to France during the summer of 1942 before being reassigned to the invasion force attacking North Africa in November 1942. After moving to North Africa, it was assigned to the Twelfth Air Force and was again equipped with Spitfires. As part of the Twelfth Air Force, it flew combat missions in the Tunisian campaign, and during the invasion of Sicily. In mid-1944, the 52nd was reassigned to the Fifteenth Air Force and converted to P-51 Mustangs. During the remainder of the war, it flew bomber escort and strafing missions to targets in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Rumania, and Yugoslavia.

For its outstanding service the Group was twice awarded the Distinguished Unit Citation. During its long campaign, the Group destroyed more than 425 enemy aircraft in aerial combat and damaged 135 plus many more on the ground. The 52nd Fighter Group produced 21 Aces.

Pages: 176
Size: 8.625 X 12 (inches)
Format: Hardback
Ilustrasi: b/w
Publisher: Hikoki Publications
ISBN: 9781902109435
Product Code: HK943

List of site sources >>>


Tonton videonya: Հայկական եռագույնը Երևանի երկնքում (Januari 2022).