Podcast Sejarah

Kawanishi E11K1

Kawanishi E11K1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawanishi E11K1

Kawanishi E11K1 Experimental 11-Shi Special Reconnaissance Seaplane / Navy Type 96 Transport adalah upaya kedua Kawanishi untuk menghasilkan kapal terbang pengintai untuk Angkatan Laut Jepang, dan seperti upaya pertama berakhir dengan kegagalan.

Pada tahun 1934 Angkatan Laut Jepang meminta Kawanish dan Aichi untuk memproduksi versi superior dari Kapal Terbang Pengintaian Malam Eksperimental 6-Shi. Pesawat itu dimaksudkan untuk bertindak sebagai pengintai meriam dan torpedo untuk armada selama aksi malam hari, dan harus stabil di udara dan di atas air. Kawanishi memproduksi Tipe T mereka, yang diuji oleh Angkatan Laut sebagai E10K1. Ini adalah biplan dengan mesin berpendingin udara yang dibawa di sayap atas, menggerakkan baling-baling penarik. Ini menjalani tes akhir tahun 1935 dan ditolak karena terlalu tidak stabil di udara dan di air. Upaya untuk mengubahnya menjadi pesawat angkut juga gagal, meskipun satu prototipe diterima oleh Angkatan Laut sebagai Transportasi Angkatan Laut Tipe 94.

Desain Aichi dianggap lebih baik dan diterima sebagai Pesawat Amfibi Pengintai Tipe 96, tetapi Angkatan Laut masih tidak senang dengan desain tersebut dan pada tahun 1936 mereka meminta Aichi dan Kawanishi untuk memproduksi prototipe 11-Shi sebagai penggantinya.

Kali ini Kawanishi memproduksi monoplane sayap camar bersayap tinggi, dengan pelampung yang berubah menjadi ujung sayap saat ditarik. Sayap dilipat ke belakang untuk penyimpanan. Pesawat menggunakan konstruksi kulit stres dan memiliki badan pesawat dan sayap yang seluruhnya terbuat dari logam.

Desain baru ini didukung oleh mesin berpendingin air yang dibawa pada kerangka yang tampak agak canggung. Mesin tersebut menggerakkan baling-baling pendorong. Radiator dibawa di dek belakang, sehingga pencucian baling-baling bisa membantu mendinginkannya.

Prototipe melakukan penerbangan perdananya pada 11 Juni 1937 dan pergi ke Angkatan Laut pada 27 Juni, di mana ia menjadi E11K1. Pesawat tidak berkinerja baik dalam tes ini. Seperti halnya E10K1, E10K1 tidak stabil di udara dan di air. Ujung sayap yang dapat ditarik juga menyebabkan masalah, seperti halnya mesin. Angkatan Laut menolak E11K1 dan malah menempatkan Aichi AB-14 ke dalam produksi sebagai Pesawat Pengintai Tipe 98 Angkatan Laut (walaupun hanya 17 yang benar-benar dibangun).

Sama seperti E10K1, Kawanishi berusaha menyelamatkan sesuatu dari E11K1 dengan mengubahnya menjadi pesawat angkut. Kedua prototipe diberi peralatan pantai yang dapat ditarik yang bisa berayun keluar dari jalan di udara atau di atas air. Angkatan Laut menerima kedua pesawat ini sebagai Transportasi Angkatan Laut Tipe 96 dan kemudian digunakan sebagai pesawat komando.

Mesin: Tipe 91-1 mesin berpendingin air W dua belas silinder
Daya: 520-620hp
Kru: 3
Rentang: 52ft 1.5in
Panjang: 39ft 0.5in
Tinggi: 15 kaki 9,25 inci
Berat kosong: 4,784lb
Berat yang dimuat: 7.275lb
Kecepatan maksimum: 144mph
Tingkat Pendakian: 22 menit hingga 9.843 kaki
Langit-langit layanan: 12.450 kaki
Daya tahan: 8,4 jam
Jangkauan: 943 mil
Persenjataan: Satu senapan mesin 7.7mm yang dipasang secara fleksibel di hidung


Kawaniši E11K1 11-Ši

+
Nazev:
Nama:
Kawaniši E11K1 11-Ši Kawanishi E11K1 11-Shi
Originální nazev:
Nama asli:
11
Kategori:
Kategori:
percobaanální letoun pesawat eksperimental
Vrobce:
Produsen:
DD.MM.1937-DD.MM.1937 Kawanishi Aircrafts, Ltd., Naruo /
Obdobi výroby:
Periode Produksi:
DD.MM.1937-DD.MM.1937
Vyrobeno kus:
Jumlah Diproduksi:
3
Prvni vzlet:
Penerbangan perdana:
DD.MM.1937
Osadka:
Awak kapal:
3
Ciri khas Základní:
Karakteristik Dasar:
Vzlet a přistání:
Lepas landas dan Mendarat:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - lepas landas dan mendarat konvensional
Uspořádání křídla:
Susunan Sayap:
jednoplošník pesawat udara bersayap sepasang
Uspořádání letounu:
Konsep Pesawat:
klasik konvensional
Podvozek:
Kaki-kaki kendaraan beroda:
pevný tetap
Přistávací zařízení:
Roda Pendarat:
lunový truf perahu terbang
Technické daje:
Data teknis:
Hmotnost prazdného letounu:
Berat kosong:
2170 kg 4784 lb
Vzletova hmotnost:
Berat lepas landas:
3300 kg 7275 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Berat Lepas landas Maksimum:
3850 kg 8488 lb
Rozpěti:
Lebar sayap:
16.180 m 53 kaki 1 inci
Delka:
Panjang:
11.790 m 38 kaki 8,17 inci
Vka:
Tinggi:
4.390 m 14 kaki 4,83 inci
Plocha křídla:
Area sayap:
38.00 m2 409.03 kaki 2
Plošné zatížení:
Pemuatan Sayap:
86,84 kg/m2 17,79 lb/ft 2
Pohon:
Tenaga penggerak:
Kategori:
Kategori:
pístový piston
Počet motorů:
Jumlah Mesin:
1
Ketik:
Jenis:
Tipe Hiro 91 Model 22 kapalinou chlazený dvanáctiválec s válci do W o vzletovém výkonu 456 kW (620 k), trvalý výkon 382 kW (520 k).
Vrtule tlačná tyřlistá s pevným hlem náběhu o průměru 3 600 mm.
Hiro Type 91 Model 22, mesin dua belas silinder berpendingin cairan W-block (3 bank dengan 4 silinder), dengan daya 611 hp untuk lepas landas dan 513 hp untuk kontinu maksimum,
mengemudikan baling-baling pendorong empat bilah tetap dengan diameter 11 kaki 9,72 inci.
Objem palivových nádrží:
Kapasitas tangki bahan bakar:
? ?
Vkony:
Pertunjukan:
Maximální rychlost:
Kecepatan maksimum:
231 km/jam ? M 143,5 mph dalam? kaki
Cestovni rychlost:
Kecepatan Pesiar:
185 km/jam v 1200 m 115 mph dalam 3937 kaki
Rychlost stoupání:
Tingkat Pendakian:
? MS ? ft/mnt
as výstupu na výšku:
Saatnya Mendaki ke:
? min lakukan? M ? menit ke ? kaki
Operační dostup:
Plafon Layanan:
4200 m 13780 kaki
Dolet:
Jangkauan:
1100 km 683,5 mil
Dolet Maximální:
Rentang Maksimum:
1556 km 966,9 mil
Vzbroj:
Persenjataan:
1x pohyblivý kulomet Tipe 92 ráže 7,7 mm. Satu senapan mesin Tipe 92 0,303 inci fleksibel.
Status Uživatelské:
Negara Pengguna:
Japonsko (Císařské námořní letectvo) Jepang (Angkatan Laut Kekaisaran Jepang)
Poznamka:
Catatan:
Po neúspěchu prvního prototypu na soutěži o noční průzkumný letoun, byly druhý a třetí prototyp dokončeny jako transportní s označením E11K1-L.
Setelah kegagalan prototipe pertama untuk kompetisi pengintaian malam, prototipe kedua dan ketiga diselesaikan sebagai transportasi yang ditunjuk E11K1-L.
Zdroje:
Sumber:
Robert C. Mikesh, Pesawat Jepang 1910-1941 US Naval Institute Press, 1990, ISBN:10-1557505632
Shigeru Nohara, The Xplanes of Imperial Japanese Army & Navy 1924-45 (Ilustrated Warplane History 8), Green Arrow, Jepang, 2000, ISBN:4-76633-292-X
Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, tiel 1., Lampart, 2000, ISBN: 83-86776-50-1
Pesawat Terkenal Dunia No.47, Pesawat Pengintai Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, Bunrindo Publishing Co. Ltd., Juli 1994, ISBN4-89319-044-X
arsip autora

Kawanishi E11K1
/ - / Námořní hydroplan Tipe 96

Sejarah:
letoun Kawanishi E11K1 oleh postaven na základě spesifikasi 11-Shi, kterými požadovalo japonské námořní letectvo (海軍航空本部 Kaigun Kōkū Hombu) noční průzkumný plovákový letoun (Japonovaci nerozli). Společnost – Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha pro tento el navrhla ladný celokovový jednoplošník s lunovým trupem, stabilitu na hladině pomáhaly udržet dva sklopné pomocné plová.
V soutěži olehl zdatným soupeřem konkurenčnímu dvouplošníku E11A1 společnosti - Aichi Kōkūki Kabushiki Kaisha.

První prototyp E11K1 11-Shi byl dokončen v roce 1936 a zalétán olehl začátkem roku 1937. Celkem oleh vyrobeny tři prototypy, vítězně vyšla konkurence, která postavila malou séria17). Druhý a třetí prototyp byly továrnou upraven na transportní hydroplány, Kaigun Kōkū Hombu je přijalo do výzbroje jako námořní transportní hydroplán Tipe 96. E11K1-L). První prototyp se dajně používal na lehkém křižníku Naka ke svému původnímu účelu, tedy k průzkumu a to až do roku 1942.


Kawanishi E11K1 - Sejarah

NS daftar kit skala 1/72 di bawah ini adalah upaya saya pada referensi cepat untuk menjawab salah satu pertanyaan yang paling sering diajukan dari situs ini yaitu, "Apakah kapal terbang ini atau itu telah diproduksi?"

Daftar ini selengkap yang saya bisa, tetapi saya akan menerima bantuan apa pun dalam menambahkan informasi yang ditampilkan, atau mengoreksi entri apa pun. Silakan kirim email ke situs dengan mengklik di sini . Untuk menghemat ruang, saya telah membuat notasi daftar menggunakan IM= Injection Moulded, V= Vac-form dan R= Resin. Semua komentar adalah pendapat saya sendiri berdasarkan memiliki, atau membangun, sebagian besar. Untuk tinjauan kit yang lebih rinci, klik tautan Tinjauan Kit di samping jenis yang dimaksud. Ini disediakan dengan izin dari Pemodel Internet webzine, kepada siapa harus pergi terima kasih saya. Anda juga dapat memeriksa bagian Tautan di mana sejumlah situs web pemodelan lain yang menampilkan ulasan kit dapat ditemukan. Akhirnya, harap dicatat bahwa daftar ini hanya mencakup skala 1/72 rilis kit.

Setelah sebelumnya menulis di atas, ini dia! Dan apa pekerjaan yang telah dilakukan CMR dengan dia! Saat ini tersedia sebagai:

Short S.23 "C" Class - G-ADHL -- "Canopus", Imperial Airways London, Juli 1936
Short S.23 "C" Class - G-ADHL -- "Canopus", Imperial Airways London, 1937-1939
Short S.23 "C" Class - G-ADVB -- "Corsair", Imperial Airways London, 1937-1939
S.23 Singkat "C" Kelas - G-ADHL -- "Canopus", Imperial Airways London/BOAC, akhir 1939 hingga awal 1940
Kelas Pendek S.23 "C" - G-AFBL -- "Cooee", British Overseas Airways Corporation, mulai Agustus 1942 dan seterusnya
S.23 Pendek "C" Kelas - VH-ABF -- "Cooee", QANTAS Empire Airways, sebelum Agustus 1942
Short S.23 "C" Class - VH-ABD -- "Corio", QANTAS Empire Airways
Short S.23 "C" Class - VH-ABG -- "Coriolanus", QANTAS Empire Airways

Kit ini mencakup:- Airframe Lengkap, Interior Cockpit yang sangat detail, Set detail Cockpit 'Photo-Etch' yang Dicat, Mesin Radial 'Bristol Perseus' yang Mendetail, Jendela Kabin Penumpang Berkaca, Float Opsional (2 jenis) daya apung 5.000 lb dan daya apung 6.000 lb (S.23 'Atlantic' boat) versi, Beaching Gear, Rigging diagram untuk Floats dan Aerials, Petunjuk Perakitan dan Pengecatan, Paint Mask Cockpit Canopy Frame dan Jendela Kabin Penumpang penuh, Tambahan 'In Detail' Fotografi, Sejarah singkat dari jenis dan pesawat individu, dengan Decal Set. Cantik, menakjubkan, dan bernilai setiap sen bagi pembuat model perahu terbang sejati. Saat ini, 143.00GBP dengan Hannants tetapi dapat ditemukan lebih murah di tempat lain.


K-200 tok utgangspunkt i selskapets E11K1- og K-60- desain tengkorak bruke seks turbojetter. Forslaget om at K-200 var ment erstatte andre langdistanse tunge flygende båter i Imperial Japanese Navy (IJN) -tjeneste, og at K-200 også ble foreslått som leveringsplattform for frakte et japansk atomvåpen til USA ert.

IJN kan ha tidur Kawanishi om vurdere en turbojet drevet flybåt, eller det kan ha vært et selskapsinitiativ. Sttte til sistnevnte kommer fra IJNs forespørsel om Kawanishi H11K Soku og K-60, mohon toko flybter, dan dermed kan forslaget ha blitt fremsatt.

Untuk en stor flybåt ville K-200 sannsynligvis blitt drevet av Ne-330 turbojet. Dette var den siste turbojet-designen som pågår untuk krigen tok slutt, og som hadde den høyeste skyvekraften på 1.300 kg skyvekraft. Ne-330 forbrukte imidlertid 1,95 kg drivstoff per kg skyvekraft dan seks Ne-330-motorer ville resultert i at K-200 hadde behov for bruke en stor del av sin vekt på drivstoff. En konsekvens av dette ville være en ganske kort driftsrekkevidde, dårligere enn den viktigste IJN-flybåten, Kawanishi H8K "Emily", selv gjennom hastigheten ville vært raskere. Dette kortere rekkevidden ville gjort K-200 til en dårlig kandidat som et fly som kunne nå USA untuk levere et atomvåpen.

Motorene ble montert på toppen av vingen, tre per vinge. Denne stillingen vil minimere inntak av vann fra motorene.

Det er sannsynlig at K-200 sportet et våpen som passet til H8K . Dette ville bestått av en type 99 20mm kanon i en haletårn og i en tårn på toppen av flykroppen, foran vingene. Blemmer på fremre babord sider av skroget ville ha båret enten Tipe 99 eller Tipe 92 7.7mm maskinpistol . En annen kanon lå i nesen. K-200 kan også ha vært i stand til frakte torpedoer, dybdesatser eller bomber.

Som et notat ser en slik illustrasjon av K-200 omtrent ut som den russiske Beriev R-1 .


Indeks

id 1936 la marine impériale japonaise a émis une spécification, appelée 11 Shi, pour la fourniture d'un nouveau modèle d'hydravions destiné remplacer le 'Aichi E10A, ou en fonction de la convention de mise en candidature "long" Hydravion pengintaian type 96, utiliser dans les missions de nuit de reconnaissance de patrouille aérienne et maritime de la zone 'océan Pacifique, conçu pour détecter les opérations navyes de l'ennemi et le feu navy ennemi furtif dans les opérations de komuniquant marins d'enquêtes plus tard diriger exactement sur les objectifs. [2]

cette fin, ont été en contact avec le Aichi Tokei Denki et de KK Kawanishi Kokuki dan undangan fournir deux prototypes pour une évaluation comparative. Lebih sedikit modles ontété caractérisés par un système de propulsion configuration poussoir mais alors que Aichi a proposé un projet plus conservateur qui a proposé la création de modèle voilage biplan qui était destiné remplacer solusi l'avion Kawanishi unik. Le nouveau modèle Kawanishi, don le développement a débuté en Octobre 1936, était un hydravion de construction entièrement métallique de lignes jointes, monoplan, caractérisé par une aile de mouette monté en porte faux, en direction pour de la antrian referensi stockage sur croiseurs la marine impériale, qui incorpore les deux flotteurs stabilisateurs rétractables vers l'extérieur qui, une fois en vol, ils positionnés dans bouts d'ailes. la moteur, un type Hiro 91 12 W-cylindre Refroidissement liquide, Il est monté au sommet d'un treillis de métal au-dessus du cabine de pilotage, où le radiateur du circuit de refroidissement est monté dans un carénage sur la partie la coque de telle sorte qu'il était la suite de 'hélice. [3] [4]

Prototipe La première des deux Kawanishi, indiqué selon les conventions Hydravion par reconnaissance expérimentale spéciale 11-Shi avec la désignation « panjang » et E11K avec le « court », il a été transporté pour la première fois le 11 Juin 1937. Des test ultérieurs ont révélé que le modèle a souffert d'une mauvaise stabilité en vol et une maulvaise manipulasi 'eau, également dans cette installation particulière du moteur avait tendance surchauffer, puis évalué en parallèle au bersamaan Aichi E11A, jangan il est avéré posséder la meilleure capacité et la stabilité vol sur la surface de l'eau, tout en 'quipétant une vitesse maximale inférieure, n'a pas été acceptée en faveur de ce dernier. [2]


Kawanishi "emily"

oleh modelxv » Rabu 27 Mei 2009 20:42

Belum ada di forum jadi ini dia

Re: Kawanishi "emily"

oleh TASSE » Rabu 27 Mei 2009 22:32

Lihat Publikasi Profil No 233.

Re: Kawanishi "emily"

oleh Fred » Jum 29 Mei 2009 16:16

KAWANISHI H8K Emily“ Kapal Terbang Tipe 2
Penerbit: Dainippon Kaiga, Tokyo 2003.

ISBN: 4499228018
Judul Seri: Detail Aero, 31

Re: Kawanishi "emily"

oleh tubuh anjing » Sel 16 Jun 2009 15:51

Beberapa gambar dari Profil Publikasi No. 233 " Kawanishi 4-Motor Flying Boats ( H6K ' Mavis ' dan H8K ' Emily ' ) oleh M. C. Richards, 1972.

dan beberapa dari Air International Vol.24, No.4.

Re: Kawanishi "emily"

oleh Louis » Sel 16 Jun 2009 16:03

Re: Kawanishi "emily"

oleh Louis » Sel 16 Jun 2009 16:07

Dan kakak perempuannya memproyeksikan Kawanishi E11K1 "Soku" Experimental Flying Boat

Re: Kawanishi "emily"

oleh Louis » Sel 16 Jun 2009 16:11


Indeks

Nel 1936 la Marina imperiale giapponese emise una specifica, indicata come 11 Shi, per la fornitura di un nuovo modello di idrovolante destinato a rimpiazzare l'Aichi E10A, o secondo la convenzione di designazione "lunga" Idrovolante da ricognizione Aichi utilizza96 di missioni notturne di ricognizione aerea dan pattugliamento marittimo nell'area dell'Oceano Pacifico, destinato ad individuare operazioni navyi nemiche sembunyi-sembunyi dan fuoco navye nemico di operazioni notturne comunicando di seguito i rilevamenti ai periobizzarottomarli [2]

A tal fine vennero contattate la Aichi Tokei Denki e la Kawanishi Kōkūki KK ed invitate a fornire due prototipi per una valutazione comparativa. Entrambi i modelli proposti erano caratterizzati da un impianto propulsivo in configurazione spingente ma mentre la Aichi usulkan un progetto più conservativo che riproponeva l'impostazione del modello a velatura biplana che era destinato a rimpiazzareò un velnishicune. di bawah modello Kawanishi, il cui sviluppo iniziò nell'ottobre 1936, era un idrovolante di costruzione interamente metallica dalle linee raccordate, monoplano, caratterizzato da un'ala a gabbiano montata a sbalzo, richiudibile di vers coda Marina imperiale, che integrava i due galleggianti stabilizzatori retrattili verso l'esterno i quali, una volta in volo, si posizionavano nelle estremità alari. Il motore, un Hiro Type 91 12 cilindri a W raffreddato a liquido, era montato all'apice di un traliccio metallico sopra la cabina di pilotaggio, dove il radiatore del circuito di raffreddamento era montato in una carenatura sopra la parte posteriore dello scafo dalam modo che si trovasse nella scia dell'elica. [3] [4]

Il primo dei karena prototipi Kawanishi, indikasi kedua le convenzioni Idrovolante da ricognizione speciale percobaan 11-Shi con la designazione "lunga" e E11K con quella "corta", venne portato in volo per la prima volta l'11 giugno 1937. Le sukses membuktikan rivelarono che il modello soffriva di scarsa stabilità in volo e scarsa maneggevolezza di acqua, inoltre di acqua particolare installazione il motore tendeva a surriscaldarsi, quindi valutato parallelamente al concorrente Aichi E11A, che risultò possedere migliori capacità di volo e di stabilità sulla superficie acquatica, pur essendo dotato di una inferiore quest, non venimo massimane quest. [2]

I due prototipi realizzati vennero modificati adottando un carrello d'atterraggio retrattile per poter operare dagli arenili, quindi proposti per essere utilizzati come aereo anfibio da trasporto/utility. Dalam pencarian ruolo il modello venne accettato dalla Marina imperiale ed identificato come idrovolante da trasporto Tipo 97. Gli esemplari prodotti, secondo alcune fonti due mentre altre affermano tre, vennero utilizzati come idro da collegamento nei Kōkūtai (skuadron) da ricognizione della Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, la componente aerea della Marina imperiale giapponese nel periodo preseden dan durante la guerra del Pacifico, teatro operativo della più vasta seconda guerra mondiale. [2] [5]


Kawanishi E11K

Dalam novel grafis La 13e dent du diable (Miklo), E11K adalah salah satu dari sedikit pesawat laut yang dipelihara di sebuah pangkalan hutan rahasia oleh beberapa "pejuang" Jepang (tentara Jepang yang menolak untuk menyerah pada akhir perang). Biggles dan kru polisi udaranya mencuri E11K untuk melarikan diri dari pangkalan. Mereka dicegat oleh Nakajima A6M2-N (pesawat terapung Zero fighter) yang diterbangkan oleh salah satu yang bertahan. Ginger menembaknya dengan senapan mesin dari posisi senapan ke depan.

Mengingat hanya dua yang dibuat, pilihan E11K dalam cerita mungkin tampak sedikit tidak biasa tetapi cukup masuk akal jika diamati lebih dekat. Oleffe dan Loutte, dalam membuat konsep cerita, membutuhkan pesawat pelarian yang bisa membawa Biggles, Algy, Ginger dan Bertie. Pada saat yang sama, itu pasti tipe laut karena pangkalannya berada di reruntuhan kuil yang terletak di tepi sungai dengan pesawat tersembunyi di sebuah gua di sepanjang tepiannya. Berbagai jenis pesawat apung Jepang hanya bisa membawa paling banyak tiga. Jenis kapal terbang Jepang kebanyakan terlalu besar - pangkalannya berada di sungai yang sempit. E11K kebetulan menjadi salah satu kapal terbang Jepang yang lebih kecil yang bisa membawa empat. Tapi orang bisa berspekulasi bahwa Eric Loutte mungkin tertarik dengan desain yang unik, terutama radiator besar yang mencuat di bagian belakang badan pesawat.

Pilihan Eric Loutte tentang E11K cukup masuk akal untuk ceritanya. Perhatikan radiator di atas badan pesawat. Pelampung ujung sayap telah ditarik kembali. Loutte juga tidak lupa menyertakan perlengkapan pantai yang bisa ditarik. Jahe ada di kompartemen hidung depan - palka yang terbuka bisa dilihat. Dia menyerang pesawat tempur apung Jepang dengan senapan mesin. Loutte mungkin mendapat inspirasi dari adegan serupa di Biggles - Komodor Udara di mana Biggles dan rekan. dalam amfibi Storm diserang oleh pesawat tempur tipe balap "Schneider".


WEMAS-7194 Aichi E11A1 LAURA

Kapal terbang pengintai malam Aichi E11A1, yang dikenal oleh Sekutu dengan kode nama Laura, pertama kali terbang dalam bentuk prototipe pada Juni 1937. Bersaing dengan Kawanishi E11K1, kapal ini terbukti memiliki kinerja yang unggul, dan diperintahkan untuk diproduksi sebagai Navy Type 98 Night Pesawat amfibi pengintai.

Dari konfigurasi biplan, lambung dua langkah membawa unit ekor yang diperkuat, dengan bidang ekor dan elevator dipasang hampir di tengah sirip. Akomodasi disediakan untuk tiga awak, dan ada posisi busur terbuka yang dapat digunakan selama manuver di atas air, seperti membuat pelampung dengan cepat, serta memasang senapan mesin pertahanan. Untuk meningkatkan stabilitas di atas air, pelampung penyeimbang dipasang di bawah setiap sayap bawah, dekat dengan ujung sayap. Pembangkit listrik terdiri dari mesin inline Hiro Type 91 Model 22, dipasang di bagian tengah sayap atas, dan menggerakkan baling-baling pendorong dengan pemintal.

Produksi E11A1 hanya berjumlah 17 pesawat, dan ini melihat penggunaan yang terbatas dalam peran yang dimaksudkan pada tahap awal perang Pasifik.


Toshio Kawanishi

Hak Cipta & Salinan 2000-2021 Referensi Olahraga LLC. Seluruh hak cipta.

Sebagian besar play-by-play, hasil permainan, dan informasi transaksi yang ditampilkan dan digunakan untuk membuat kumpulan data tertentu diperoleh secara gratis dari dan dilindungi hak cipta oleh RetroSheet.

Menangkan Ekspektasi, Ekspektasi Jalankan, dan penghitungan Indeks Leverage yang disediakan oleh Tom Tango dari InsideTheBook.com, dan rekan penulis The Book: Playing the Percentages in Baseball.

Peringkat Zona Total dan kerangka kerja awal untuk Kemenangan di atas perhitungan Penggantian disediakan oleh Sean Smith.

Statistik sejarah Liga Utama setahun penuh disediakan oleh Pete Palmer dan Gary Gillette dari Hidden Game Sports.

Beberapa statistik pertahanan Hak Cipta &salinan Baseball Info Solutions, 2010-2021.

Beberapa data SMA adalah milik David McWater.

Banyak tembakan kepala pemain sejarah milik David Davis. Banyak terima kasih padanya. Semua gambar adalah milik pemegang hak cipta dan ditampilkan di sini hanya untuk tujuan informasi.