Podcast Sejarah

Gloster Meteor FR Mk.9 dalam penerbangan

Gloster Meteor FR Mk.9 dalam penerbangan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pemandangan Gloster Meteor FR Mk.9, versi pesawat pengintai tingkat rendah bersenjata. Bidikan ini dengan jelas menunjukkan jendela kamera di hidung dan meriam.

Gloster Meteor, Jet Generasi Pertama yang Dirayakan di Inggris, Phil Butler dan Tony Buttler. Ini adalah tampilan yang terperinci, diilustrasikan dengan baik, dan ditulis dengan baik tentang perkembangan dan sejarah layanan Meteor Gloster, baik di tangan Inggris maupun di luar negeri. Buku ini mencakup pengembangan E.28/39, pesawat jet pertama Inggris dan pengembangan Meteor, melihat secara rinci pada pesawat prototipe, berbagai versi Meteor dan karir layanan Inggris dan luar negeri. [lihat lebih banyak]


Gloster Meteor FR Mk.9 dalam penerbangan - Sejarah

Seri Kolektor Arsip Penerbangan Corgi
Model Diecast Gloster Meteor F.Mk 9 AA35009
RAF No. 208 Sqn, RAF Nicosia, Siprus, 1956

Dengan berterima kasih kepada Doug Johns adalah warna langka photograph 'O' Oscar, yang telah muncul di Majalah FlyPast dan juga merupakan model edisi terbatas yang diproduksi oleh Corgi dari Skuadron 208 Meteor 9.

Suberb ini model adalah salah satu model perayaan HUT ke-50 Corgi. Produksi yang sangat rendah hanya 500 berarti bahwa ini akan sangat sulit ditemukan di tahun-tahun mendatang. Lengkap dengan posisi undercarriage dan rem udara opsional, ini adalah model De-Sertifikat, yang berarti sertifikat telah dilepas dan kotak diberi keterangan untuk menunjukkan faktanya.

Iklan Corgi sendiri menyatakan sebagai berikut:

Dengan kedatangan Meteor di Siprus datang skuadro barun tanda palang yang mengapit bundaran yang terdiri dari pita horizontal biru langit dan kuning, yang menunjukkan "langit dan gurun". Tanda-tanda ini masih digunakan hingga hari ini di pesawat Hawk Skuadron di RAF Valley, Anglesey.

Dirancang sebagai pesawat tempur bertenaga turbojet pada saat pesawat bermesin piston masih mendominasi langit, Gloster Meteor pertama kali terbang pada tanggal 5 Maret 1943. Meteor adalah jet tempur Inggris pertama dan satu-satunya pesawat jet Sekutu yang melihat layanan selama Perang Dunia II. . Ini memulai debutnya sekitar waktu yang sama dengan German Me 262, tetapi tidak digunakan untuk dogfighting – sebagai gantinya, Meteor digunakan untuk memerangi V1 Flying Bomb. Layanan Meteor selama Perang Dunia II terbatas, tetapi melihat pertempuran selama perang Korea dan digunakan oleh Angkatan Udara Australia dan oleh Angkatan Udara lebih dari selusin negara lain sampai pensiun akhir pada 1970-an.

Seri Meteor skala 1:72 Corgi mencakup varian awal dan akhir dari F. Mk 8. Varian awal F8 menampilkan nacelles engine yang lebih panjang dan visibilitas yang terhalang di belakang pilot, dengan yang terakhir menampilkan nacelles engine yang lebih pendek dengan intake yang lebih besar dan kanopi penuh . Empat meriam 20mm - senjata utama pesawat - terlihat tepat di bawah kokpit.


Penerbangan No. 1417 (Pengintaian Umum) (1417 (GR) Flt) pertama kali dibentuk di RAF St. Athan, dari Penerbangan No. 417 (Pengintaian Umum), pada 1 Maret 1941 sebagai unit Pengintaian Umum, menerbangkan pesawat Avro Anson I pada patroli maritim. Penerbangan ini memiliki umur yang sangat pendek, dibubarkan pada tanggal 18 Maret 1941. [1]

Penerbangan No. 1417 (Uji Coba Cahaya Leigh) (1417 (LLT) Flt) adalah penerbangan Angkatan Udara Kerajaan yang didirikan untuk melakukan uji coba dan mengembangkan taktik untuk penggunaan pesawat pengebom pengintai maritim Vickers Wellington GR Mk VIII ASV yang dilengkapi Radar/Leigh Light. Dibentuk pada tanggal 8 Januari 1942 di RAF Chivenor 1417 (LLT) Flt dibentuk kembali sebagai Skuadron No. 172 dari tanggal 4 April 1942 dan seterusnya. [2] [3]

Nomor 1417 (Komunikasi) Penerbangan (1417 (Comms) Flt) menjelma kembali pada 1 November 1953, sebagai unit komunikasi di Timur Tengah, di RAF Muharraq, Bahrain dengan pesawat Avro Anson XIX dan Percival Pembroke C.1. Sekali lagi (1417 Flt) menjadi basis satu skuadron penuh ketika Skuadron No. 152 dibentuk di Bahrain pada 1 Oktober 1958 di bawah komando Letnan Penerbangan F. Rimmer, menerbangkan pesawat angkut Percival Pembroke C Mk.1. [4]

Dari tahun 1956 pesawat Gloster Meteor FR Mk.9 dari Skuadron No. 208 dikerahkan ke Aden untuk operasi melawan suku pemberontak dan pemberontak Yaman. Skuadron ini ditarik pada saat Krisis Suez, tetapi beberapa pesawat kembali dari tahun 1958 hingga 1960 yang dioperasikan oleh Penerbangan Pengintaian Semenanjung Arab. [5]

Tugas pengintaian di Aden diambil alih oleh Skuadron No. 8 dari tahun 1960, menerbangkan pesawat Hawker Hunter FGA Mk.9 dan FR Mk.10. Hasil yang kurang berkilau dari misi pengintaian dan kesulitan memelihara pesawat mendorong pembentukan penerbangan pengintaian khusus pada 1 Maret 1963 sebagai Penerbangan No. 1417 (Fighter Reconnaissance) (1417 (FR) Flt), menerbangkan lima Pemburu FR Mk.10 dari Skuadron No. 8 dan Pemburu dua kursi T Mk.7. [6]

Kelima pesawat diberi kode taktis untuk mewakili inisial kelima pilot: RP untuk Roger Pyrah, JM untuk Johnny Morris, PL untuk Peter Lewis, JD untuk Jim Dymond dan GT untuk Geoff Timms. (Timms akan terus menerbangkan jet cepat hingga usia enam puluhan, mungkin menjadi pilot jet cepat aktif tertua di RAF, hingga pensiun di Harrier Simulator di RAF Wittering pada awal 1990-an.) [7]

Maret 1965 adalah bulan yang sibuk dengan pilot, awak darat dan pesawat Skuadron No. 8, ditambah dua 1417 Flt FR.10 yang berangkat dari Khormaksar untuk detasemen dua minggu ke RAF Masirah, sebuah pulau di Teluk Oman, untuk menjalani pelatihan pemogokan dan pengintaian foto di area yang tidak familiar bagi banyak pilot. Detasemen berangkat pada 8 Maret 1965 dan kembali pada 19 Maret 1965.

Tabel jam terbang berikut, untuk pesawat Khormaksar pada bulan Maret 1965, menggambarkan bahwa Hunter FR Mk.10 dari 1417 (FR) Flt digunakan dengan baik, dengan masing-masing pesawat rata-rata terbang lebih dari 20 jam untuk bulan itu.

Jenis pesawat Alokasi Jam terbang [8]
Pemburu FGA.9 25 662.35
Pemburu FR.10 5 116.40
Pemburu T.7 3 78.25
Shackleton MR.2 4 190.00
Jumlah jam terbang 1,047.40

Bulan biasa melihat 1417 (FR) Flt terbang 63 misi pengintaian pada bulan Juni 1964, yang merupakan pencapaian yang cukup mengingat hanya ada lima pilot dan lima pesawat, dengan beberapa bertugas siaga di lapangan udara negara dan terbang normal lainnya dan pelatihan yang dilakukan keluar secara bersamaan.

1417 (FR) Flt terus melakukan pengintaian sebelum dan sesudah serangan hingga penarikan pasukan Inggris di Aden. Misi dilakukan setiap hari sampai dibubarkan dan diserap kembali ke dalam Skuadron No. 8 pada 8 September 1967, tak lama setelah dievakuasi ke RAF Muharraq di Bahrain. [9] [10] [11]

Pada tahun 1975, dengan Guatemala dalam cengkeraman perang saudara berdarah, ada ketakutan nyata bahwa pasukan Guatemala akan menyerang Belize dan setidaknya memperluas garis pantai Karibia mereka. Untuk memperkuat garnisun Angkatan Darat Inggris, sebuah detasemen enam Hawker Siddeley Harrier GR.1A dari Skuadron No. 1 dikirim ke bandara internasional Belize di Ladyville pada November 1975. Di sana mereka mulai mengibarkan bendera dan mencegah agresi Guatemala. Setelah beberapa bulan ancaman itu dianggap telah mereda dan Harrier kembali ke Inggris pada April 1976, hanya untuk kembali secara lebih permanen pada Juni 1977, sebagai bagian dari paket lengkap dengan Resimen Ratu Angkatan Darat Inggris. Sebuah Vickers VC10 C1 dan enam Harrier dari Skuadron No. 1 terbang langsung dengan dukungan dari sepuluh tanker Handley Page Victor. [12]

Hardet Belize Sunting

Demikianlah lahir HardDet Belize enam pesawat dioperasikan dari kulit semi permanen, dinamai menggunakan alfabet fonetik NATO. Kulit Alpha dan Bravo didirikan di halaman tempat pembuatan bir Belikin di luar gerbang garnisun Charlie dan kulit Delta didirikan di sisi lain jalan akses garnisun. Echo hide tidak pernah ada atau menjadi dasar dari mesin penggerak Tie-down di ujung timur landasan pacu. Foxy (dikontrak dari Foxtrot) dan kulit Golf didirikan di sekitar stasiun pemadam kebakaran bandara (yang tetap aktif), bahkan menggunakan beberapa bangunan stasiun pemadam kebakaran. Hotel, India, dan kulit Juliet diatur di sekitar akses taxiway ke Williamson Hangar dan tepi apron bandara.

No. 1417 (Serangan Darat Taktis) Edit Penerbangan

Setelah beroperasi sebagai roulement berputar selama dua tahun, HarDet ditempatkan pada pijakan yang lebih permanen dengan pembentukan Penerbangan No. 1417 (Serangan Darat Taktis) (1417 (TGA) Flt) dari 18 April 1980 hingga penutupan pada 6 Juli 1993. [1] Banyak penerbangan dilakukan, dengan banyak pengibaran bendera dan derak pedang, awak pesawat menikmati pos karena kurangnya batasan, dan misi yang menantang. [13] Akhirnya operasi terbatas pada kulit Charlie/Delta dan Foxy/Golf yang mengalami metamorfosis lambat menjadi kulit semi-keras permanen dengan permukaan beton dan jalur taksi dan blok bangunan yang dibangun (termasuk akomodasi, dapur dan bar).

Beberapa pesawat hilang karena berbagai alasan, tetapi salah satu insiden paling spektakuler terjadi ketika beberapa bulan sebelum pembentukan 1417 Flight XZ132 bertemu dengan seekor burung nasar besar yang merobek langsung pelindung serangan burung di saluran masuk, membuat lubang besar di tangki bahan bakar depan pesawat bagian kanan. Isi sistem bahan bakar segera menyembur keluar dari lubang ini, menyebabkan awan besar uap bahan bakar saat pesawat mendekati mendarat. Setelah berhenti di landasan pacu, pilot dapat melihat kerusakan yang disebabkan oleh burung nasar itu dan mengatakan bahwa dia akan melontarkan diri jika mengetahui tingkat kerusakannya. XZ132 dikirim kembali ke Inggris, diperbaiki, dan dikirim untuk berperang di Kepulauan Falkland, meskipun dengan tangki depan yang bocor.

Tanggal Nomor seri pesawat Lokasi kecelakaan Penyebab [14]
1 Desember 1975 XV788 Masalah mesin karena serangan burung
26 Mei 1981 XW923 Sungai Belize Kehilangan kendali saat lepas landas singkat
14 Juli 1981 XV807 Georgeville CFIT (Penerbangan Terkendali ke Medan)

Harriers of 1417 (TGA) Flt juga berperan dalam mengamankan jaminan diplomatik untuk masa depan Belize, setelah mengambil bagian dalam pertunjukan udara di Bandara Internasional La Aurora, Guatemala City, untuk peringatan ke-69 dan 70 Angkatan Udara Guatemala, pada tahun 1990 dan 1991, didukung oleh Westland Puma HC.1 dari No. 1563 Flight.


Tentang Hanya Penerbangan

Berbasis di Inggris, Just Flight, yang dimiliki oleh Mastertronic Group telah berkecimpung dalam bisnis simulasi sejak awal FS2000. Mengembangkan kreasi in-house dan menerbitkan add-on sim penerbangan dari pengembang pihak ketiga untuk berbagai platform termasuk MSFS, X-Plane, dan Prepar3D.

Fokus terbaru mereka adalah pada platform generasi berikutnya termasuk P3Dv5 dan simulator penerbangan terbaru Microsoft, rilis MSFS (2020).

Dipercaya oleh ribuan penerbangan di seluruh dunia, Just Flight adalah nama rumah tangga dalam simulasi penerbangan.


Gloster Meteor Mk.4 “Rekor Kecepatan Dunia” 1:72

Pesawat tempur bertenaga mesin jet Inggris pertama yang melihat layanan operasional adalah Meteor Gloster. Mengikuti Meteor Mk.Is dan Mk.IIIs masa perang, lini produksi juga memberikan versi Mk.4 pasca perang dengan kinerja yang jauh lebih baik. Pada tanggal 7 November 1945, dua Meteor Mk.3 yang dibangun kembali ke standar Mk.4 digunakan untuk mencoba Rekor Kecepatan Dunia. Meteor Penerbangan Kecepatan Tinggi RAF dengan serial EE454 dan EE455 diterbangkan oleh Kapten Grup RAF Hugh Joseph Wilson, CBE, AFC dan Two Bars dan Pilot Uji Kepala Gloster Eric Stanley Greenwood. Wilson, menerbangkan EE454 yang disamarkan beberapa mil lebih cepat dari Greenwood dalam (hampir) semua-kuning EE455, setelah meningkatkan rekor menjadi 975,68 kmh. Kurang dari setahun kemudian, Gp Capt E M (Teddy) Donaldson dalam serial Meteor EE549 membuat rekor baru 991,33 kmh dan pada Januari 1947, mesin yang sama juga meningkatkan rekor kecepatan Paris-London.

Kit ini terdiri dari dua styrene sprue dan kanopi yang disuntikkan dengan jelas, fret jaring pemasukan udara engine yang diukir dengan foto, masker perekat untuk berbagai gaya kanopi (termasuk kanopi logam berkecepatan tinggi khusus dengan lubang intip transparan kecil) dan lembaran stiker untuk memecahkan rekor mesin serial EE454, EE455 dan EE549. Yang terakhir ini digambarkan dalam dua skema warna yang berbeda (disamarkan dan semua-biru) dan apa yang mungkin paling menarik, dengan dua berbagai gaya panel sayap luarnya sebagai kemudian selama karirnya, ia terlihat dilengkapi dengan rentang pendek standar Mk.4 sayap.

Pembuat: Hobi Khusus

Harga yang Diketahui: £16.99

Tanggal rilis: Mei 2017

Tanggal Acara: 7 November 1945

Skema Cat:

Gloster Meteor EE455 ‘Yellow Peril’ yang diterbangkan oleh Kepala Pilot Uji Gloster Eric Greenwood, menyerang Rekor Kecepatan Dunia dan mencapai 603 mph di lintasan di Reculver. Menggunakan Manston sebagai pangkalan untuk percobaan tersebut.

Gloster Meteor EE454 ‘Britania’ seperti yang diterbangkan oleh Komandan Sayap Hugh Joseph Wilson, menetapkan Rekor Kecepatan Dunia 606,36 mph di lintasan di Reculver. Menggunakan Manston sebagai pangkalan untuk percobaan tersebut.

Meteor Gloster EE549 diterbangkan oleh Kapten Grup E.M. Donaldson yang mencapai 616 mph pada 7 September 1946.

Gloster Meteor EE549 yang membuat rekor baru Paris-London 520 mph pada November 1946. Sekarang dipajang di Museum Penerbangan Militer Tangmere (pinjaman dari Museum RAF).


Hanya Terbang - Meteor F.8/FR.9

Meskipun Meteor Gloster dianggap sebagai ciri khas supremasi Zaman Jet Inggris, perkembangannya sebenarnya dimulai pada hari-hari gelap tahun 1940 dan desainnya, meskipun cukup primitif, ternyata menjadi pesawat tempur yang sukses dan berkembang dengan cepat selama tahun 1940-an dan 1950-an. Meskipun pesawat hanya melihat pertempuran terbatas di Perang Dunia II, hampir 4.000 badan pesawat dibangun dalam berbagai spesifikasi, termasuk serangan darat dan pengintaian foto, dan melayani banyak negara. Meteor terbang sebagai petarung malam, pelatih, dan tempat uji kursi lontar. F.3 menetapkan rekor kecepatan udara resmi pertama di dunia untuk pesawat jet pada 7 November 1945 dengan kecepatan 606 mil per jam. Tahun berikutnya F.4 memperpanjang rekor ini menjadi 616 mil per jam. One Meteor, dilengkapi dengan turbin Rolls-Royce Trent yang menggerakkan baling-baling, bahkan menjadi pesawat turboprop pertama di dunia yang mengudara.

Meskipun cepat dikalahkan oleh bintang-bintang di akhir 50-an dan 60-an, Meteor Gloster akan selalu memegang posisinya dalam sejarah penerbangan sebagai jet tempur operasional pertama di Inggris.

Koleksi FSX/P3D ini mencakup model pesawat tempur F.8 dan varian pengintai pesawat tempur FR.9, dengan total 12 livery. Kokpit virtual yang terperinci menampilkan fungsionalitas autopilot sederhana, pencahayaan kokpit UV yang disimulasikan, dan reticle gunsight yang dapat ditarik. Fitur lain termasuk tangki bahan bakar sayap yang dapat dipilih atau roket yang dipasang di sayap (non-operasional) (roket non-operasional), set suara otentik dan warna lampu identifikasi yang dapat dipilih.

Fitur

  • Versi pesawat tempur F.8 dan varian pengintaian pesawat tempur FR.9 yang akurat dan terperinci
  • Kokpit terperinci
  • 12 livery berkualitas tinggi dan Paint Kit (166MB) tersedia untuk diunduh
  • Suara asli
  • Gunsight reticle yang dapat ditarik
  • Tangki bahan bakar sayap yang dapat dipilih atau pemuatan roket yang dipasang di sayap (roket tidak beroperasi)
  • Pencahayaan kokpit UV simulasi
  • Warna yang dapat dipilih untuk lampu identifikasi
  • Fungsi autopilot sederhana tersedia
  • Mudah dioperasikan dan terbang
  • Keranjang baterai eksternal
  • Animasi penuh
  • Manual PDF yang mencakup tutorial di Bandara Gloucester Staverton tentang pengoperasian dan penanganan pesawat.

Kompatibel dengan Flight Simulator X (Akselerasi, Gold atau SP2), FSX: Steam Edition atau P3D v1/v2/v3.


Hanya Terbang - Meteor F.8/FR.9

Meskipun Meteor Gloster dianggap sebagai ciri khas supremasi Zaman Jet Inggris, perkembangannya sebenarnya dimulai pada hari-hari gelap tahun 1940 dan desainnya, meskipun cukup primitif, ternyata menjadi pesawat tempur yang sukses dan berkembang dengan cepat selama tahun 1940-an dan 1950-an. Meskipun pesawat hanya melihat pertempuran terbatas di Perang Dunia II, hampir 4.000 badan pesawat dibangun dalam berbagai spesifikasi, termasuk serangan darat dan pengintaian foto, dan melayani banyak negara. Meteor terbang sebagai petarung malam, pelatih, dan tempat uji kursi lontar. F.3 menetapkan rekor kecepatan udara resmi pertama di dunia untuk pesawat jet pada 7 November 1945 dengan kecepatan 606 mil per jam. Tahun berikutnya F.4 memperpanjang rekor ini menjadi 616 mil per jam. One Meteor, dilengkapi dengan turbin Rolls-Royce Trent yang menggerakkan baling-baling, bahkan menjadi pesawat turboprop pertama di dunia yang mengudara.

Meskipun cepat dikalahkan oleh bintang-bintang di akhir 50-an dan 60-an, Meteor Gloster akan selalu memegang posisinya dalam sejarah penerbangan sebagai jet tempur operasional pertama di Inggris.

Koleksi FSX/P3D ini mencakup model pesawat tempur F.8 dan varian pengintai pesawat tempur FR.9, dengan total 12 corak. Kokpit virtual yang terperinci menampilkan fungsionalitas autopilot sederhana, pencahayaan kokpit UV yang disimulasikan, dan reticle gunsight yang dapat ditarik. Fitur lainnya termasuk tangki bahan bakar sayap yang dapat dipilih atau roket yang dipasang di sayap (non-operasional) (roket non-operasional), set suara otentik dan warna lampu identifikasi yang dapat dipilih.

Fitur

  • Versi pesawat tempur F.8 dan varian pengintaian pesawat tempur FR.9 yang akurat dan terperinci
  • Kokpit terperinci
  • 12 livery berkualitas tinggi dan Paint Kit (166MB) tersedia untuk diunduh
  • Suara asli
  • Gunsight reticle yang dapat ditarik
  • Tangki bahan bakar sayap yang dapat dipilih atau pemuatan roket yang dipasang di sayap (roket tidak beroperasi)
  • Pencahayaan kokpit UV simulasi
  • Warna yang dapat dipilih untuk lampu identifikasi
  • Fungsi autopilot sederhana tersedia
  • Mudah dioperasikan dan terbang
  • Keranjang baterai eksternal
  • Animasi penuh
  • Manual PDF yang mencakup tutorial di Bandara Gloucester Staverton tentang pengoperasian dan penanganan pesawat.

Kompatibel dengan Flight Simulator X (Akselerasi, Gold atau SP2), FSX: Steam Edition atau P3D v1/v2/v3.


Warbird Tails Bagaimana Jika – ME262 Vs Gloster Meteor

Bagian pertama dari seri bagaimana jika mengambil sedikit imajinasi, ia melihat dua pejuang WW1 Jerman dalam pertempuran hipotetis. Ini membuat perbandingan yang menarik, jika tidak mungkin.

Situasi hari ini adalah salah satu yang lebih mungkin terjadi dan akan menghadirkan jet pertama melawan jet dogfight dalam sejarah. Sementara ME262 dan Meteor keduanya melihat layanan pada akhir Perang Dunia Kedua, pembatasan penggunaan Meteor berarti bahwa kedua jenis tidak pernah bertemu satu sama lain sebelum hari VE. Posting ini akan melihat spesifikasi masing-masing pesawat, bersama dengan akun pilot untuk melihat pesawat mana yang mungkin keluar di atas.

Perlombaan untuk Penerbangan Bertenaga Jet

Seperti yang dirinci dalam posting ini dari tahun lalu, pesawat bertenaga jet Inggris pertama, Gloster E28/39, mengudara pada 15 Mei 1941 menandai dimulainya babak baru untuk pengembangan penerbangan. Ini akan memakan waktu cukup dekat dua tahun lagi sebelum pesawat bertenaga jet produksi pertama turun ke langit.

Itu akan menjadi produk Gloster lainnya, Meteor. Prototipe DG202/G (sekarang dipamerkan di Museum Angkatan Udara Kerajaan Hendon) pertama kali terbang pada tanggal 5 Maret 1943. Baru pada Juli tahun berikutnya setiap skuadron garis depan menerima pengiriman jet sayap lurus Gloster. Jet awalnya berbasis di Manston sebelum pindah ke pangkalan udara di Eropa, seperti kerahasiaan desainnya, namun Meteor tidak diizinkan melewati wilayah Jerman dalam keadaan apa pun.

Di sisi lain perang, Jerman berada di depan Inggris dalam hal penerbangan Jet Powered. Heinkel He178 yang eksentrik telah mengudara pada Agustus 1939, bahkan sebelum perang dimulai, memberi tim desain Jerman langkah awal dalam pengembangan pesawat berkecepatan tinggi. Jet tempur Jerman pertama, Messerschmitt ME262 juga sedang dalam pengembangan pada awal tahun 1939 dan pada akhirnya akan menyelesaikan penerbangan pertamanya setahun lebih cepat dari pesawat tempur Gloster, meskipun baru mulai beroperasi beberapa bulan sebelumnya.

Melihat kedua pesawat secara berdampingan, yang kini mudah dilakukan di Royal Air Force Museum London, perbedaannya terlihat jelas. Jerman jelas memiliki penerbangan kecepatan tinggi di depan mata mereka pada tahap yang sangat awal. Desain sayap menyapu 262 jauh lebih maju dibandingkan dengan Meteor, Vampir, dan Airacomet P-59, yang sedang dikembangkan oleh sekutu. Sapuan sayap ini sebenarnya hanya terjadi karena bobot mesin BMW asli yang dijajarkan untuk pesawat tempur, sapuan sayap diperlukan untuk menjaga Pusat Gravitasi pada posisi yang benar.

262 awalnya direncanakan akan ditenagai oleh mesin BMW 003 tetapi ini terganggu dengan masalah, termasuk kegagalan mesin ganda selama upaya uji terbang awal. Akhirnya mesin Jumo 004 dipilih, ini menyajikan profil yang sangat berbeda dengan desain mesin Inggris, yang terakhir adalah desain pendek yang besar dibandingkan dengan profil Jumo yang ramping. Mesin Jumo terkenal tidak pernah sangat andal dengan skenario kasus terbaik seumur hidup sekitar 50 jam, dalam praktiknya pilot beruntung jika mereka mendapat waktu 20 jam sebelum mesin membutuhkan pembangunan kembali yang lengkap.

Di mana mesin Jerman jatuh adalah fakta bahwa bahan yang digunakan di dalam mesin tidak dapat menahan panas yang dihasilkan oleh mesin. Desain mesin Whittle menangani hal ini dengan lebih baik dan sebagai hasilnya memiliki masa pakai yang diharapkan lebih dari 100 jam.

ME262 A1a – versi “definitif” dari pesawat tempur, dapat mencapai kecepatan tertinggi 559mph dan mencapai lebih dari 37.000 kaki, pencapaian yang benar-benar luar biasa di tengah Perang Dunia 2. Dibandingkan dengan angka-angka ini, Meteor produksi pertama hanya bisa mencapai sekitar 450mph meskipun mereka bisa menembus angka 40.000 kaki.

Messerschmitt tentu saja melihat lebih banyak pertempuran selama Perang Dunia Kedua daripada Meteor dan lompatan besar dalam kecepatan pada awalnya terbukti menjadi masalah bagi pilot Jerman saat itu. Mereka terlalu cepat untuk menggunakan metode perang udara tradisional, dengan kecepatan penutupan, terutama pada pembom yang terlalu tinggi untuk mencapai hit yang konsisten. Metode alternatif segera dikembangkan terutama teknik “slashing” dimana jet akan menukik secara diagonal melintasi formasi pengebom, memberikan kesempatan terbaik untuk mendaratkan serangan ke pesawat musuh. Setelah teknik ini ditetapkan, ME262 mulai menimbulkan ancaman nyata bagi upaya perang sekutu. Pesawat piston yang lebih cepat pada hari itu, seperti Hawker Tempest masih jauh di bawah kecepatan tertinggi jet Jerman, namun mereka segera menyadari bahwa mereka dapat dengan mudah mengambil jet selama fase pendaratan dan sering menunggu 262 untuk kembali dari misi mereka dan menjemput mereka pada pendekatan. Salah satu keterbatasan jet awal ini adalah respons throttle yang buruk, dalam kasus penyesuaian throttle cepat Jumo 004 juga dapat mengakibatkan kegagalan mesin api sehingga pilot benar-benar duduk bebek setelah ditetapkan pada pendekatan.

Meteor, memiliki layanan yang relatif tenang dan rahasia selama Perang Dunia Kedua – disimpan kembali di Inggris untuk menghadapi ancaman V1, sesuatu yang jet melihat sukses besar masuk Seperti yang dikomentari di atas setelah dipindahkan ke benua itu tidak diizinkan melewati garis Jerman dan dengan demikian melihat pertempuran terbatas. Meteor memiliki keunggulan kecepatan yang sangat kecil dibandingkan pesawat bermesin piston pada masa itu dan versi awal juga tidak dapat menangani dengan baik.

262 tentu saja lebih cepat dari dua pesawat, itu sudah mendekati tanda 600mph sementara Meteor hampir tidak bisa menembus 450mph, sebagian dari ini tidak diragukan lagi karena sapuan sayap di 262.

Di mana Meteor memang memiliki keunggulan dengan keandalan, mesin Powerjet yang dipasang di Gloster dapat berjalan lebih lama tanpa memerlukan strip belakang total dan kurang sensitif terhadap gerakan throttle tidak seperti rekan Jermannya.

Seandainya tidak ada kekhawatiran di kedua sisi bahwa senjata jet rahasia mereka akan jatuh ke tangan musuh mereka, Meteor dan ME262 tidak mungkin bertemu dalam pertempuran. Seperti banyak hal, tampaknya cukup tak terelakkan bahwa jika perang berlanjut, kedua pesawat akan bertemu cepat atau lambat.

Berdasarkan data teknis dan pengalaman praktis yang tercakup di atas, tentu saja menunjukkan bahwa ME262 akan lebih sering keluar di atas daripada tidak. Itu pasti akan memiliki pilihan untuk hanya berbalik dan melarikan diri dari pertarungan, memiliki keunggulan 100mph atas pejuang Inggris. Namun, taktik pertempuran utama Jerman dengan 262 menggunakan keunggulan kecepatan ekstrim atas pembom dan pejuang mesin piston lebih lambat. Mereka tidak memiliki pengalaman pertempuran udara jet ke jet yang berarti teknik baru harus dilakukan. Sementara melawan pesawat tak berawak, pilot Inggris setidaknya akan memiliki pengalaman mencegat V1 Flying Bombs untuk menarik dan sementara Meteor tidak dapat berlari lebih cepat dari piston yang lebih cepat pada hari itu, ia memiliki kecepatan tertinggi yang lebih konsisten di semua ketinggian yang akan memiliki bekerja untuk keuntungannya.

Meteor bisa, secara teoritis telah melampaui 262 juga, dengan langit-langit yang lebih tinggi, ini bisa dimanfaatkan dengan baik dalam apa yang tidak diragukan lagi akan menjadi pertempuran tingkat tinggi. Sementara banyak perbedaan kecepatan Meteor awal dan 262, perlu dicatat bahwa F3 yang dimodifikasi memecahkan rekor kecepatan dunia pada tahun 1946 dengan kecepatan 606mph, menunjukkan bahwa ada potensi Meteor untuk berkembang jika diperlukan. untuk di bawah kondisi masa perang.

Ini pasti akan membuktikan pertempuran yang menarik jika kedua jenis bertemu pada tahun 1945, jenis pertempuran yang diperlukan belum diuji pada saat itu dan itu akan memberikan tekanan yang sangat berbeda pada pesawat dan pilot, mungkin saja sifat tak terduga dari Jumo 004 akan menjadi kehancuran Messerschmitt dibandingkan dengan Meteor. Tentu saja dengan potensi pejuang sekutu yang berpatroli di pangkalan, kemungkinan 262 masih akan menderita kerugian besar.

Pada akhirnya perbedaan dalam pengembangan tipe-tipe ini mungkin dapat disimpulkan ketika ditempatkan dalam konteks dengan apa yang dibutuhkan. Jerman putus asa, dalam posisi yang sulit dan kehilangan tanah, mereka membutuhkan pesawat yang kuat dan cepat dalam waktu cepat, seperti 262 dikembangkan pada tingkat yang dipercepat, yang mengakibatkan masalah desain mesin. Meteor tidak diperlakukan sebagai prioritas yang mendesak setelah terbukti mampu menghadapi ancaman V1 karena sekutu sudah memiliki posisi yang kuat pada saat siap untuk layanan aktif. Saya tidak ragu bahwa jika tabel dibalik, kita akan melihat Meteor berkembang lebih cepat. Tentu pemikiran yang menarik dan sangat mungkin “Bagaimana Jika?”


GLOSTER METEOR

Meteor lahir pada tahun 1940 ketika, setelah beberapa tahun pengembangan mesin jet yang dipimpin oleh Frank Whittle, Kementerian Udara mengeluarkan permintaan untuk pesawat bertenaga turbojet operasional. Itu adalah kepala insinyur Gloster, George Carter, yang mengusulkan pesawat bermesin ganda. Dua belas prototipe dipesan pada Februari 1941 – awalnya dinamai Thunderbolt, nama pesawat diubah pada 1942 menjadi Meteor untuk menghindari kebingungan dengan Republic P-47 yang baru.

Meteor pertama (prototipe kelima), terbang pada 5 Maret 1943 dan pesawat produksi pertama, F1, pada 12 Januari 1944. Mk 1, dipersenjatai dengan meriam Hispano 4 x 20mm, memasuki layanan RAF pada Juni 1944 dengan Skuadron No 616 dan segera ditekan ke dalam layanan melawan bom terbang V-1 itu adalah jet tempur Inggris pertama dan satu-satunya jet tempur sekutu yang melihat layanan dalam Perang Dunia Kedua. Pada akhir tahun 1944, F1 diganti dengan versi F3 yang lebih bertenaga.

F4, ditenagai oleh mesin Derwent, pertama kali terbang pada musim panas 1945 tak lama setelah VE Day. Setelah perang, RAF mengerjakan kembali beberapa pesawat ini, dengan pengurangan lebar sayap mungkin menjadi fitur utama. Penerbangan Berkecepatan Tinggi didirikan di RAF Tangmere, dan pada tanggal 7 September 1946, tepatnya 60 tahun yang lalu, Gp Kapten Teddy Donaldson lepas landas dengan Meteor EE549 dari Tangmere untuk membuat rekor kecepatan udara dunia baru 616 mph.

Pelatih T7 kursi tandem mengikuti, dan kemudian datang F8 yang pertama kali terbang pada tahun 1948 dan, dilengkapi dengan mesin Derwent 8 yang lebih kuat, menjadi andalan Komando Tempur hingga 1955 ketika secara bertahap digantikan oleh Hawker Hunter. F8 juga melihat layanan dengan No 77 Squadron, Royal Australian Air Force di Korea. Itu memiliki beberapa keberhasilan awal melawan Mig-15 superior dalam pertempuran udara-ke-udara tetapi setelah enam bulan (dan hilangnya empat pesawat dalam satu hari) dipindahkan ke peran serangan darat. Sebanyak 1550 F8 dibangun.

Seri Meteor NF11 hingga NF14 dari pesawat tempur malam/semua cuaca didasarkan pada T7, dengan hidung yang diperpanjang untuk mengakomodasi radar AI-nya, dan diperkenalkan ke layanan sebagai tindakan sementara sambil menunggu kedatangan Gloster Javelin. NF11 pertama mulai beroperasi pada awal 1950-an dan versi pesawat tempur malam tetap berada di garis depan RAF hingga tahun 1961.

Hampir 4000 Meteor dibangun secara total. Selain RAF, pesawat juga melihat layanan dengan RAAF sebagaimana telah disebutkan dan angkatan udara Argentina, Belgia, Brasil, Denmark, Ekuador, Mesir, Prancis, Israel, Selandia Baru, Swedia, Suriah, dan Belanda.

Meteor F8 (WA829) Museum Tangmere bertugas di Skuadron No245 sebagai salah satu dari 16 Meteor F8 yang dimodifikasi untuk melakukan uji coba pengisian bahan bakar penerbangan. Meteor F4 (EE549) pemecah rekor Donaldson saat ini dipinjamkan dari Museum RAF atas izin Wali Amanat.


Meteor Gloster Dalam Penerbangan 1946

Potongan dari newsreel 46/57 - Pesawat kecepatan jet di Tangmere Airfield di Sussex.

Keterangan

Rekaman yang tidak diterbitkan / tidak digunakan - lokasi dan tanggal mungkin tidak jelas / tidak diketahui.

Potongan dari newsreel 46/57 - Pesawat kecepatan jet.

Berbagai tembakan pilot RAF / Royal Air Force - Komandan Sayap Donaldson, Pemimpin Skuadron Waterton dan Letnan Penerbangan Duke - saat mereka diwawancarai oleh Pathe, berdiri di samping pesawat jet Gloster Meteor. Waterton naik ke kokpit pesawat. Taksi pesawat dan lepas landas.

Berbagai tembakan pesawat dalam penerbangan, mendarat, lepas landas.

Waterton keluar dari pesawat setelah mendarat. Tembakan yang menunjukkan detail pesawat. Tembakan pria yang berdiri dan berbicara. Seorang WAAF meletakkan tangannya ke matanya untuk melindunginya dari sinar matahari saat dia melihat pesawat terbang.

Beberapa tembakan udara ke udara dari pesawat yang terbang di atas laut dan garis pantai.

  • Tangmere
  • lapangan terbang
  • Sussex
  • RAF
  • R.A.F.
  • Kerajaan
  • Udara
  • Memaksa
  • Sayap
  • Komandan
  • Edward
  • Donaldson
  • jet
  • pesawat terbang
  • Pasukan
  • Pemimpin
  • Tagihan
  • Waterton
  • Neville
  • Bangsawan tinggi
  • jalan
  • Gloster
  • Meteor
  • WAAF
  • wanita
  • Bantu
  • Udara
  • Memaksa

Komentar (2)

"Gloucester Meteor" di judul seharusnya membaca Gloster Meteor.

"Komandan Sayap Donaldson" adalah Edward "Teddy" Donaldson.