Podcast Sejarah

Douglas C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster adalah transportasi turboprop terbesar yang dibangun untuk USAF, dan dirancang untuk membawa rudal ICBM di sekitar Amerika Serikat.

C-133 dirancang sebagai tanggapan terhadap Sistem Pendukung Logistik USAF SS402L, untuk transportasi besar yang mampu membawa rudal. Pengerjaan proyek dimulai pada Februari 1953 dan pesawat pertama selesai pada 1956.

C-133 adalah pesawat sayap tinggi, dengan sayap panjang meruncing dengan sedikit dihedral. Badan pesawat memiliki penampang melingkar, dan kabin awak dibawa dengan hidung bundar. Itu didukung oleh empat turbo-prop Pratt & Whitney T34-P-3, dibawa di bawah sayap. Roda pendarat utama dibawa dalam pod yang dipasang di sisi badan pesawat di bawah sayap, dan ada juga roda hidung. Itu memiliki ruang kargo 13.000 kaki kubik yang bertekanan hingga 10.000 kaki dan dapat mempertahankan tekanan itu hingga 35.000 kaki. Itu bisa membawa rudal Atlas, enam belas jip yang dimuat atau dua penggerak utama 40.000 pon. Ada landai pemuatan di bagian belakang kabin kargo, memungkinkan kargo berat untuk dibawa langsung masuk.

C-133A pertama melakukan penerbangan perdananya pada 23 April 1956. Pengiriman pesawat produksi dimulai pada Agustus 1957 dan 45 dibuat antara saat itu dan 1961.

Sebanyak 50 pesawat dibangun pada tahun 1961. 35 pesawat pertama diselesaikan sebagai C-133A. Selama proses produksinya, serangkaian perubahan dilakukan. Ekor didesain ulang dari pesawat kedelapan. Pesawat produksi akhir mendapat 7.100 eshp T34-P-7W turbo-props. Tiga yang terakhir memiliki pintu pemuatan belakang clamshell baru yang menambahkan 3 kaki ruang yang dapat digunakan dan memungkinkan ICBM Atlas atau IRBM Thor dan Jupiter yang dirakit sepenuhnya untuk dibawa.

Lima belas pesawat terakhir diselesaikan sebagai C-133B. Ini bisa membawa 52.000 pon kargo, naik 10.000 pon pada C-133A asli. Ini didukung oleh 7.500 eshp T34-P-9W turboprop dan memiliki pintu pemuatan clamshell. Produksi selesai pada April 1961.

Pada tahun 1958 C-133 membuat rekor angkat ketika membawa 117.000 lb ke 10.000 kaki, mengalahkan rekor sebelumnya di ketinggian itu dengan 40.000 pon. C-133 tetap beroperasi selama sepuluh tahun, tetapi kedua versi harus ditarik pada tahun 1971 karena masalah kelelahan logam.

C-133B
Mesin: Empat turboprop Pratt & Whitney T-34
Daya: masing-masing 5.600 lb dorong
Awak: 4 hingga 9 (pilot, co-pilot, insinyur penerbangan, navigator, loadmaster, dan kru bantuan)
Rentang sayap: 179ft 8in
Panjang: 157ft 8in
Tinggi: 47 kaki 2 inci
Berat kosong: 110,000lb
Berat maksimum: 286.000 lb
Kecepatan maksimum: 359mph pada 8.700ft
Kecepatan jelajah: 310mph
Langit-langit layanan: 32.000 kaki
Jangkauan normal: 2.200 mil dengan muatan 90.000 pon, 4.000 mil dengan muatan 52.000 pon
Kisaran maksimum:
Muatan maksimum: 133.000 lb/ 200 pasukan


Douglas Globemaster, Globemaster II, & Cargomaster

* Setelah Perang Dunia II, Douglas Aircraft menyediakan serangkaian transportasi berat untuk Angkatan Udara AS. Sementara transportasi piston Douglas "Globemaster" hanya dibangun dalam jumlah kecil, itu mengarah pada "Globemaster II" yang ditingkatkan, yang merupakan pekerja keras pengangkutan udara ke dalam Perang Vietnam. Douglas juga membangun transportasi turboprop besar, "Cargomaster", yang beroperasi pada 1960-an. Dokumen ini memberikan sejarah dan deskripsi Globemaster, Globemaster II, dan Cargomaster. Daftar kredit ilustrasi disediakan di bagian akhir.


Isi

C-133 dirancang untuk memenuhi persyaratan Sistem Pendukung Logistik Kapal Induk USAF SS402L untuk transportasi strategis baru. [1] Pesawat ini sangat berbeda dari C-74 Globemaster dan C-124 Globemaster II yang telah mendahuluinya. Sayap yang dipasang tinggi, fairing blister eksternal di setiap sisi untuk roda pendarat, dan pintu pemuatan belakang dan pemuatan samping memastikan bahwa akses ke, dan volume, kompartemen kargo besar tidak terganggu oleh struktur ini. Kompartemen kargo (panjang 90 ft/27 m dan tinggi 12 ft/3.7 m) bertekanan, dipanaskan, dan berventilasi. [2]

Cargomasters langsung masuk ke produksi karena C-133A tidak ada prototipe yang dibuat. Cargomaster pertama terbang pada 23 April 1956. [3] C-133A pertama dikirim ke Military Air Transport Service (MATS) pada Agustus 1957 dan mulai menerbangkan rute udara MATS ke seluruh dunia. Dua C-133 membuat rekor kecepatan transatlantik untuk pesawat angkut pada penerbangan pertama mereka ke Eropa. Armada 50 pesawat terbukti sangat berharga selama Perang Vietnam. Cargomaster terus bekerja sampai Lockheed C-5 Galaxy mulai beroperasi pada awal 1970-an. C-133 kemudian pensiun dan sebagian besar pesawat dipotong dalam beberapa bulan setelah dikirim ke Pangkalan Angkatan Udara Davis-Monthan, Tucson, Arizona, setelah penerbangan terakhir mereka pada tahun 1971.

Lima puluh pesawat (35 C-133A dan 15 C-133B) dibangun dan dioperasikan dengan USAF. [4] Sebuah C-133A dan C-133B tunggal dibuat dan disimpan di Douglas Long Beach sebagai "barang uji". Mereka tidak memiliki nomor konstruksi atau nomor ekor USAF.

C-133 memiliki pintu belakang dan pintu samping yang besar serta area kargo terbuka yang besar. Dengan C-133B, pintu kargo belakang dimodifikasi untuk membuka ke samping (petal door), membuat bukaan cukup besar untuk mengangkut rudal balistik seperti Atlas, [4] Titan dan Minuteman lebih murah, aman dan cepat daripada jalan raya. mengangkut. Beberapa ratus Minuteman dan ICBM lainnya diterbangkan ke dan dari pangkalan operasional mereka dengan C-133. C-133 juga mengangkut roket Atlas, Saturnus dan Titan ke Cape Canaveral untuk digunakan sebagai pendorong peluncuran dalam program luar angkasa Gemini, Merkurius dan Apollo. Setelah kapsul Apollo jatuh, mereka diterbangkan dengan C-133 dari Naval Station Norfolk, Virginia atau Hickam AFB, Hawaii ke Ellington AFB, Texas, atau ke California.


Douglas C-133 Cargomaster - Sejarah

Berat: 282.000 lbs. maksimum

Mesin: Empat Pratt & Whitney T34 masing-masing 7.000 hp

Sejarah C-133 "Cargomaster"

John M. Lacomia, Kantor Sejarah Sayap Mobilitas Udara ke-60, melaporkan dalam siaran pers 29/8/2008 - TRAVIS AIR FORCE BASE, California bahwa C-133 terbang di Travis dari tahun 1958 hingga keberangkatannya pada tahun 1971.

Skuadron ke-84 pindah ke Travis AFB pada tahun 1953, di mana ia dilengkapi dengan transportasi antarbenua C-124 "Globemaster II" jarak jauh. Unit ini menerbangkan misi transportasi strategis di seluruh dunia di bawah Angkatan Udara Transportasi Barat. Itu dilengkapi kembali dengan C-133B &ldquoCargomaster&rdquo pesawat angkut strategis yang sangat berat pada tahun 1958, dan melanjutkan operasi transportasi di seluruh dunia hingga Juli 1971 ketika C-133 dihentikan.

Cargomaster adalah transportasi turboprop terbesar yang digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat. Dengan panjang lebih dari 157 kaki dengan lebar sayap 179 kaki, ditambah empat mesin Pratt dan Whitney T34-P-7WA yang masing-masing memiliki daya 6.500 tenaga kuda, pesawat ini mampu melakukan apa yang dianggap mustahil pada saat itu. Hanya ada 50 Cargomasters yang diproduksi 35 &ldquoA Models&rdquo dan 15 &ldquoB Models.&rdquo Ini adalah pesawat pertama dalam sejarah Angkatan Udara yang langsung diproduksi tanpa prototipe.

Douglas C-133A "Cargomaster" Taxiing

Pesawat hanya diterbangkan di Pangkalan Angkatan Udara Travis dan Dover untuk Sayap Transportasi Udara ke-1501 (kemudian 60 MAW) dan 1607 (kemudian 436 MAW). Tiga skuadron menerbangkan pesawat yang termasuk Skuadron Angkutan Udara 1, 39 dan 84 (kemudian skuadron angkutan udara militer).

Sebagai hasil dari desainnya, C-133 mampu membawa muatan besar termasuk mengangkut rudal balistik Atlas, Titan dan Minuteman. C-133 juga akan melakukan pekerjaan untuk NASA mengangkut roket Atlas, Saturnus dan Titan ke Cape Canaveral sebagai pendorong peluncuran untuk Gemini, Merkurius dan kemudian program luar angkasa Apollo.

C-133A pertama tiba di Travis pada 17 Oktober 1958 dan dijuluki &ldquoState of California&rdquo dan ditugaskan ke Skuadron Transportasi Udara ke-84 dari Sayap Transportasi Udara ke-1501. Cargomaster terakhir, sebuah C-133B meninggalkan Travis pada 30 Juli 1971 ke Pangkalan Angkatan Udara Davis-Monthan di Arizona.

C-133A (Nomor Ekor 56-1999) ditugaskan ke Travis dari Februari hingga November 1960. Ini adalah Cargomaster terakhir dalam kondisi dapat diterbangkan dan dipajang statis permanen di Travis Heritage Center.

N199AB seperti yang di-dubbing ulang pada 6 Desember 1975 dibeli oleh Maurice Carlson untuk Cargomaster Corporation dan diterbangkan ke Alaska untuk mengangkut kargo untuk Alaskan Pipeline. Empat puluh delapan tahun setelah kepergiannya dari Travis, ia kembali ke pangkalan yang disebutnya rumah untuk terakhir kalinya.

Pesawat Kembali ke Travis
Oleh Master Sersan. MUSEUM SAYAP MOBILITAS UDARA ke-60 Anthony Borrelli

Langit Alaska gelap dan mendung dan Terry menarik kerah jaket kulit cokelatnya untuk menahan hawa dingin. Ini akan menjadi hari besar baginya. Dia jauh dari rumah. Sedikit cemas, sedikit bersemangat, dan bahkan bisa dikatakan sedikit gugup. Langkahnya berat saat dia berjalan di jalur penerbangan yang tandus dan memikirkan apa yang mungkin dia hadapi. Apa yang bisa dia katakan? Apa yang akan dia lakukan? Pertanyaan-pertanyaan itu berputar-putar di kepalanya, kata-kata yang kacau balau, tetapi sebelum dia bisa memahami pikirannya dan menangani berbagai hal, dia melihatnya.

Dia berdiri di sana sendirian. Dia lapuk, dingin, dan tersesat. Dia mendorong lebih dari 17.000 jam waktu penerbangan dan hari-hari terbangnya sekarang tinggal menghitung. Dia kehilangan tanda dan tampak lelah, tetapi tidak salah lagi bahwa dialah orangnya. Terry terdiam. Dia mendekatinya perlahan, mengulurkan tangannya untuk menyambutnya dan seperti takdir dan tahu tanpa keraguan, bahwa hidup mereka tidak akan pernah sama lagi.

Douglas C-133 "Cargomaster" Pendaratan

Sejak saat yang tak lekang oleh waktu itu, Travis Heritage Center, dan para pria, wanita, dan keluarga dari Skuadron Pengangkutan Udara Militer ke-84 mencurahkan waktu dan upaya mereka untuk membawa pulang C-133 "Cargomaster" 56-1999. Dalam waktu singkat, pengaturan dan pendanaan untuk perjalanan panjang dari Alaska ke Travis dibuat dan pada bulan Agustus 2008, C-133 yang terbang terakhir mendarat di Travis Air Expo 2008. Terry Juran, direktur museum pada saat itu, juga ada di sana untuk menyambutnya, dan dia mendapat kehormatan menjadi kepala kru terakhir yang memblokir C-133.

Selama 13 tahun C-133 melayani Angkatan Udara kami sebagai pesawat kargo berbadan lebar pertama. Hanya 50 dari pesawat luar biasa yang pernah dibuat dan sayangnya hanya tujuh yang tersisa. Mereka dengan berani melayani Angkatan Udara kita dari tahun 1958 hingga 1971 sampai mereka digantikan oleh C-141 "Starlifter" dan kemudian dibayangi oleh C-5 "Galaxy" dan C-17 "Globemaster III". NASA menyebutnya sebagai langkah pertama ke luar angkasa saat dia membawa mesin pendorong untuk Program Luar Angkasa Mercury Gemini, dan pada beberapa kesempatan dia membawa kapsul ruang angkasa Apollo. Lebih dari segalanya, C-133 adalah pesawat MAS ke-84 yang ditempatkan di Travis.

Pada hari Sabtu, 15 Maret 2010, MAS ke-84 merayakan reuni mereka di Travis Heritage Center di mana tamu terhormat mereka, cinta mereka yang telah lama hilang, C-133 "Cargomaster". Pesawat megah bernomor ekor 56-1999 ini, yang terbang keluar dari Travis hanya dari Februari hingga November 1960, menjadi daya tarik utama untuk acara ini. Juga pada hari itu, Travis Air Museum mempersembahkan tampilan terbaru mereka yang didedikasikan untuk pria dan wanita yang telah berkorban, melayani dan mendukung pesawat yang indah ini dan kepada mereka yang menyumbangkan dana untuk membawa pulang keindahan ini.

Travis AFB 2008: C-133 "Cargomaster" - Pendaratan Terakhirnya

Jadi begitulah, cinta yang hilang, cinta yang kembali dan hubungan cinta yang dikenang. Seperti korek api yang dibuat di surga, Travis dan C-133 "Cargomaster" bersatu kembali.

Informasi berasal dari, &ldquoTravis Heritage Center&rdquo oleh Nick Veronico, hak cipta Travis AFB Historical Society dan Travis AFB Heritage Center Foundation.


Operator

Dari 50 pesawat yang dibangun, sembilan hilang dalam kecelakaan dan satu hancur dalam kebakaran darat. Penyebab utama sebagian besar kerugian dalam penerbangan kemungkinan besar terkait dengan karakteristik stall C-133. [ 4 ]

  • AF Serial No. 54-0140, 1607 ATW — Hancur 10 Jan 1965, jatuh ke air setelah lepas landas dari Pulau Wake.
  • AF Serial No. 54-0146, 1607 ATW — Hancur 13 Apr 1958, jatuh 26 mi (42 km) selatan Dover AFB, Delaware
  • AF Serial No. 56-2002, 1607 ATW — Hancur 22 Sep 1963, jatuh ke Samudera Atlantik dekat SHAD Intersection, tenggara Dover AFB, pesawat Delaware tampaknya terhenti di dekat puncak pendakian ke ketinggian jelajah
  • AF Serial No. 56-2005, 1607 ATW — Hancur 13 Jul 1963 saat pengisian bahan bakar kebakaran darat, Dover AFB, Delaware.
  • AF Serial No. 56-2014, 1607 ATW — Hancur 07 Nov 1964 dalam kecelakaan saat lepas landas di CFB Goose Bay, Labrador Penyebab yang paling mungkin adalah pemadaman listrik saat lepas landas karena lapisan es atau kemungkinan ketidakstabilan aerodinamis pesawat
  • AF Serial No. 57-1611, 1607 ATW — Hancur 27 Mei 1962, menabrak air di dekat SHAD Intersection, timur Dover AFB, Delaware
  • AF Serial No. 57-1614, 1501 ATW — Hancur 11 Jun 1961, jatuh ke perairan Jepang
  • AF Serial No. 59-0523, 1501 ATW — Hancur 10 Apr 1963, jatuh saat dalam pola lalu lintas, Travis AFB, California [ 6 ]
  • AF Serial No. 59-0530, 60 MAW — Dihancurkan 6 Feb 1970, hancur dalam penerbangan di atas Nebraska barat laut, karena perambatan bencana retakan kulit lama 11 inci (28 cm) yang tersembunyi di bawah cat dengan panjang total 17 kaki (5,2 m) ) sebagian besar kulit terkelupas ke dalam mesin dan pesawat terpisah pada ketinggian 23.000 kaki (7.010 m).
  • AF Serial No. 59-0534, 1501 ATW — Dihancurkan 30 Apr 1967, dibuang di lepas pantai timur Okinawa, Jepang setelah baling-baling macet di pitch tetap karena masalah listrik di kontrol baling-baling atau sirkuit daya baling-baling

Isi

C-133 dirancang untuk memenuhi persyaratan Sistem Pendukung Logistik Kapal Induk USAF SS402L untuk transportasi strategis baru. Ώ] Pesawat ini sangat berbeda dari C-74 Globemaster dan C-124 Globemaster II yang telah mendahuluinya. Sayap yang dipasang tinggi, fairing blister eksternal di setiap sisi untuk roda pendarat, dan pintu pemuatan belakang dan pemuatan samping memastikan bahwa akses ke, dan volume, kompartemen kargo besar tidak terganggu oleh struktur ini. Kompartemen kargo (panjang 90 ft/27 m dan tinggi 12 ft/3.7 m) bertekanan, dipanaskan, dan berventilasi. ΐ]

C-133A dari 436 MAW Military Airlift Command di RAF Lakenheath Inggris pada tahun 1969

Cargomasters langsung masuk ke produksi karena C-133A tidak ada prototipe yang dibuat. Cargomaster pertama terbang pada 23 April 1956. Α] C-133A pertama dikirim ke Military Air Transport Service (MATS) pada Agustus 1957 dan mulai menerbangkan rute udara MATS ke seluruh dunia. Dua C-133 membuat rekor kecepatan transatlantik untuk pesawat angkut pada penerbangan pertama mereka ke Eropa. Armada 50 pesawat terbukti sangat berharga selama Perang Vietnam. Cargomaster terus bekerja sampai Lockheed C-5 Galaxy mulai beroperasi pada awal 1970-an. C-133 kemudian pensiun dan sebagian besar pesawat dipotong segera setelah dikirim ke Pangkalan Angkatan Udara Davis-Monthan, Tucson, Arizona, pada penerbangan terakhir mereka pada tahun 1971.

Lima puluh pesawat (32 C-133A dan 18 C-133B) dibangun dan dioperasikan dengan USAF. Sebuah C-133A dan C-133B tunggal dibuat dan disimpan di Douglas Long Beach sebagai "barang uji". Mereka tidak memiliki nomor konstruksi atau nomor ekor USAF.

C-133 memiliki pintu ekor besar dan pintu samping dan area kargo terbuka yang besar. Dengan C-133B, pintu kargo belakang dimodifikasi untuk membuka ke samping (petal door), membuat bukaan yang cukup besar untuk mengangkut rudal balistik seperti Atlas, Titan dan Minuteman lebih murah, aman dan cepat daripada transportasi darat. Beberapa ratus Minuteman dan ICBM lainnya diterbangkan ke dan dari pangkalan operasional mereka dengan C-133. C-133 juga mengangkut roket Atlas, Saturnus dan Titan ke Cape Canaveral untuk digunakan sebagai pendorong peluncuran dalam program luar angkasa Gemini, Merkurius dan Apollo. Setelah kapsul Apollo jatuh, mereka diterbangkan dengan C-133 dari Naval Station Norfolk, Virginia atau Hickam AFB, Hawaii ke Ellington AFB, Texas, atau ke California.


Douglas C-133 Cargomaster

C-133 adalah transportasi bermesin empat yang - meskipun tidak jauh lebih besar dalam dimensi keseluruhan daripada C-124 Globemaster II sebelumnya - dapat membawa muatan yang setara dengan dua kali kapasitas kargo normal C-124. Produksi pertama C-133 melakukan penerbangan perdananya pada 23 April 1956 dan pengiriman ke USAF dimulai pada tahun berikutnya.

Versi pertama adalah C-133A yang ditenagai oleh empat mesin turboprop Pratt & Whitney T34-P-7WA 4.844kW. Sebanyak 34 dikirim. Diikuti oleh C-133B yang ditenagai oleh turboprop 5.589kW T34-P-9W dan dengan peningkatan bobot muatan dan pintu kargo utama yang diperbesar untuk memudahkan pemuatan Atlas ICBM, serta IRBM Thor dan Jupiter. Lima belas dikirim ke MATS, produksi berakhir pada April 1961.

Semua telah ditarik dari dinas sepuluh tahun kemudian, meskipun beberapa kemudian digunakan dalam peran sipil.

Saya pikir itu pada bulan September 1956, sebuah 133 datang ke Lockbourne dan melakukan pendaratan. Saya mendengarkan menara dan mereka mengajukan banyak pertanyaan. Pesawat itu dari Wright-Pat. Tes penerbangan saya kira. Benda itu bisa memanjat.

ada yang tahu di mana menemukan pdf tanda hubung 1. Suami sepupu saya menerbangkan ini di kdov

Tolong, saya ingin mengetahui harga satuan asli dari C-133A & C-133B Cargomaster II.

Bergabung dengan layanan Agustus 1960. Pertama kali saya berada di pesawat komersial dari Seattle ke Lackland AFB. Enam bulan kemudian saya berada di C-133A, Dover Delaware dan anggota kru di C-133A sebagai Loadmaster. Lima minggu di Lackland, ke sekolah Sheppard AFB dan Air Freight. Kami berlima dikeluarkan dari kelas, dikirim ke sekolah Loadmaster dan kemudian ke Dover AFB. 1500 jam di C-133A dan kemudian dipindahkan ke C-130A di Naha, Okinawa. Tumbuh dalam satu tahun dari sekolah menengah. Waktu terbaik, mogok di Pulau Natal selama seminggu. Waktu terburuk, mogok di Thule, Greenland selama 16 hari. di musim dingin. dalam gelap.

Suami saya Sheldon (Charlie) C Reppard adalah teknisi listrik dalam penerbangan di C-133 dengan MATS dari Dover ABF 1957-64. Terbang terutama antara Dover dan Chateraux Prancis. Sedang dalam penerbangan selama operasi New Tape. Akan senang mendengar dari siapa pun yang mungkin mengenalnya. [email protected]

ada kemungkinan suami saya terbang ke Korea pada tahun 1962 dari McChord AFB, Tacoma Washington. Apakah mereka terbang keluar dari pantai barat? dan apakah mereka terbang keluar dari McChord.

ya saya punya beberapa komentar. paman saya bill adalah seorang pilot selama transportasi terbang wwii, korea, dan vetnam tetapi selama vetnam dia juga menerbangkan misi rahasia ke seluruh dunia dalam 1st C-133A..tetapi saya tidak pernah diberitahu apa misi rahasia itu di mana semua tentang dan diberitahu oleh ayah saya untuk tidak pernah bertanya kepada bill apa yang dia lakukan, tetapi ayah tahu, karena ayah dan tagihan adalah saudara yang sangat dekat sejak wwii ketika mereka berdua melakukan hal-hal yang seharusnya tidak pernah Anda bicarakan. bill mengambil rudal dari JPL dan mengirimkannya ke tanjung untuk program merkuri. suatu hari di tagihan reuni keluarga dan ayah di mana bercanda tentang waktu tagihan mendapat satu dari tanah yang benar-benar dirakit dengan ekor jika ICBM ini nongkrong melewati belakang dan membuka pintu kargo. jadi ini menjadi masalah segera sebelum lepas landas mencoba untuk mendapatkan roda hidung ke atas menyebabkan ekor ICBM ini menjadi hanya beberapa inci dari menyeret di landasan. jadi bill berkata kepada menara sesuatu seperti " beri tahu keamanan kita akan mencapai kecepatan maksimum sebelum kita meninggalkan tanah dan menggunakan semua landasan pacu Anda..jadi dia melakukannya dan mengangkat benda itu ke udara ..dan pada tahun 1966 ayah dan paman bill mengatur untuk membawa saya ke seluruh tur dan pendidikan tentang apa yang sebenarnya terjadi dalam program luar angkasa hari ini..jadi saya harus melihat segala sesuatu di luar tur apa pun untuk publik mulai dari gedung perakitan kendaraan cape kennedy hingga berkeliling bermil-mil keluar ke landasan peluncuran. lihat bagaimana mereka membangun jalan untuk perayap dengan menurunkan tumpukan padat satu demi satu hanya untuk menahan landasan jalan yang merupakan aplikasi di atas semua itu..dan kemudian mereka masih harus terus membangunnya kembali setelah begitu banyak kegunaan dari semua berat perayap dengan rudal di atasnya. tur ke dalam dari segala sesuatu yang nasa lakukan sepanjang minggu itu berakhir dengan perjalanan ke dover AFB di mana paman bill ditempatkan pada saat itu. bill gila seperti semua pilot tipenya kami melaju ke dover AFB di tagihan hot rod m ercury low rider ..dan bill mengenakan kemeja hawaii cerah gay mencari, celana pendek , topi jerami dan kacamata hitam KD dan menarik ke gerbang menderu pipa ..di mana MP menjadi gila pada kami , senjata keluar ditujukan pada kami berteriak , " indentifikasi " . seorang anak laki-laki berlari ke sisi pengemudi mobil dan meletakkan M16-nya di wajah bill. bill menurunkan kacamatanya dan berkata "Anda tahu siapa saya anak laki-laki" dan anak laki-laki itu melompat ke perhatian memberi hormat kepada tagihan dan berkata "ya pak". , dan vetnam ..dan beberapa dengan senjata dan meriam ..beberapa disebut "seram" dan "mengembuskan naga ajaib" hal-hal seperti itu ..dan kemudian mereka adalah pesawat bill, C-133A di sisi lain pangkalan dengan beberapa anak laki-laki lagi menjaganya dengan M16. ada juga rantai dan kawat rasor yang dipagari oleh pesawat terbang yang ditumpuk dengan tabung tertutup. saya berkata "apa tagihan itu?" bill mengatakan "mesin cadangan saya" ..bill memasang mesin baru untuk setiap misi. ..kami pergi melalui pesawat bahkan merangkak keluar di sayap ..kami naik ke kabin dan tagihan muncul membuka palka di atas dan berkata " saya ingin Anda pergi ke sana dan lari ke bawah dan menyentuh ekor dan lari kembali " baiklah .. saya bangun di sana dan tanah mulai bergerak dan permukaan pesawat mencerminkan langit dan awan yang bergerak .. dan saya mengalami "vertigo" untuk pertama kalinya dan saya panik. dan neraka yang saya punya di sneekers sol karet dan tidak ada cara untuk tergelincir dan jatuh ..tapi pikiran tidak akan percaya. ' tagihan i cant do'er .. dan saya puss dalam dirinya . tidak keren . dan bill dan ayah tidak terlalu memikirkanku saat itu. ayah saya ernist d hargis juga angkatan udara di india yang melengkapi B-17 dan B-24" untuk misi "punuk" mendorong mesin melampaui batas mereka. gerbang limbah ditutup dan biarkan mereka bersenandung. " tapi ayah tidakkah kamu harus merombak mereka banyak?" setiap hari untuk yang berhasil kembali ' kecuali untuk yang langsung turun ke landasan dengan hanya ekornya yang mencuat " . orang gila melakukan hal gila , memenangkan perang gila

Ayahku, Letnan Kolonel William R. Stanton menerbangkan C-133 selama Berlin Airlift serta penerbangan pertama di dunia dengan C-133.

Saya adalah seorang Insinyur Penerbangan di Dover AFB dari tahun 1962-1966. Saya suka menerbangkan burung itu. Saya berada di kru yang membawa burung itu ke Pulau Wake dan tertabrak, kru lainnya berangkat pagi-pagi sekali dan jatuh satu atau dua mil di lepas pantai. kehilangan semua kru. Saya memiliki reputasi, "jangan menerbangkan pesawat setelah Don, beberapa kali C-133 hilang pada penerbangan berikutnya. Saya beralih dari C-133 ke C-141 dan menyelesaikannya di C-5. Saya akan melakukannya lagi kalau saya bisa.

Ayah saya (Capt. Virgil Raridan) adalah pilot komando yang menerbangkan hampir semua C-133 antara tahun 1958 sampai 1964. Kami ditempatkan di AFB Dover.

Ayah saya, Letnan Kolonel Richard Gough (Purn), adalah seorang pilot uji yang ditugaskan ke ARDC di Wright-Patterson AFB. Ketika ia masih Mayor, program uji C-133 ditugaskan kepadanya, bersama dengan teman & koleganya Kol. Benefield di Edwards, untuk menentukan penyebab dugaan karakteristik putaran pesawat.
Buku "Mengingat Raksasa Tanpa Tanda Jasa" oleh Cal Taylor adalah sejarah yang luar biasa dan menyeluruh dari 133. Tetapi komentar di sini oleh Don Bowmaster dan CMSgt Sandy Sandstrom, yang berada di atas beberapa penerbangan uji yang diterbangkan oleh Doug Benefield dan ayah saya meninggalkan saya ingin tahu lebih banyak tentang penerbangan itu, di mana pesawat itu sengaja dihentikan untuk mendapatkan data. Pada pemakaman ayah saya, seorang pria menjabat tangan saya, namanya hilang dari saya selama bertahun-tahun, yang tampaknya anggota kru pada penerbangan uji itu, yang berkata, "Ayahmu adalah pria paling berani yang pernah saya kenal."
Yah, itu mungkin atau mungkin tidak benar, tetapi komentar itu merupakan bukti tekad dan profesionalisme semua pilot uji USAF dan anggota kru yang melakukan bisnis berbahaya mereka setiap hari untuk membuat pesawat yang lebih aman bagi kru operasional.

Adikku dan aku bersama sahabat kami berada di ujung terjauh Travis AFB dan melihat asap dari c-133 yang baru saja jatuh. Menjadi remaja, ketika kami sampai di rumah kami menertawakan apa yang kami lihat. Ibuku menghentikan kami dengan dingin ketika dia diam-diam berkata "ayahmu terbang hari ini" 4 jam kemudian ayah saya menelepon untuk memberi tahu kami bahwa dia baik-baik saja. Ayah saya "Art Reasor" adalah seorang insinyur penerbangan di kedua c-133 dan c-124. Kami tinggal di pangkalan udara selama hampir 10 tahun. 1954 -1963.

Bekerja di C-133 dari tahun 1962-1964 di Dover AFB, kemudian lagi di Lajes Field, Azores sampai 1966. Saya adalah seorang mekanik prop, dan sangat menyukai a /c itu.

Jelas tidak Kru C133. Ayah saya adalah seorang insinyur penerbangan di 133 dari tahun 1961-1968 di Dover. Ed Nisbet.

Saya tiba di DAFB Februari 1958 ditugaskan ke FLMS ke-1617.
Ditugaskan C-133a ekor # 54-0145 bekerja sebagai kepala kru sampai saya berpisah pada Juli 1961. Kepala Ober adalah super FLMS. Saya ada di sana ketika sebuah C-133a jatuh pada penerbangan uji, saya ingat bahwa semua bangkai itu diletakkan di hanggar hitam.

ini adalah pesawat yang luar biasa. Saya ditempatkan di Dover AFB dari tahun 1969 hingga 1970 di jalur penerbangan, saya senang bekerja di C-133 tetapi sekarang mereka sudah tidak beroperasi. Adapun VN jika sepatu bot Anda menyentuh tanah maka Anda memiliki kasus, ambil dengan VA karena saya memiliki masalah yang sama, juga banyak catatan USAF terbakar dalam api. Tapi kembali ke C-133 sebagai berisik karena itu berfungsi dengan baik untuk saya, saya pikir saya berada di nomor ekor 1998.

Saya berada di sekolah teknologi di Lowery AFB di Denver pada tahun 1961. Dulu sering melihat C-133 terbang dan mengambil rudal (saya diberitahu dari Martin Missile di barat Denver) sering. 133 akan mendarat, konvoi Polisi Udara dan rudal akan datang melalui gerbang di sudut SE pangkalan, memuat di 133 dan pergi ke bagian yang tidak diketahui. Saya pikir itu adalah pesawat yang indah.

alamat email baru. pensiun dan tinggal di milford Delaware. Saya berada di DAFB 62 - 66 sebagai mekanik mesin jet di FLMS 1617. bekerja dari sebuah toko kecil di salah satu gantungan dan kami memperbaiki mesin di jalur penerbangan, mesin run-up, dll. Sekarang menjadi sukarelawan sebagai pemandu wisata di museum DAFB AMC, itu menyenangkan dan sangat menarik.

Saya adalah salah satu dari dua teknisi elektronik penerbangan yang terbang di hampir setiap uji coba di Dover AFB Deleware. Kios pertama adalah yang paling menarik - terhenti di arah yang salah! Tidak ingat arah mana. Saya melakukan sebagian besar laporan log seperti yang diarahkan oleh Pilot yang saya yakini sebagai pilot uji sipil

Situs ini sangat menarik. C-133 adalah pesawat yang hebat, tetapi sedikit terlupakan.
Saya berencana untuk menulis artikel tentang C-133 untuk majalah non profit. Ini gratis untuk anggota klub pesawat antik Belanda.
Tetapi saya harus memiliki izin untuk menggunakan materi.
Pertanyaan pertama saya adalah: siapa pemilik gambar dimensi di atas? Saya ingin menggunakan itu.

Pertanyaan kedua saya adalah: siapa yang dapat membantu saya menemukan foto (dengan izin untuk menggunakannya) dari kargo di palka C-133?


C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster adalah pesawat kargo besar yang dibangun antara tahun 1956 dan 1961 oleh Douglas Aircraft Company untuk digunakan dengan Angkatan Udara Amerika Serikat.


Douglas C-133B Cargomaster

C-133 adalah satu-satunya pesawat angkut strategis bertenaga turboprop produksi USAF, memasuki layanan tak lama setelah Lockheed C-130 Hercules yang lebih dikenal, yang dikenal sebagai pengangkut udara taktis. Ini menyediakan layanan pengangkutan udara dalam berbagai aplikasi, digantikan oleh C-5 Galaxy pada awal 1970-an.

Sayap yang dipasang tinggi, fairing blister eksternal di setiap sisi untuk roda pendarat, dan pintu pemuatan belakang dan pemuatan samping memastikan bahwa akses ke, dan volume, kompartemen kargo besar tidak terganggu oleh struktur ini.

Cargomasters langsung masuk ke produksi karena C-133A tidak ada prototipe yang dibuat.

C-133 selama bertahun-tahun adalah satu-satunya pesawat USAF yang mampu mengangkut kargo yang sangat besar atau sangat berat. C-133 awalnya adalah badan pesawat 10.000 jam yang telah diperpanjang hingga 19.000 jam. Getaran yang parah telah menyebabkan korosi tegangan kritis dari badan pesawat ke titik di mana pesawat berada di luar operasi ekonomis lagi. Angkatan Udara berhasil mempertahankan sebanyak mungkin armada C-133 dalam pelayanan sampai akhirnya C-5 masuk layanan skuadron.

Cargomaster pertama terbang pada 23 April 1956. Hanya 50 yang akhirnya dibangun.


Douglas C-133 Cargomaster - Sejarah

Dibangun sebagai C-133B-DL oleh Douglas di Long Beach, CA, USA.
C-133 terakhir diproduksi

Diambil pada Strength/Charge dengan Angkatan Udara Amerika Serikat dengan s/n 59-0536.

Ditransfer ke Sayap Angkutan Udara 1501 (Berat), Dinas Angkutan Udara Militer, Travis AFB, CA.

Ditransfer ke Skuadron Pengangkutan Udara Militer ke-84, Sayap Pengangkutan Udara Militer ke-60, Komando Pengangkutan Udara Militer, Travis AFB, CA.
Penunjukan ulang unit karena inaktivasi MATS.

Mengambil USMC AV-8A Harrier pertama di Dunsfold, Inggris.

Ditransfer ke 3902nd Air Base Wing (SAC), Offutt AFB, NE.

Ke Museum Nasional Program Pinjaman Angkatan Udara Amerika Serikat, Wright Field, Dayton, OH.
Lihat Berkas Lokasi

Dipinjamkan ke Museum Komando Udara Strategis, Offutt AFB, Omaha, NE.
Lihat Berkas Lokasi


Juru potret: Glenn Chatfield
Catatan: Di Museum Komando Udara Strategis, Offutt AFB, NE

Ketika Museum SAC dipindahkan ke fasilitas Ashland, NE baru, pesawat ini ditinggalkan di jalan di Offutt AFB sampai bisa dipindahkan ke Dover AFB.

Dipinjamkan ke 436 Airlift Wing/MU, Dover AFB, DE.

Ditempatkan di Museum Komando Mobilitas Udara, Dover AFB, Dover, DE.
Dipindahkan melalui darat ke museum baru.
Lihat Berkas Lokasi


Juru potret: Daniel L. Berek
Catatan: Douglas C-133B Cargomaster (59-0536) - Setelah berjam-jam mengangkut dan merakit kembali raksasa ini oleh para veteran berdedikasi yang menerbangkan jenis ini, pesawat langka ini akhirnya dipamerkan di Air Mobility Command Museum.


Douglas C-133 Cargomaster - Sejarah


54-136 dipamerkan di Edwards AFB US Armed Forces Day Open House, 1959.
[Sumber: Foto Richard Lockett]
  • Konstruksi #: 44707
  • Dikirim ke Angkatan Udara Amerika Serikat
  • Ditransfer t ke MASDC sebagai Rp002, 7 Januari 1971.
  • Ditransfer ke Angkatan Laut AS sebagai 9C001, 1 Mei 1974.
  • Pemilik Pribadi.

54-137 di MASDC, 1972.
[Sumber: Foto Brian Lockett]
  • Konstruksi #: 44708
  • Dikirim ke Angkatan Udara Amerika Serikat
  • Ditransfer ke MASDC sebagai CU009, 19 Maret 1971.
  • Dihapus pada akhir tahun 1974.

Douglas C-133A-1-DL Cargomaster/54-0138 dalam penerbangan.
[Sumber: Foto USAF]
  • Konstruksi #: 44709
  • Dikirim ke Angkatan Udara Amerika Serikat
  • Ditransfer ke MASDC sebagai CU005, 10 Maret 1971.
  • Dihapus pada akhir tahun 1974.

Douglas C-133A-5-DL Cargomaster/54-0139 dalam penerbangan.
[Sumber: Foto USAF]
  • Konstruksi #: 44710
  • Dikirim ke Angkatan Udara Amerika Serikat
  • Ditugaskan ke 1st ATS/1607th ATW.
  • Crashed during takeoff about 3 mi from end of runway, Wake Island, January 11, 1965.
    • All six onboard killed.
    • Construction #: 44711
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU018, April 14, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44712
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU017, April 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44713
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU020, April 21, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44714
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU016, April 9, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44715
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU006, March 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44716
    • Delivered to United States Air Force
    • Crashed 26 miles south of Dover AFB, DE, April 13, 1958.
      • 4 terbunuh.
      • Construction #: 45163
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
      • Scrapped in 1992.
      • Construction #: 45164
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU013, April 5, 1971.
      • Private Owner.
      • Construction #: 45165
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Transferred To MASDC as CU032, July 26, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2000.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45166
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU015, April 7, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2001.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45167
      • Delivered to United States Air Force
      • Disappeared 28 minutes after takeoff near Shad Intersection (near Dover, DE over Atlantic Ocean), September 22, 1963.
        • 10 crew lost.
        • Construction #: 45168
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU028, July 14, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45169
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU031, July 23, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45170
        • Delivered to United States Air Force
        • Severely damaged after catching fir while refueling on ground, Dover AFB, MD, July 13, 1963
        • Written off and scrapped.
        • Construction #: 45171
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU008, March 17, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45172
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU019, April 16, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45245
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on Charge: November 1, 1958.
        • Assigned to the 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Set world record for propeller-driven aircraft by lifting a cargo payload of 117,900 lbs to 10,000 ft., December 16, 1958.
        • Under a unit reorganization which included the 1607th ATW, this plane’s new unit became the 436th Military Airlift Wing of the Military Airlift Command at Dover AFB, DE, January 8, 1966.
        • Final flight, landing at the Air Force Museum, March 17, 1971.
        • Transferred to National Museum of the USAF, Wright Patterson AFB, OH.
        • Construction #: 45246
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: November 8, 1958.
        • Assigned to 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Transferred to Chanute Technical Training Center, Chanute AFB, Rantoul, IL, April 17, 1971.
        • Transferred to USAF Museum custody, June 1977.
        • Remained on display at Chanute AFB, 1993.
        • Loaned to Chanute Air Museum, Rantoul, IL.
        • Octave Chanute Aerospace Museum, Rantoul, IL, September 2003.
        • When this museum closed, put up for sale at auction by Government Liquidation at Rantoul, IL, September 25, 2017.
        • Scrapped in 2017.
        • Construction #: 45247
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU012, April 2, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45248
        • Delivered to United States Air Force
        • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU003, February 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU014, April 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: May 7, 1959.
        • Assigned to the 1501st Air Transport Wing at Travis Air Force Base, CA.
        • Transferred to the 1607th ATW at Dover AFB, DE, May 1960.
        • Crashed on takeoff at Goose Bay, Labrador, November 7, 1964.
          • 7 crew killed.

          Douglas C-133A-20-DL Cargomaster/56-2014 in flight.
          [Source: USAF Photo]
          • Construction #: 45507
          • Delivered to United States Air Force
          • Transferred to MASDC as CU001, June 11, 1971.
          • Scrapped by end of 1974.
          • Construction #: 45508
          • Delivered to United States Air Force
          • Crashed near Shad Intersection (in Atlantic off Dover, Delaware) 32 min after takeoff from Dover AFB, DE May 27, 1962.
            • 6 crew killed.
            • Construction #: 45509
            • Delivered to United States Air Force
            • Transferred to MASDC as CU007, March 15, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45510
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, March 14, 1961.
            • Transported Apollo 9 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, March 19, 1969.
            • Transferred to MASDC as CU011, March 24, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45511
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, October 28, 1960.
            • Crashed into ocean off Japan, 33 min after takeoff from Tachikawa AB, Japan, June 10, 1961.
              • 8 crew killed.
              • Construction #: 45512
              • Delivered to United States Air Force
              • Built with engines and clamshll doors of B model.
              • Redesignated as C-133B, October 31, 1960.
              • Transferred to MASDC as CU027, July 12, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45573
              • Delivered to United States Air Force
              • Transferred to MASDC as CU021, June 1, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45574
              • Delivered to United States Air Force
              • Crashed while on approach to Travis AFB, CA, April 10, 1963.
                • 9 terbunuh.
                • Construction #: 45575
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU022, June 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45576
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU025, July 7, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45577
                • Delivered to United States Air Force
                • Transported Apollo 11 command module after splashdown from Hickam AFB to Ellington AFB, July 1969.
                • Transferred to MASDC as CU024, July 2, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45578
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU023, June 30, 1971.
                • Loaned to Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ, 1971.
                • Construction #: 45579
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU029, July 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: N45580
                • Delivered to United States Air Force
                • Loaned to New England Air Museum, Bradley, CT.
                • Destroyed by a tornado, October 3, 1979.

                Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0529 of the 1501st ATW over San Francisco Bay in 1960.
                [Source: USAF Photo]
                • Construction #: 45581
                • Delivered to United States Air Force
                • Assigned to 1501 ATW.
                • Disintegrated in midair over Palisade, NE, February 6, 1970.
                  • Cause was due to a fatigue crack. 5 killed.
                  • Construction #: 45582
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 8 command module after splashdown from Hickam AFB to Long Beach, CA December 1968.
                  • Construction #: 45583
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 7 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, October 25 1968.
                  • Transferred to MASDC as CU027, July 16, 1971.
                  • Scrapped by end of 1974.
                  • Construction #: 45584
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Assigned to the 60th Military Airlift Wing.
                  • Transferred to MASDC as CU033, August 2, 1971.
                  • Private Owner.

                  Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0533 of the 60th Military Airlift Wing, in 1967.
                  [Source: USAF Photo]


                  Tonton videonya: C-133 Cargomaster - the grandfather of big airlifters (Mungkin 2022).