Podcast Sejarah

Bristol Beaufighter atas Zuzemberk

Bristol Beaufighter atas Zuzemberk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bristol Beaufighter, Jerry Scutts (Penerbangan Crowood). Pandangan mendetail tentang pengembangan dan karier servis Bristol Beaufighter, petarung malam khusus pertama yang memasuki Layanan RAF. Digantikan oleh Nyamuk dalam peran itu, Beaufighter melanjutkan untuk melayani sebagai senjata anti-pengiriman yang mematikan, dan untuk mendapatkan julukan "membisikkan kematian" di atas hutan Burma.


Bristol Beaufort

NS Bristol Beaufort (sebutan pabrikan Ketik 152) adalah pembom torpedo bermesin ganda Inggris yang dirancang oleh Bristol Airplane Company, dan dikembangkan dari pengalaman yang diperoleh dalam merancang dan membangun pembom ringan Blenheim sebelumnya. [2] Setidaknya 1.180 Beauforts dibangun oleh Bristol dan pabrikan Inggris lainnya.

Tipe 152 Beaufort
Foto berwarna dua Beaufort Mk.Is dari 217 Squadron
Peran Pembom torpedo
Asal negara Britania Raya
Pabrikan Perusahaan Pesawat Bristol
Penerbangan pertama 15 Oktober 1938
pengantar 1939
Pensiun 1944
Pengguna utama Angkatan Udara Kerajaan Australia
Komando Pesisir RAF
Armada Udara Armada
Nomor dibangun 1.121 (+700 di Australia) [1]
Dikembangkan dari Bristol Blenheim
Varian Bristol Beaufighter

Departemen Produksi Pesawat Terbang (DAP) pemerintah Australia juga memproduksi varian Beaufort. Ini sering dikenal secara kolektif sebagai DAP Beaufort. [3] Lebih dari 700 Beauforts buatan Australia melihat layanan dengan Royal Australian Air Force di teater Pasifik Barat Daya, di mana mereka digunakan sampai akhir perang.

Beauforts pertama kali melihat layanan dengan Royal Air Force Coastal Command dan kemudian Royal Navy Fleet Air Arm dari tahun 1940. Mereka digunakan sebagai pengebom torpedo, pengebom konvensional dan lapisan ranjau sampai tahun 1942, [4] ketika mereka dipindahkan dari layanan aktif dan kemudian digunakan sebagai pesawat latih sampai dinyatakan usang pada tahun 1945. [5] Beauforts juga melihat aksi yang cukup besar di skuadron Beaufort Mediterania yang berbasis di Mesir dan di Malta membantu melarang pengiriman Axis yang memasok Rommel's Deutsches Afrikakorps di Afrika Utara.

Meskipun dirancang sebagai pembom torpedo, Beaufort lebih sering digunakan sebagai pembom hari menengah. Beaufort juga terbang lebih banyak dalam pelatihan daripada misi operasional dan lebih banyak yang hilang karena kecelakaan dan kegagalan mekanis daripada yang hilang karena tembakan musuh. [6] Beaufort diadaptasi sebagai varian petarung berat jarak jauh yang disebut Beaufighter, yang terbukti sangat sukses dan banyak unit Beaufort akhirnya diubah menjadi Beaufighter. [7]


Cuplikan Historis

Pada tahun 1942, Beaufighter buatan Inggris mulai beroperasi dengan Royal Australian Air Force (RAAF) di bawah penunjukan A19. Pesawat ini terbukti sangat efektif dalam operasi dan sangat terkenal karena perannya dalam Pertempuran Laut Bismarck. Pada Januari 1943, Departemen Produksi Pesawat Terbang (DAP) membuat keputusan untuk mengakhiri produksi Beaufort demi versi Beaufighter buatan Australia.

Bristol Company mengirimkan 55.000 gambar melalui Layanan Airgraph (mirip dengan &ldquoVictory Mail&rdquo Amerika Serikat) ke DAP. Rencana awalnya adalah untuk menghasilkan versi Australia yang setara dengan British Beaufighter Mk VII, tetapi akhirnya diputuskan untuk membangun versi yang mirip dengan British Beaufighter TF Mk X, yang diberi nama DAP Bristol Beaufighter Mk 21. Tidak seperti versi Inggris, Air Radar -to-Surface Vessel (ASV) dan sirip punggung tidak pernah diterapkan pada model DAP. Namun, seperti pesawat Mk X yang diterbangkan oleh kru RAAF di Eropa, semua mesin Hercules XVII memiliki blower dua kecepatan yang beroperasi penuh, sehingga menjadi Hercules XVIII.

DAP Beaufighter pertama diterbangkan pada 26 Mei 1944, dan lima hari kemudian, pesawat itu diambil alih oleh RAAF dan diberi sebutan A8. Ketika produksi berlanjut di pabrik Fishermans Bend dan Maskot, A8 Beaufighter Australia mulai menggantikan Beaufighter A19 Inggris. Beaufighters melihat pertempuran di seluruh New Guinea, Sulawesi, Kalimantan dan Filipina. Misi terlama yang diterbangkan oleh Australian Beaufighters adalah misi pengawalan pengebom ke Tarakan pada 2 Mei 1945, sebagai bagian dari gerakan pembukaan Operasi Oboe, kampanye untuk membebaskan Kalimantan. Beaufighters bertugas dengan Skuadron No. 22, 30, 31, 92 dan 93, dan ketika produksi dihentikan pada akhir tahun 1945, total 364 DAP Beaufighters telah dibangun.

Pada tahun-tahun pasca perang, Beaufighters terus beroperasi dengan Skuadron No. 30, di mana mereka secara bertahap dikurangi menjadi peran penarik target. Pesawat terakhir, A8-357, diterbangkan ke Edinburgh untuk dibuang pada 9 Desember 1957.


Nyamuk berhadapan dengan Beaufighter

Apa hubungan antara Nyamuk dan Beaufighter? Apakah mereka saling melengkapi? Apakah Nyamuk "menggantikan" Beaufighter? Apakah mereka memenuhi misi yang sangat berbeda? Apakah Beau lebih baik untuk Afrika Utara dan Timur Jauh karena tidak terbuat dari kayu dan lem? Saya ingin tahu bukan hanya karena penasaran, tetapi juga untuk artikel Majalah Sejarah Penerbangan yang saya buat tentang Nyamuk.

Anggota untuk

Oleh: Snoopy7422 - 29 Mei 2014 pukul 02:49 Tautan permanen - Diedit 1 Januari 1970 pukul 01:00

Beau' bukanlah pesawat yang buruk, hanya saja Mosquito lebih baik. Beau' muncul dari Blenheim, desain yang jauh lebih canggih daripada Nyamuk. Tidak hanya itu, Nyamuk lebih fleksibel dan memanfaatkan bahan strategis dan sumber daya lainnya dengan lebih baik. Masalah lem di Timur Jauh et al teratasi. Bahkan dengan Merlin yang sama, Beau lebih lambat.

Beau dirancang untuk peran yang sangat berbeda dengan Nyamuk juga. Nyamuk bisa melakukan apa saja yang bisa dilakukan Beau, lebih baik, dan lebih mudah beradaptasi. Peran mereka hanya benar-benar bertepatan sebagai pejuang malam dan pendingin udara anti-kapal. Sementara keduanya bisa membawa bom dan roket eksternal, Beau lebih sering dilengkapi untuk membawa torpedo. (Saya pikir ini hanya dilakukan secara eksperimental dengan Nyamuk.). Nyamuk benar-benar MRCA asli.

Sering dilupakan bahwa Nyamuk pada awalnya dirancang murni sebagai pembom. Bahkan dinilai dalam peran itu saja, itu ada di kelasnya sendiri. Tingkat kehilangan nyamuk sangat rendah. Telah diperdebatkan, dan fakta mendukung hal ini, bahwa jika alih-alih membangun 'alat berat' bermesin empat yang besar, lambat dan rentan, Komando Bomber telah memiliki lebih banyak Nyamuk, sejumlah besar Komando 55.000 korban bisa telah dihindari. The Heavies hanya melakukan satu perjalanan malam ke Jerman, sedangkan Nyamuk tidak biasa melakukannya beberapa perjalanan satu malam. Nyamuk dapat membawa muatan bom yang sama dengan B17 dan bahkan membawa 'Kue' yang besar. Semua untuk setengah mesin, setengah bahan bakar dan kurang dari setengah awak, tapi banyak lebih dari setengah risiko. Cukup serius. Analisis sepanjang garis ini membuat beberapa bacaan yang sangat tidak nyaman. Digunakan lebih efektif, dalam jumlah yang jauh lebih besar, Nyamuk mungkin telah mencapai lebih banyak - dan lebih cepat - dan semua itu, yang terpenting, dengan tingkat korban yang jauh lebih rendah.
Nyamuk berkeliaran di seluruh Eropa yang diduduki, hampir sesuka hati, terutama di malam hari. Sementara semua ini terjadi, Mosquito Night-Fighter berada di aliran pembom yang menyerang para night-fighter Luftwaffe, dan Mosquito Night-Intruders menyerang para night-fighter Luftwaffe saat lepas landas dan mendarat. Semua ini dengan impunitas relatif.

Operasi Nyamuk tingkat rendah awal yang berisiko oleh orang-orang seperti skuadron berbasis Marham seperti 105 Sqn dengan BIV, bagus untuk moral, tetapi tidak, secara ketat, untuk apa mesin itu dirancang. Semua operasi pembom tempur tingkat rendah dengan FBVI sangat spektakuler, tetapi banyak AC lainnya, termasuk Beau', mampu melakukan banyak dari ini hampir seefektif Nyamuk.
Khususnya yang patut diperhatikan adalah operasi-operasi dari Coastal Commands Banff Strike Wing, yang beroperasi di Laut Utara melawan kapal-kapal Axis dan target pantai, terkadang dengan dukungan pesawat tempur. Saya pikir Banff Wing mengoperasikan campuran Beau dan Mosquitos (Mungkin FBIV.) dan operasinya terkenal sangat efektif.

Peran bervariasi lainnya dari Nyamuk memperluas ketinggian dan jangkauan mesin. MkXVIII bahkan menggunakan senjata lapangan melawan U-Boats untuk sementara waktu. Versi PR dari Mosquito sangat bagus, banyak diminati dan jumlah kecil yang diberikan kepada USAAF sangat berharga. Masih perlu ditekankan, bahwa meskipun ada beberapa kesamaan peran, Nyamuk dapat berdiri tak tertandingi pada kinerjanya dalam peran yang dimaksudkan sebagai pembom ketinggian murni saja.


Nama : 'Monumen di Bukit Cvibelj' atau 'Monumen Perang Pembebasan di užemberk'

Lokasi : Di Bukit Cvibelj di užemberk, Slovenia

Dimensi: monumen setinggi 25m

Bahan yang digunakan : Beton tuang, rebar, blok marmer dan panel aluminium

(ZHU-zhem-berk)

Monumen di kompleks spomenik di užemberk, Slovenia memperingati para Partisan yang gugur yang tewas dalam pertempuran di distrik Suha Krajina selama Perang Pembebasan Nasional (Perang Dunia II).

Ketika Slovenia diserbu oleh pasukan Poros pada bulan April 1941, seluruh kota užemberk (terletak di wilayah Suha Krajina (Carniola Kering)) dikepung dan dianeksasi oleh pasukan pendudukan tentara Italia. Komando militer Italia menempatkan markas regional mereka di Kastil užemberk yang bersejarah di kota itu. Menjelang akhir tahun 1941, orang-orang Slovenia di užemberk (dan di seluruh Slovenia) mulai mengorganisir diri mereka ke dalam kelompok-kelompok perlawanan bersenjata dalam upaya untuk bertahan melawan dan mengusir pasukan pendudukan. Menyebut diri mereka Partisan Slovenia, yang diorganisir oleh kelompok politik Front Pembebasan (OF) anti-fasis, para pejuang perlawanan ini awalnya beroperasi di unit gerilya mentah, namun, selama tahun 1942, mereka menjadi lebih terorganisir dan mulai beroperasi sebagai kekuatan tempur yang terkoordinasi. Sementara Partisan Slovenia sebagian besar berperang melawan pasukan Poros Italia di seluruh wilayah Suha Krajina, mereka juga terlibat melawan beberapa aktivis Katolik Slovenia, yang menurut Partisan bekerja sama dan membantu pasukan Italia. Umat ​​Katolik ini akhirnya membentuk milisi anti-komunis, dengan pertempuran antara kedua kelompok yang mengakibatkan ribuan kematian di kedua belah pihak. Serangan Italia terhadap Partisan Slovenia tidak henti-hentinya, yang bahkan menjatuhkan bom pada mereka dari rencana pesawat tempur Italia ketika mereka mencoba untuk beroperasi di atau dekat užemberk. Sumber melaporkan bahwa alun-alun utama užemberk dibom hampir 30 kali (menghancurkan lebih dari 1/4 darinya). Namun, ketika Italia menyerah pada tahun 1943, pasukan Italia meninggalkan užemberk, tetapi mereka segera digantikan dengan pendudukan pasukan Jerman. S

Foto 1: Angkatan Udara Balkan menjatuhkan bom di atas užemberk, 1944

Pada tahun 1944, Partisan Tito mulai melakukan terobosan ke wilayah Karniola Bawah Žužemberk, yang memungkinkan kerjasama dan koordinasi yang lebih besar antara Partisan Slovenia (yang sampai saat itu berperang secara otonom) dan gerakan Partisan yang lebih besar di seluruh wilayah Yugoslavia . Misi pengeboman Sekutu di seluruh Slovenia dimulai pada awal 1944 yang menargetkan secara khusus benteng Nazi di wilayah Lower Carniola. Pada awal Februari 1944, posisi Poros di užemberk terkena misi pengeboman ini, terutama Kastil užemberk (tempat Pengawal Rumah Slovenia yang mendukung Jerman mendirikan pangkalan). Kastil itu rusak berat tetapi tidak sepenuhnya hancur. užemberk akhirnya dibebaskan dari kendali Jerman ketika roket dan peluru meriam dari pesawat-pesawat Angkatan Udara Balkan mengejutkan pasukan Jerman dan Slovenia pada 13 Februari 1945 ( Foto 1 ), yang kemudian memungkinkan pasukan darat Partisan Yugoslavia merebut kota tersebut. Pertempuran kecil berlanjut antara pejuang Jerman dan Partisan, tetapi pada Mei 1945, Jerman dan Pengawal Dalam Negeri Slovenia telah sepenuhnya diusir dari daerah tersebut. Selama perang, ratusan warga sipil kota dan sebagian besar užemberk ditinggalkan dalam reruntuhan. Selain itu, laporan juga menunjukkan bahwa lebih dari 1.000 tentara Partisan lokal terbunuh.

Sebagai tambahan sejarah, menarik untuk dicatat bahwa gambar terkenal dari serangan roket dramatis di Kastil užemberk yang terlihat pada Foto 1 ditegaskan oleh beberapa sumber sebagai serangan roket udara pertama yang pernah difoto. Kisah menarik tentang bagaimana foto ini diambil dapat dilihat dalam video singkat di YouTube ini.

Pada akhir 1950-an, pemerintah daerah dan kelompok veteran (dengan ajudan dari pemerintah Yugoslavia) menyusun rencana untuk membuat kompleks spomenik peringatan di taman hutan di pinggiran užemberk di Bukit Cvibelj. Desainer terkenal Slovenia Marjan Tepina diberi komisi untuk membuat kompleks tersebut. Kompleks ini secara resmi dibuka untuk umum pada bulan Februari 1961 selama upacara peringatan akbar ( Foto 2 ).

mv2_d_2512_1660_s_2.jpg/v1/crop/x_138,y_0,w_2339,h_1624/fill/w_156,h_108,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/ZUZEMBERK%20old9.jpg" />

Foto 2 : Foto upacara peresmian monumen užemberk pada bulan Februari 1961

Elemen utama dari spomenik adalah obelisk tiga titik aluminium setinggi 16m yang berdiri di atas alas setinggi 10m. Di ruang bawah tanah di bawah situs ini dimakamkan sisa-sisa sekitar 1.000 Partisan Slovenia yang berjuang melintasi Suha Krajina dan untuk pembebasan užemberk, dengan nama-nama mereka yang dikebumikan tertulis di panel batu di sebelah puncak menara monumen. Namun, penting untuk menunjukkan bahwa tidak semua korban yang tercantum pada plakat benar-benar dikebumikan di makam, karena beberapa keluarga diberikan permintaan untuk mengambil jenazah orang yang mereka cintai untuk dimakamkan di kota asal mereka. Ketika peringatan ini dibangun, itu (dan masih) makam Partisan terbesar di Slovenia. Awalnya, alas monumen itu dipoles granit hitam dan jauh lebih tipis, dengan nama Partisan yang jatuh terukir langsung di atasnya. Namun, pada tahun 1988 kompleks ini direnovasi, dengan alas yang diperlebar dan nama-nama yang terukir dipindahkan ke panel batu yang berdiri di samping monumen.

Kompleks peringatan di sini di užemberk saat ini berada dalam kondisi yang sangat baik, memiliki lahan yang sangat terawat dan menunjukkan beberapa tanda kerusakan atau kelalaian yang terlihat. Tampaknya pengunjung lokal mengunjungi situs ini secara teratur (karena banyak bunga dan karangan bunga dapat ditemukan di sini sebagai penghormatan). Bahkan, banyak masyarakat setempat bahkan masih bekerja untuk meneliti tentara Partisan lokal dari Perang Dunia II yang namanya belum tercantum di panel terukir situs tersebut. Sementara itu, situs ini terus menjadi tuan rumah sejumlah acara peringatan dan peringatan tahunan. Acara seremonial di monumen sering berlangsung sekitar tanggal 25 Oktober, yang merupakan Hari Kedaulatan di Slovenia (yang merayakan hari tentara Yugoslavia terakhir meninggalkan negara itu pada tahun 1991). Bahkan, acara seremonial di situs ini sangat penting sehingga pada bulan Oktober 2015, Presiden Slovenia Borut Pahor menghadiri sebuah acara di monumen tersebut, sedangkan pada bulan Oktober 2018, Perdana Menteri Slovenia Marjan & Scaronarec memberikan penghormatan saat upacara di situs tersebut. .

mv2.jpg/v1/crop/x_0,y_5,w_682,h_567/fill/w_103,h_86,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Untitled.jpg" />

Foto 3: Bom Inggris ditemukan di Bukit Cvibelj pada tahun 2016

Menariknya, laporan lokal menunjukkan bahwa pada bulan November 2016 selama penggalian lereng bukit hanya beberapa puluh meter dari patung peringatan pusat di Cvibelj Hill Park, sebuah bom pesawat Inggris 250kg era Perang Dunia II yang tidak meledak (mengandung sekitar 70kg bahan peledak) ditemukan terkubur di dalam tanah ( Foto 3 ). Sebuah unit dari Perlindungan Sipil Militer Slovenia datang untuk mengambil persenjataan untuk membuangnya dengan benar.

Plakat, Ukiran dan Grafiti:

Ada sejumlah elemen terukir dan tertulis di kompleks monumen di sini di užemberk. Pertama, di sisi barat alas granit, ada ukiran besar yang dilakukan langsung ke blok batu ( Slide 1 & 2 ). Bunyinya sebagai, diterjemahkan secara kasar dari bahasa Slovenia ke bahasa Inggris:

" Selama Perang Pembebasan Nasional, dalam pertempuran melawan penjajah & pengkhianat domestik, di seluruh Suha Krajina, jatuh 1.144 Partisan dan pendukung yang bertempur dengan Front Pembebasan. Kami menghormati mereka. "

Selain itu, ada sembilan balok batu berdiri di sisi selatan monumen ( Slide 3 ) yang diukir dengan nama 1.144 tentara yang gugur itu.

Penting untuk dicatat bahwa alas balok segitiga tebal dan 9 balok batu hitam berdiri bukanlah asli monumen. Mereka ditambahkan dalam restorasi 1988. Awalnya, alasnya jauh lebih tipis dan semua nama pejuang yang gugur terukir langsung di atasnya (lihat Slide 4 ). Restorasi tahun 1988 membuat alas menjadi lebih tebal dan mengubah letak nama ukiran dari alas itu sendiri menjadi 9 balok batu berdiri tersebut. Terakhir, ada ukiran kecil yang tersembunyi di dasar alas yang menghubungkan tanggal konstruksi dan tanggal renovasi tugu peringatan ini ( Slide 5 ). Ini diterjemahkan dari bahasa Slovenia ke bahasa Inggris sebagai:

Sejauh grafiti berjalan, tidak ada yang hadir atau terlihat di situs tersebut pada kunjungan terakhir saya. Selain itu, saya tidak melihat foto dari beberapa dekade terakhir dari situs yang menunjukkan grafiti di mana pun di sekitar monumen.

Makna representasi yang tepat, jika ada, dari patung peringatan di sini di užemberk, yang dibuat oleh Marjan Tepina, tidak segera terlihat pada pandangan pertama. Ada kemungkinan bahwa patung ini adalah karya patung abstrak murni, tidak memiliki makna simbolis yang spesifik atau terbuka. Namun, memeriksa bentuk patung secara lebih rinci, orang mulai memperhatikan permainan cahaya yang sangat dramatis pada kulit logam yang dipoles dari struktur, sementara tiga titik di puncak menara mencapai ke arah langit dalam apa yang tampak seperti ekspresi simbolisme yang sangat disengaja dan gembira. Kualitas patung ini sangat berhasil mengkomunikasikan suasana keseluruhan keagungan spiritual, seolah-olah monumen ini bertengger di sini di atas Bukit Cvibelj, terlihat di seluruh lembah, menyiarkan kemenangan yang dimenangkan oleh mereka yang terkubur di bawahnya, hampir seperti mercusuar reflektif yang bersinar ( Foto 4 ). Banyak monumen Perang Dunia II di bekas Yugoslavia menggunakan logam yang dipoles dalam bentuk pahatan mereka sebagai isyarat simbolis 'refleksi' dan konsep memancarkan cahaya dari tempat yang dulunya ada kegelapan. Dalam artikel 2007 oleh sejarawan Jože & Scaronkufca, simbolisme monumen Bukit Cvibelj dijelaskan sebagai berikut (diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris):

mv2.jpg/v1/crop/x_126,y_0,w_1008,h_890/fill/w_122,h_108,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/beacon.jpg" />

Foto 4: Monumen di Bukit Cvibelj menghadap ke pedesaan

Peringatan yang luar biasa ini, ditempatkan untuk mengenang para korban kebebasan, dengan monumentalitasnya mendominasi seluruh lembah Krka atas, dan siapa pun yang naik ke sana telah membangkitkan rasa hormat dan kebesaran dalam dirinya. Dikelilingi oleh keheningan, kedamaian dan kenangan. Ini memperingatkan kengerian perang. Dengan bentuknya yang ramping dan sosok yang mengarah ke atas, itu melambangkan cahaya batin yang telah memanggil orang-orang untuk memberontak, menyerahkannya kepada kegembiraan dan pelarian revolusioner. Itu ada untuk mengingatkan kita pada hari-hari terberat dan paling terkenal dalam sejarah kita."

Saat ini, kompleks spomenik Perang Dunia II di sini di užemberk disimpan dalam kondisi yang sangat baik. Pertama, pekarangan dan lansekap di sekitar memorial terpelihara dengan baik dan terawat dengan baik, tanpa vegetasi yang ditumbuhi atau di luar kendali. Sementara itu, kondisi struktural monumen itu sendiri tampak dalam kondisi sangat baik, terlihat jelas bahwa fasad monumen dibersihkan dan diperbaiki secara berkala. Tidak ada elemen dari situs peringatan yang memiliki coretan atau vandalisme, sementara halamannya bebas dari sampah dan puing-puing. Selain itu, penting untuk dicatat bahwa situs ini mengalami fase pembangunan kembali besar-besaran pada tahun 1988. Selama renovasi ini, tugu asli tugu yang jauh lebih tipis dan terdiri dari marmer hitam yang diukir dengan ratusan nama (lihat di Slide 1 bagian Gambar Bersejarah), diganti dengan alas yang lebih tebal dan lebih sederhana yang terbuat dari panel batu abu-abu, dengan hanya satu prasasti sederhana di mukanya. Daftar terukir para pejuang yang gugur dipindahkan ke 9 panel batu berdiri tinggi yang disusun berjajar yang terletak berbatasan langsung dengan monumen.

mv2.jpg/v1/crop/x_158,y_0,w_490,h_467/fill/w_114,h_108,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/cvibelj_23.jpg" />

Foto 5 : Perdana Menteri Slovenia Marjan & Scaronarec pada upacara 2018

Meskipun tidak ada tanda-tanda interpretasi multi-bahasa di lokasi ini, prasasti terukir Slovenia di monumen itu sendiri dapat dibaca dengan jelas dan menghubungkan pentingnya sejarah dan sejarah situs tersebut. Namun, papan petunjuk arah ke peringatan ini sangat minim, untuk sedikitnya, dan saya tidak dapat menentukan sejauh mana, jika ada, situs ini dipromosikan oleh kotamadya užemberk sebagai objek wisata regional atau tempat menarik lokal. Meskipun saya tidak menemukan orang lain yang mengunjungi tugu peringatan ini di Bukit Cvibelj pada kunjungan terakhir saya, saya menemukan banyak set lilin kehormatan, karangan bunga dan bunga yang tertinggal di sini, menunjukkan bahwa situs tersebut masih sangat dihormati oleh masyarakat setempat. Sementara itu, saya menemukan beberapa sumber yang menunjukkan bahwa berbagai acara peringatan dan peringatan terus diadakan setiap tahun di situs ini ( Foto 5 ). Akhirnya, ada area galian bumi yang luas di lereng tepat di bawah kompleks spomenik di utara yang telah ada di negara bagian ini selama beberapa tahun terakhir. Meskipun tidak mengganggu atau menghambat kompleks peringatan itu sendiri, itu sangat dekat dengannya. Tujuan dari pekerjaan konstruksi ini tidak segera jelas dan tampaknya tidak terkait langsung dengan kompleks itu sendiri.

Situs Tambahan di Area užemberk:

Bagian ini mengeksplorasi situs sejarah, budaya dan memorial era Yugoslavia tambahan di dalam dan sekitar wilayah užemberk yang lebih besar yang mungkin menarik bagi mereka yang mempelajari monumen bekas Yugoslavia. Situs yang diperiksa di sini adalah Kastil užemberk, markas dan rumah sakit Partisan Slovenia di Kočevski Rog "Baza 20", serta Monumen Sumpah di Ple&scaronivica pri alni.

Karena Kastil užemberk memainkan peran integral dalam sejarah Perang Dunia II kota, serta menjadi penting bagi sejarah budaya kota secara keseluruhan, tampaknya perlu untuk memberikan deskripsi singkat dan eksplorasi cerita kastil. Terletak di tebing tajam yang menghadap ke Sungai Krka yang indah , Kastil užemberk sering dianggap sebagai salah satu kastil paling indah di Slovenia. Benteng pertama di situs ini diyakini telah dibuat sekitar tahun 1000. Struktur seperti kastil pertama kali dibangun di teras batu pada tahun 1200-an, di mana užemberk secara resmi disebutkan secara tertulis untuk pertama kalinya dalam dokumen yang merekam kastil dijual kepada Pangeran Albert I dari Gorizia. Namun, ketika garis keturunan keluarga bangsawan Gorizia berakhir pada tahun 1300-an, kastil tersebut diambil alih oleh Ulrich II yang merupakan Pangeran Celje. Ketika Ulrich meninggal tanpa anak pada tahun 1456, kastil tersebut beralih ke kepemilikan House of Hapsburg. Pada tahun 1538, properti itu diubah menjadi perkebunan pemilik tanah karena raja Hapsburg Ferdinand I, Kaisar Romawi Suci menjual kastil tersebut kepada keluarga Auersperg di Turjak. Kastil itu kemudian akan tetap berada dalam kepemilikan keluarga Auersperg selama 400 tahun ke depan.

Selama 400 tahun berikutnya kastil mulai mengambil bentuk yang kita kenal sekarang, dengan pembangunan menara dan benteng tambahan. Kisah menarik yang sering diceritakan dari sejarah abad pertengahan kastil adalah bahwa pada tahun 1575, seekor beruang berkeliaran di halaman kastil dan membunuh istri Raja Ivan Auersperg, Ana von Eck. Sebagai penghormatan, dia menanam pohon Linden di halaman di tempat dia dibunuh. Pohon itu bertahan selama 424 tahun ketika akhirnya ditebang pada tahun 1999 karena akhirnya mulai membusuk. Menjelang akhir tahun 1800-an, istana Auersperg perlahan mulai menarik diri dari kastil, mengakibatkan penurunannya yang lambat. Pada tahun 1893, anggota keluarga terakhirnya Count Karl Auersperg pindah dari Kastil užemberk ke Kastil Soteska di dekatnya. Setelah titik ini kastil itu kosong dan tidak digunakan selama beberapa dekade hingga Perang Dunia II.

mv2_d_2112_3216_s_2.jpg/v1/fill/w_166,h_253,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Castle9%20(1689.jpg" />

Foto 6: Serangkaian penyihir dari užemberk Castle antara tahun 1600-an dan sekarang

Setelah Kastil užemberk dihancurkan dan dibiarkan menjadi reruntuhan setelah Perang Dunia II, tetapi proyek restorasi perlahan dimulai pada 1960-an. Pada 1990-an, rehabilitasi berjalan dengan baik dan bentuk kastil kembali dikenali dengan baik pada awal 2000-an. Saat ini, kastil dalam kondisi sangat baik tetapi masih mengalami perbaikan dan pemugaran berkelanjutan. Ini terbuka untuk umum dan gratis untuk dikunjungi. Ini menjadi tuan rumah perayaan Hari Abad Pertengahan tahunan dan acara budaya pada 15 Juli. Untuk informasi lebih lanjut, Anda dapat mengunjungi situs resmi kastil di sini . Koordinat yang tepat untuk Kastil užemberk adalah N45°49཭.6", E14°55ཨ,7" .

Kira-kira 20km selatan užemberk di dataran tinggi hutan karst terpencil Kočevski Rog adalah lokasi di mana kepemimpinan Partisan Slovenia membangun basis komando operasional mereka selama Perang Dunia II pada musim semi tahun 1943. Pangkalan khusus ini diberi nama kode ' Baza 20 & #39 ( Foto 7 ). Hutan ini telah menjadi tempat perlindungan dan sarang bagi perlawanan Partisan sejak tahun 1941, tetapi setelah Serangan Rog tahun 1942 yang mematikan dari Italia yang melanda wilayah tersebut, lokasi lain menjadi terlalu terbuka bagi Partisan, sehingga diputuskan hutan Kočevski Rog yang terpencil dan tidak dapat diakses. adalah lokasi yang sempurna untuk mendirikan basis baru. Dari Baza 20, kepemimpinan Partai Komunis Slovenia mendirikan markas mereka, sementara itu juga merupakan tempat yang digunakan komando Partisan Slovenia untuk melakukan operasi di seluruh wilayah. Beberapa pangkalan tambahan ada di sekitar Kočevski Rog, seperti Baza 15, 21 dan 80, antara lain, tetapi Baza 20 adalah satu-satunya pangkalan yang dipertahankan setelah perang.

Foto 7: Gambar masa kini dari situs bersejarah Baza 20 Slovene Partisan HQ [Foto dari Dolenjski muzej ]

Foto 8 : Pejuang partisan dirawat di RS Jelendol, 1944

Baza 20 berisi semua yang Partisan butuhkan untuk swasembada, seperti dapur, pembuatan amunisi, fasilitas percetakan, bengkel, asrama, pembangkit listrik, sekolah, dll. Fasilitas ini ditempatkan di gubuk kayu kecil yang mengelompok di jurang hutan lebat yang curam dan selokan, yang memberikan perlindungan dan perlindungan yang lebih baik agar tidak ditemukan oleh musuh. Peta kompleks Baza 20 dapat ditemukan di tautan INI. Selain fasilitas yang disebutkan di atas, sejumlah kompleks rumah sakit yang signifikan telah dibuat, terutama Jelendol ( Foto 8 ) dan Zgornji Hrastnik . Pada musim gugur 1944, hampir 180 orang ditempatkan di pangkalan itu. Kepemimpinan Partisan dan Partai Komunis beroperasi di Baza 20 sampai Desember 1944, di mana sebuah markas baru didirikan di kota terdekat rnomelj. Sepanjang keseluruhan Perang Dunia II, kompleks Baza 20 Partisan tidak pernah ditemukan. Banyak warga sipil diselamatkan dengan berlindung di Baza 20 selama Perang Dunia II, dan rumah sakitnya merawat dan menyelamatkan nyawa ribuan tentara Partisan. Namun, pada bulan-bulan setelah Perang Dunia II, hutan Kočevski Rog juga mengalami banyak kematian, karena pasukan Yugoslavia yang menang menggunakan lubang karst hutan yang dalam untuk eksekusi massal kolaborator Axis .

Setelah Perang Dunia II, Baza 20 dan rumah sakit Jelendol dan Zgornji Hrastnik semuanya diubah menjadi situs bersejarah yang terbuka untuk turis, dikelola oleh Museum Dolenjska di Novo Mesto di dekatnya. Pangkalan ini terkenal karena "satu-satunya markas besar gerakan perlawanan Eropa yang masih dipertahankan", berlanjut hingga hari ini sebagai atraksi sejarah populer di Slovenia (bahkan setelah era Yugoslavia) dan dinyatakan sebagai budaya yang dilindungi. monumen pada tahun 1952. Koordinat yang tepat untuk pintu masuk utama ke kompleks Baza 20 dan pusat pengunjung Lukov Dom adalah N45°41཮.0", E15°02ྲྀ.0" . Koordinat kompleks Rumah Sakit Zgornji Hrastnik (2,5km selatan Baza 20) adalah N45°40ར.3", E15°03ཚ.3" , sedangkan koordinat kompleks Rumah Sakit Jelendol (1,5km barat laut Baza 20) adalah N45°42ན.4", E15°02& #3900,4" . Ada juga jalur hiking untuk mengakses kedua kompleks rumah sakit dari pusat pengunjung Lukov Dom.

Monumen Sumpah di Ple&scaronivica pri alni:

Kira-kira 20km barat užemberk dekat desa Ple&scaronivica pri alni adalah monumen kecil yang unik dalam bentuk tangan ( Foto 9 ). Monumen ini menandai lokasi di mana dua unit pasukan pertahanan Keamanan Nasional (Narodna za&scarončita) dilantik untuk menjalankan tugas mereka pada 28 Mei 1942, yang tugas utamanya adalah melakukan tugas latar belakang dan tambahan untuk Partisan Slovenia. Bentuk patung peringatan ini dimaksudkan untuk menggambarkan tanda tangan yang dibuat oleh seorang prajurit saat memberikan sumpah mereka untuk dilantik ke dalam posisi militer mereka. Monumen ini diresmikan pada 28 Mei 1977, merayakan 35 tahun sejak upacara pengambilan sumpah, dan dibuat oleh arsitek Slovenia Janez Lužar. Sebuah plakat logam di dasar monumen berbunyi (diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris): " Orang-orang terkemuka dan penduduk desa sekitarnya ada di sini pada 28 Mei 1942 ketika Front Pembebasan bersumpah dan mendirikan dua unit Keamanan Nasional. Persatuan Pejuang dan komunitas lokal alna. " Koordinat monumen ini adalah N45°55ཝ.9", E14°42ཀྵ.7" .

Foto 9 : Foto monumen di Ple&scaronivica pri alni [foto oleh Marko Krojac ]

Salah satu aspek yang menarik dari monumen ini adalah bahwa sumpah tiga jari yang digambarnya adalah simbol yang sering dikaitkan secara langsung dengan orang-orang Serbia, atau, seperti yang dicatat oleh ilmuwan politik Anamaria Dutceac Segeste, " . salut tetap menjadi tanda khas bagi etnis Serbia dan simbol milik bangsa Serbia ". Misalnya, pada tahun 2017 sebuah patung peringatan untuk korban Perang Bosnia dibangun di Zvornik, BiH oleh komunitas etnis-Serbia di sana dengan gaya yang sangat mirip dengan yang satu ini. Dari perspektif ini, kehadirannya di sini di Slovenia tampaknya berpotensi agak tidak biasa. Mungkin Partisan Slovenia meminjam simbol ini untuk upacara sumpah mereka, tetapi saya tidak dapat menemukan sumber yang menunjukkan hal ini. Jika siapa pun dari wilayah ini memiliki wawasan lebih lanjut tentang makna simbolis atau historis di balik penggunaan gerakan sumpah tangan ini dalam desain monumen ini, silakan hubungi saya.

Dan Situs Menarik Tambahan:

Museum Dolenjska : Kira-kira 24km timur užemberk adalah Museum Dolenjska, juga dikenal sebagai Museum Carniola Bawah, terletak di dekat Novo Mesto. This museum has a wide range of exhibits that explore the long-reaching history of this region, which includes a significant amount of material about the area's WWII history. The museum's official website can be found at THIS link , while its exact location is N45°48ཇ.1", E15°10ཁ.0" .

Getting to the monument here at Cvibelj Hill in Žužemberk is a relatively easy endeavor. From the town center of Žužemberk, take Road 650 northeast in the direction of Dobrava. Just as you are about to exit the town limits of Žužemberk, you will see a small unmarked paved road on the left ( view on Google StreetView ). Follow this road west up the hill for about 300m and you will notice to spomenik up on top of the hill on your left. Once the spomenik is in view, you will then approach a gravel parking lot on the left where you can park ( view on Google StreetView ). From here you can easily walk to the spomenik. The exact coordinates for parking are N45°50ཉ.4", E14°55ཱ.7" .


Valiant Wings Publishing | Airframe Album 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing has just released the 14th instalment in their Airframe Album series, entitled The Bristol Beaufighter: A Detailed Guide To Bristol's Hard-hitting Twin. In common with previous titles in the series, this one is authored by Richard A. Franks, a well-known name in modelling and aviation publishing.

The first thing that strikes you with this book is the terrific cover art by Seweryn Fleischer. The presentation of material in this book is impressive throughout. Photographs are generally clear and crisply reproduced, as are the 3D isometric line drawings by Chris Sandham-Bailey. The colour profiles by Richard Caruana are handsomely rendered.

The content itself is organised into four main sections plus an introduction and appendices:

  • pengantar
  • 1. Technical Description
  • 2. Evolution - Prototype, Production and Projected Variants
  • 3. Camouflage and Markings
  • 4. Model
  • Appendices
    • I. Beaufighter Kit List
    • II. Beaufighter Accessory, Mask and Decal List
    • AKU AKU AKU. Bibliografi

    It should be evident from the list of contents alone that this title is aimed squarely at the modeller. There's plenty here for aviation enthusiasts and Beaufighter aficionados too, but the emphasis is on providing the modeller with copious data and as much detail as possible.

    NS pengantar is actually a 23-page potted history of the Beaufighter, and makes for very interesting reading if you're not intimately familiar with the development of the type. I found myself quite surprised by the large number of foreign operators, for example.

    NS Technical Description section of the book is packed with period photographs, technical drawings, and photos of surviving examples. The airframe is covered pretty comprehensively from nose to tail, with special emphasis on those areas of the most interest to modellers: cockpit, landing gear, and engines. There's also extensive coverage of the internal structure of the airframe, by way of photos and drawings.

    The section on the evolution of the airframe gives a concise but very clear overview of the development of the Beaufighter, from its initial concept as an adaptation of the Beaufort, to prototypes and test airframes, target tugs, and the Australian DAP version. There were an amazing number of one-off trial airframes in the Beaufighter's development history!

    NS Camouflage and Markings section covers the type's use by the RAF, Coastal Command, FAA, and foreign air forces, and includes an impressive variety of attractive colour schemes. A decent selection of period photographs is included, along with the terrific colour profiles. There's some serious inspiration in this section!

    I'd like to see larger versions of some of the photos, but that's a perennial constraint that all aviation publications have to deal with, and hardly a criticism.

    The last of the main sections of the book features two model builds, the introduction to which pre-empts my usual grumble about not including the Revell 1/32 scale kit:

    Apologies for not covering the type in 1/32 scale, but model builds are not a major component of the Airframe Album series and the Revell example in that scale is over 40 years old now, so we have refrained from doing an in-depth build of it in this section.

    That said, the two builds included are both excellent. The first features Libor Jekl's new Airfix TF Mk X kit in 1/72 scale. The second build is the equally new 1/48 scale kit from Revell by Steve Evans, built from a test shot. Both are magazine-style builds, and certainly worth a look if you're interested in building either of these kits.

    The final section is the Appendices, and these follow the customary pattern for this series of books, in outlining what options the modeller has in terms of kits, accessories, decals and masks for producing a scale replica Beaufighter. Only a smattering of 1/32 scale items is available, unfortunately.

    The book rounds things out with a bibliography of existing titles covering the Beaufighter, which serves as a handy launch pad for further research into the type.

    Here's a small selection of sample pages, courtesy of Valiant Wings:

    Kesimpulan

    This is a detailed, comprehensive and modeller-friendly title. If you're building, or intend to build, a model of the Beaufighter in any scale, this book will prove invaluable, and I highly recommend it. I must say that I feel rather inspired to drag my Revell kit out of the stash now!

    Thanks to Valiant Wings Publishing for the review sample.

    Konten Terkait

    This review was published on Monday, December 10 2018 Last modified on Monday, December 10 2018

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. Seluruh hak cipta.


    IAF Aircraft Inventory: Bristol Beaufighter

    Known as the "Whispering Death" by the Japanese in the far east during WWII, the Bristol Beaufighter was instrumental in driving the Japanese from South East Asia and in the defeat of the Luftwaffe's night bombing offensive against Britain. 4 Beaufighters were purchased for the IAF in Britain on the pretext of being used for a film. In front of the director, the cameras and the whole filming "crew" they took off from a British air field — and never returned. By the time British authorities came to, the four bombers were somewhere over the Mediterranean, on their way to Israel. They took part in operations to drive out invading Egyptian forces on the southern front and also against the Egyptian navy during the War of Independence. On October 22, 1948, a Beaufighter on a sortie to bomb the Egyptian flagship "The Emir Farouk" encountered an Egyptian Hawker Fury. Aware that the Beaufighter stood little chance in a dogfight, the pilot put his bomber into a dive, followed by the Fury, and pulled up in time to see the fighter crash into the sea behind him. Unfortunately, the pilot of the Beaufighter was killed the next day, bombing an enemy stronghold on the southern front. The remaining aircraft were put out of service shortly after the end of the war.

    Spesifikasi: Bristol Beaufighter TF.Mk X
    Jenis: three seat anti-shipping strike fighter.
    Pembangkit listrik: 2 * Bristol Hercules XVII.
    Pertunjukan: max speed — 303 mph at 13,000ft, operational range — 1,470 miles.
    Berat: max takeoff weight — 11521kg.
    Ukuran: span — 17.63m, length — 12.70m.
    Persenjataan: 4 * 20mm cannon and 1* 7.7mm machine gun with 2 * 113kg bombs or 8 * 41kg rockets under the wings.

    Unduh aplikasi seluler kami untuk akses saat bepergian ke Perpustakaan Virtual Yahudi


    The Beaufighter and Biggles [ edit | edit sumber]

    Biggles in Borneo [ edit | edit sumber]

    The Beaufighter makes its first appearance in Biggles in Borneo where it is chosen as the strike fighter for Biggles' secret airbase "Lucky Strike" which was situated in a remote mountain plateau in Japanese occupied Borneo. Air Commodore Raymond described it as the ideal aircraft for the job. With its range, it could hit most of the Japanese possessions in Southeast Asia.

    Given that the book was written in 1943 and the story set around March to May 1942, the variant Biggles probably used was the Coastal Command Mk.1C which was introduced around mid-1941. Biggles would have chosen a ship-strike/ground attack variant rather than the night fighter Mk.1F as he had no use for the airborne radar. A second possibility was the later Coastal Command variant Mk.VIC which had more powerful engines optimised for low level performance and could carry either bombs or a torpedo. The Mk VIC was introduced in mid-1942, making Biggles' squadron one of the first receive this later variant. Biggles was given a free hand in equipment so he might have chosen the best and latest!

    In Chapter 2, Biggles gives Captain Rex Larrymore a rather detailed description of the Beaufighter. Perhaps Johns also meant it for his readers, who might not have been so familiar with the type as they were with the Spitfire, Hurricane or Mosquito. Besides mentioning the four cannon in the nose and six machine guns in the wings, he also says, "There are more guns in the rear cockpit, which is a power-operated turret behind the pilot." Among the other descriptions given by Biggles:

    • carries 550 gallons of fuel
    • range of 1500 miles
    • speed slightly less than 330 mph
    • ceiling around 29,000 feet

    Johns then goes into an in-depth description of features such as the escape hatches, air brakes, the provision of intercommunication between pilot and gunner and even the fact that the tail wheel can retract! While this might seem a little unusual, it was perhaps Johns' way of impressing upon his young readers how advanced a design the Beaufighter was. At that time, a retractable tail wheel was probably a rare innovation. The Spitfire Mk.IX, a contemporary of the Beaufighter, did not have a retractable tail wheel!

    The description is fairly accurate except in two points

    • Biggles describes the Liberator as slightly faster than the Beaufighter--which is not true. Their speeds are compatible with the Liberator slightly slower.
    • Biggles mentions the power-operated turret but actual production Beaufighters did not carry one. The navigator or rear gunner position had a flexible mount for Vickers K machine guns under a perspex hood instead. Only in the Beaufighter Mk.V was an attempt made to mount a Bolton-Paul Defiant type powered turret just behind the pilot but this affected the performance so much that only two prototypes were built.

    This illustration in Chapter 3 of the 1st edition shows the illustrator was following the text--Johns mentioned a power operated turret and this drawing shows a Defiant or Beaufort type turret in the rear gunner position, which is historically inaccurate. Note how the aircraft on deck are facing the stern of the carrier! The arrangement of the funnel shows that the artist was inspired by the Kaga as she looked before her reconstruction in 1934.

    The rear guns are used in the story, though. In Chapter 3, while attacking the Japanese aircraft carrier, Biggles "banked steeply so that Ginger could bring his guns to bear," thus giving Ginger a chance to "beat a triumphant tattoo as his bullets added to the work of destruction."

    It would have been more interesting but sadly neither bombs nor torpedoes were ever dropped by Biggles' Beaus.

    The Beaufighter features heavily in the story. Three were brought to Lucky Strike base and participated in the first patrol, destroying a enemy patrol boat as well as attacking an aircraft carrier and shore installations at Kuching.

    On subsequent days, Biggles and Bertie took Beaufighters to conduct reconnaissance flights to Singapore and Surabaya respectively. Later Algy and Ginger bale out of one when they discover a snake in the cabin, leaving the Beaufighter to crash. The remaining two Beaufighters took part in the strike on Cotabato. There is mention of bombs being dropped, although it is not clear if they came from the Beaufighters or from the Liberator.

    The last two Beaufighters were later destroyed by enemy bombers attacking Lucky Strike. Towards the end of the book, an Australian squadron of Beaufighters with R.A.A.F. crews arrived to reinforce Lucky Strike, in time to attack and eliminate Yasnowada's troops as they advanced through the jungle towards the base.

    Insert (Fred Leander): W. E. Johns' concept here is quite interesting. In 1941/42 the British had no secret bases on Borneo, but the Dutch had - Samarinda II, north of Balikpapan. From there they attacked Japanese convoys on both sides of Borneo, the larger part of Borneo was under the Dutch East Indies colony. As the Dutch base was discovered by the Japanese the Dutch planes were withdrawn to Sumatra and Java but the ground troops remained, awaiting US reinforcements. However, these never showed up and the base was eventually captured by the Japanese.

    Johns bettered this - he sent in some RAAF units instead.

    Biggles in the Orient [ edit | edit sumber]

    Di dalam Biggles in the Orient, a Beaufighter was part of the mixed aircraft type inventory of Biggles' squadron in Calcutta, India. It was flown by Flight Lieutenant Johnny Crisp during the big Japanese raid on Calcutta. Johnny Crisp was one of two surviving members of 818 Squadron, normally equipped with Hurricanes. By this time, in 1944, the Beaufighter would most probably be the Mk.X variant.

    Biggles Delivers the Goods [ edit | edit sumber]

    Di dalam Biggles Delivers the Goods, Johnny Crisp appears again, this time as the commander of a squadron of Beaufighters. He obviously enjoyed his flight at Calcutta so much he converted to the type. His squadron turns up towards the end of the story to attack and destroy two Japanese troop transport ships which were approaching the Elephant Island. Clearly a maritime strike type such as the the Mk.X was being used.

    Biggles Hunts Big Game [ edit | edit sumber]

    Bertie and Ginger used this as their means of transport from London to Almaza Airport, Cairo.


    1988 Bristol Beaufighter Convertible

    Again, as this is a Bonhams lot, not the actual picture. This is a random Beaufighter that looks to be in better condition than the one coming up for auction, which is a sort of sea green.

    Bristol is as English as English car firms come. They haven’t published production figures since the early 80s and even then it was a tick over 100 cars per year. Production as been suspended as of early 2011 – but there was a time when people were buying these cars – and that’s when they would be built.

    The Beaufighter was a slightly re-styled 412, a model introduced in 1975. It featured an updated engine, in this case a turbocharged 5.9 liter Chrysler V8 making the car capable of 150 mph. The body was by Zagato, as was the 412, the main difference being the four headlights on the Beaufighter versus two headlights on the 412. Production ceased in 1993 after 11 years.

    The original price of this car was £40,000 in 1988, a far cry from the pre-sale estimate of £6,000-£8,000. The fact that this car has been in storage for 10 years is not helping its value. Bristol cars are rare enough as it is, so they don’t come up for auction that often. Bonhams sold a red Beaufighter similar to the one pictured above for £12,000 back in 2009 and that car was in much better condition. Then again, there are Beaufighter for sale in private hands that are asking almost as much as their price when new. Compared to that, this car is a bargain, but who knows what sort of maintenance and repair costs lay in wait.


    Beaufighter Restoration in Australia

    Its exciting news that the Bristol Beaufighter rebuild project has recently moved back into the workshops and display hangar at HARS Albion Park where work is about to recommence on the rebuilding of the Beaufighter aircraft itself. HARS has had a project to rebuild a Beaufighter to fly for decades however the opportunity to accomplish the task has only recently been a realistic proposition. This follows on from the recent progress having been made by Peter Brooke at Historical Aircraft Engines in Brisbane Queensland with rebuilding of several Bristol Hercules engines for the Bristol Beaufighter project of the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) and Robert Grienert’s Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) at Albion Park NSW. Details are in our Warbirds Online news item dated June 2019 – Beaufighter Engine Restoration News.

    Warbirds Online recently visited Albion Park NSW to view the aircraft on display awaiting its rebuild resumption. Most of the components of the fuselage have already received some structural restoration with the cockpit and stern frames already rebuilt structurally. The nose/cockpit being sourced from the UK built Mk. 1f X7688 the Ex RAF Halton UK engine test rig which was purchase from Skysport in the UK and was composed of the forward fuselage and center-section with engines and props. At present it is proposed to utilize the center section of X7688 as the project component although there are several other center sections on hand if required. The center section has been moved back to Albion Park from the storage facility and is also on display pending commencement of work on it shortly which will consist of strip down and examination of the entire structure followed by repair and replacement as required. The reasoning behind the use of this center section is that it is the most complete and recently serviceable center section available so should be quicker and better to restore.

    Nose cockpit & components
    Nose cockpit restoration
    Beaufighter rebuild commences
    Bristol Beaufighter top view
    DAP Beaufighter fuselage under restoration
    Beaufighter horizontal stabiliser

    The rear fuselage section has already been structurally restored and this means that the entire fuselage structure has been completed and will allow for quicker completion of the airframe once the center section is completed. Outer wing panels are in stock but will require a complete dismantling and rebuild in purpose built wing jigs which will be a time consuming process.

    The horizontal stabilizer has had some reconstruction work completed however it will also take some time to verify and complete. The fin and rudder are on hand however will also require a complete restoration before they can be fitted. All wing and tail control surfaces are also in hand and will likewise require overhaul.

    All of the work on the Beaufighter will be completed in house as it is a large and complex aircraft which requires a lot of work to coordinate and administer the restoration. Once all of the structural work is completed the task of fitting out the aircrafts systems will be carried out including the hydraulic, electrical and fuel plumbing.

    As with all projects currently underway at Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) work is expected to accelerate considerably in the coming months. Given the excellent progress being made at HARL on their 3 P38 Lightning projects they have proven themselves capable of working on complex large multi engine Warbirds and despite the rarity of the Beaufighter the expertise and knowledge of the type, should see this project through to a successful completion in a reasonable timeframe.

    Beaufighter center section & restored cockpit
    Beaufighter side view
    Rear stern frame
    Internal view rear stern
    Bristol Hercules engine support ring
    Bristol Hercules engine trial fitout

    HARL have not as yet settled on the exact model and identity of the completed Beaufighter except to say that it will be an Australian operated aircraft from an Australian squadron. It is a fantastic project that will see this magnificent type fly again in a reasonable time frame, something that has always seemed elusive given the hurdle of solving the engine and propeller issues that plagued other efforts in the past. It is indeed fortunate that HARL now have access to the resolution of these issues which have allowed this project to resume.

    Everyone likes a Beaufighter in the Warbird world however they have remained an illusionary beast in the air at least until now. Beaufighters (with the exception of the Rolls Royce Merlin engine MkII) were powered by the Bristol Hercules sleeve valve engine which in its Beaufighter guise is very rare and extremely difficult to rebuild as are the propellers however a lot of hard work has made a successful restoration and operation of a Beaufighter a reality.

    Upon completion the aircraft will be housed within the HARS collection at Albion Park NSW and operate within their fleet, hopefully attending many airshows, events and reunions well into the future.


    Tonton videonya: Bristol Beaufighter медаль Габрески (Mungkin 2022).