Podcast Sejarah

Amelia Earhart

Amelia Earhart


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amelia Earhart adalah seorang penerbang Amerika yang membuat banyak rekor terbang dan memperjuangkan kemajuan wanita dalam penerbangan. Dia menjadi wanita pertama yang terbang solo melintasi Samudra Atlantik, dan orang pertama yang terbang solo dari Hawaii ke daratan AS. Selama penerbangan untuk mengelilingi dunia, Earhart menghilang di suatu tempat di Pasifik pada Juli 1937. Puing-puing pesawatnya tidak pernah ditemukan, dan dia secara resmi dinyatakan hilang di laut. Hilangnya dia tetap menjadi salah satu misteri terbesar yang belum terpecahkan di abad kedua puluh.

Amelia Mary Earhart lahir di Atchison, Kansas pada 24 Juli 1897. Dia menentang peran gender tradisional sejak usia muda. Earhart bermain basket, mengambil kursus perbaikan mobil dan kuliah sebentar.

Selama Perang Dunia I, ia melayani sebagai bantuan perawat Palang Merah di Toronto, Kanada. Earhart mulai menghabiskan waktu menonton pilot di kereta Royal Flying Corps di lapangan terbang lokal saat berada di Toronto.

Setelah perang, dia kembali ke Amerika Serikat dan mendaftar di Universitas Columbia di New York sebagai mahasiswa pra-kedokteran. Earhart melakukan perjalanan pesawat pertamanya di California pada bulan Desember 1920 dengan pilot Perang Dunia I yang terkenal Frank Hawks — dan selamanya ketagihan.

Pada Januari 1921, dia mulai belajar terbang dengan instruktur penerbangan wanita Neta Snook. Untuk membantu membayar pelajaran itu, Earhart bekerja sebagai petugas pengarsipan di Perusahaan Telepon Los Angeles. Belakangan tahun itu, dia membeli pesawat pertamanya, Kinner Airster bekas. Dia menjuluki pesawat kuning itu "The Canary."

Earhart lulus uji terbangnya pada Desember 1921, mendapatkan lisensi National Aeronautics Association. Dua hari kemudian, dia berpartisipasi dalam pameran penerbangan pertamanya di Sierra Airdrome di Pasadena, California.

Catatan Penerbangan Earhart

Earhart membuat sejumlah rekor penerbangan dalam karirnya yang singkat. Rekor pertamanya datang pada tahun 1922 ketika dia menjadi wanita pertama yang terbang solo di atas 14.000 kaki.

Pada tahun 1932, Earhart menjadi wanita pertama (dan orang kedua setelah Charles Lindbergh) yang terbang sendirian melintasi Samudra Atlantik. Dia meninggalkan Newfoundland, Kanada, pada 20 Mei dengan Lockheed Vega 5B merah dan tiba sehari kemudian, mendarat di ladang sapi dekat Londonderry, Irlandia Utara.

Sekembalinya ke Amerika Serikat, Kongres menganugerahinya Distinguished Flying Cross—penghormatan militer yang diberikan untuk “kepahlawanan atau pencapaian luar biasa saat berpartisipasi dalam penerbangan udara.” Dia adalah wanita pertama yang menerima kehormatan itu.

Belakangan tahun itu, Earhart melakukan penerbangan solo nonstop pertama melintasi Amerika Serikat oleh seorang wanita. Dia mulai di Los Angeles dan mendarat 19 jam kemudian di Newark, New Jersey. Dia juga menjadi orang pertama yang terbang solo dari Hawaii ke daratan Amerika Serikat pada tahun 1935.

Sembilan Puluh Sembilan

Earhart secara konsisten bekerja untuk mempromosikan peluang bagi wanita dalam penerbangan.

Pada tahun 1929, setelah menempati posisi ketiga dalam All-Women’s Air Derby—perlombaan udara lintas benua pertama untuk wanita—Earhart membantu membentuk Ninety-Nines, sebuah organisasi internasional untuk kemajuan pilot wanita.

Dia menjadi presiden pertama dari organisasi pilot berlisensi, yang masih ada sampai sekarang dan mewakili penerbang wanita dari 44 negara.

Penerbangan 1937 Keliling Dunia

Pada tanggal 1 Juni 1937, Amelia Earhart lepas landas dari Oakland, California, dalam penerbangan menuju timur keliling dunia. Ini adalah upaya keduanya untuk menjadi pilot pertama yang mengelilingi dunia.

Dia menerbangkan Lockheed 10E Electra bermesin ganda dan dalam penerbangan itu ditemani oleh navigator Fred Noonan. Mereka terbang ke Miami, lalu turun ke Amerika Selatan, melintasi Atlantik ke Afrika, lalu ke timur ke India dan Asia Tenggara.

Pasangan itu mencapai Lae, New Guinea, pada 29 Juni. Ketika mereka mencapai Lae, mereka telah terbang sejauh 22.000 mil. Mereka harus menempuh 7.000 mil lagi sebelum mencapai Oakland.

Apa yang Terjadi dengan Amelia Earhart?

Earhart dan Noonan meninggalkan Lae menuju Pulau Howland kecil—perhentian pengisian bahan bakar berikutnya—pada 2 Juli. Itu adalah terakhir kalinya Earhart terlihat hidup. Dia dan Noonan kehilangan kontak radio dengan pemotong Penjaga Pantai AS Itasca, berlabuh di lepas pantai Pulau Howland, dan menghilang dalam perjalanan.

Presiden Franklin D. Roosevelt mengizinkan pencarian besar-besaran selama dua minggu untuk pasangan itu, tetapi mereka tidak pernah ditemukan. Pada 19 Juli 1937, Earhart dan Noonan dinyatakan hilang di laut.

Para sarjana dan penggemar penerbangan telah mengajukan banyak teori tentang apa yang terjadi pada Amelia Earhart. Posisi resmi dari pemerintah AS adalah bahwa Earhart dan Noonan jatuh ke Samudra Pasifik, tetapi ada banyak teori tentang hilangnya mereka.

Teori Kecelakaan dan Tenggelam

Menurut teori tabrakan dan tenggelam, pesawat Earhart kehabisan bensin saat dia mencari Pulau Howland, dan dia menabrak laut terbuka di suatu tempat di sekitar pulau.

Beberapa ekspedisi selama 15 tahun terakhir telah berusaha untuk menemukan reruntuhan pesawat di dasar laut dekat Howland. Sonar berteknologi tinggi dan robot laut dalam gagal memberikan petunjuk tentang lokasi jatuhnya Electra.

Hipotesis Pulau Gardner

Kelompok Internasional untuk Pemulihan Pesawat Bersejarah (TIGHAR) mendalilkan bahwa Earhart dan Noonan menyimpang dari jalurnya dari Pulau Howland dan malah mendarat sekitar 350 mil ke Barat Daya di Pulau Gardner, sekarang disebut Nikumaroro, di Republik Kiribati. Pulau itu tidak berpenghuni saat itu.

Seminggu setelah Earhart menghilang, pesawat Angkatan Laut terbang di atas pulau itu. Mereka mencatat tanda-tanda pemukiman baru-baru ini tetapi tidak menemukan bukti adanya pesawat terbang.

TIGHAR percaya bahwa Earhart—dan mungkin Noonan—mungkin telah bertahan selama berhari-hari atau bahkan berminggu-minggu di pulau itu sebagai orang buangan sebelum meninggal di sana. Sejak 1988, beberapa ekspedisi TIGHAR ke pulau itu telah menemukan artefak dan bukti anekdotal yang mendukung hipotesis ini.

Beberapa artefak termasuk sepotong Plexiglas yang mungkin berasal dari jendela Electra, sepatu wanita yang berasal dari tahun 1930-an, peralatan improvisasi, toples kosmetik wanita dari tahun 1930-an, dan tulang yang tampaknya merupakan bagian dari jari manusia.

Pada bulan Juni 2017, sebuah ekspedisi yang dipimpin TIGHAR tiba di Nikumaroro dengan empat anjing collie perbatasan yang terlatih secara forensik untuk mencari sisa-sisa kerangka Earhart atau Noonan di pulau itu. Pencarian tidak menemukan tulang atau DNA.

Pada Agustus 2019, Robert Ballard, penjelajah laut yang dikenal karena menemukan bangkai kapal Titanic, memimpin tim untuk mencari pesawat Earhart di perairan sekitar Nikumaroro. Mereka tidak melihat tanda-tanda Electra.

Teori Lain Tentang Hilangnya Earhart

Ada banyak teori konspirasi tentang hilangnya Earhart. Satu teori menyatakan bahwa Earhart dan Noonan ditangkap dan dieksekusi oleh Jepang.

Teori lain mengklaim bahwa pasangan itu bertugas sebagai mata-mata untuk pemerintahan Roosevelt dan mengambil identitas baru setelah kembali ke Amerika Serikat.

BACA LEBIH BANYAK: Teori Menggiurkan Tentang Hilangnya Earhart

Sumber

Kehidupan Amelia Earhart: Perpustakaan Purdue.

Amelia Earhart: Hilang Selama 80 Tahun Tapi Tidak Terlupakan: Smithsonian National Air and Space Museum.

Model, Statis, Lockheed Electra, Amelia Earhart: Museum Udara dan Luar Angkasa Nasional Smithsonian.

Eksklusif: Anjing Pengendus Tulang untuk Berburu Peninggalan Amelia Earhart: National Geographic.

Di manakah lokasi Amelia Earhart? Tiga Teori tapi Tidak Ada Senjata Merokok: National Geographic.

Proyek Earhart: Grup Internasional untuk Pemulihan Pesawat Bersejarah (TIGHAR).


Amelia Earhart

Dia menerima U.S. Distinguished Flying Cross untuk rekor ini. Dia membuat banyak rekor lainnya, menulis buku terlaris tentang pengalaman terbangnya dan berperan penting dalam pembentukan The Ninety-Nines, sebuah organisasi untuk pilot wanita. Earhart bergabung dengan fakultas departemen penerbangan Universitas Purdue pada tahun 1935 sebagai anggota fakultas tamu untuk memberi nasihat kepada wanita tentang karier dan membantu menginspirasi orang lain dengan kecintaannya pada penerbangan. Dia juga anggota Partai Perempuan Nasional, dan pendukung awal Amandemen Persamaan Hak.

Selama upaya untuk melakukan penerbangan keliling dunia pada tahun 1937 dengan Lockheed Model 10 Electra yang didanai Purdue, Earhart menghilang di tengah Samudra Pasifik dekat Pulau Howland. Ketertarikan dengan kehidupan, karier, dan kepergiannya berlanjut hingga hari ini.


Dia berasal dari keluarga yang broken home

Earhart belajar sejak awal bahwa kehidupan seorang wanita tidak dapat berputar di sekitar seorang pria. Kedengarannya seperti nasihat yang cukup jelas, tetapi untuk seorang gadis yang hidup di pergantian abad, itu revolusioner. Earhart lahir pada tahun 1897 dan menjalani kehidupan yang bahagia sebagai seorang tomboi di Atchison, Kansas sampai ayahnya, Edwin, mengambil hobi baru — alkoholisme. Menurut buku Amelia Earhart: Terbang Solo, Earhart dan saudara perempuannya terus-menerus hidup dalam ketakutan akan apa yang mungkin dilakukan ayah mereka jika dia pulang dalam keadaan mabuk. Ketika Edwin memutuskan bahwa terbuang lebih penting daripada mendukung keluarganya, ibu Amelia, Amy, memindahkan gadis-gadis itu ke Chicago untuk memulai dari awal.

Sekarang, ini bukan cerita sedih ibu tunggal. Itu adalah langkah berani bagi Amy untuk meninggalkan suaminya, tetapi keluarga itu tidak berakhir melarat di jalanan Chicago yang kejam. Amy memiliki dana perwalian yang sehat untuk menjaga keluarga tetap bertahan, menurut terbang solo. Namun, Earhart remaja melihat secara langsung bahwa seorang wanita dapat menjadi pencari nafkah dan hidup terus berjalan apakah Anda memiliki seorang pria atau tidak.


Amelia Earhart

Wanita pertama yang terbang sendirian melintasi Samudra Atlantik
Banyak catatan penerbangan
Wanita pertama yang menerima medali emas National Geographic Society
Wanita pertama yang menerima Distinguished Flying Cross
Anggota piagam dan presiden pertama 99-an

Ringkasan Amelia Earhart: Amelia Earhart adalah salah satu ikon paling menonjol di abad ke-20. Dia adalah pilot wanita perintis, teguh pendirian dan mandiri, dan pendukung hak-hak wanita. Berbagai pengalaman penerbangan pertamanya dan hilangnya dia selama upaya untuk terbang keliling dunia pada tahun 1937 telah memastikan statusnya sebagai legenda.

Amelia Mary Earhart lahir 24 Juli 1897, dari pasangan Edwin dan Amelia “Amy” (Otis) Earhart di rumah kakek-nenek Otis’ di Achison, Kansas. Dua tahun kemudian, saudara perempuannya, Grace Muriel, lahir di Kansas City, Missouri, pada tanggal 29 Desember 1899. Sampai Amelia berusia 12 tahun, kedua saudara perempuan itu terutama tinggal bersama kakek-nenek Otis mereka di Atchison—kakeknya adalah seorang hakim yang sukses—dan menghadiri kursus privat. sekolah di sana. Dia menghabiskan musim panas bersama orang tuanya di Kansas City.

Pada tahun 1908, setelah ayah mereka, seorang pengacara, mendapat pekerjaan di Rock Island Railroad dan pindah ke Des Moines, Iowa, Amelia dan Muriel pergi ke sana untuk tinggal bersama orang tua mereka. Di Des Moines itulah Amelia melihat pesawat pertamanya di sebuah pameran negara bagian, meskipun dia tidak terkesan—hanya enam tahun sejak Wright bersaudara melakukan penerbangan pertama mereka di Kittyhawk, North Carolina.

Pada tahun 1911, nenek Amelia, Otis, yang senama dengannya, meninggal. Sekitar waktu ini, ayahnya mulai minum banyak dan akhirnya kehilangan pekerjaannya. Pada tahun 1913, Edwin mendapat pekerjaan di St. Paul, Minnesota, dan keluarganya pindah. Pada musim semi 1914, Edwin mengambil pekerjaan lain di Springfield, Missouri, tetapi setelah pindah, dia menemukan bahwa pria yang akan digantikannya telah memutuskan untuk tidak pensiun. Daripada kembali ke Kansas bersama Edwin, di mana dia akhirnya memulai praktik hukumnya sendiri, Amy membawa anak-anaknya untuk tinggal bersama teman-temannya di lingkungan Tony Hyde Park di Chicago. Rasa malu dan penghinaan Amelia atas alkoholisme ayahnya dan dari melihat ibunya berjuang secara finansial menyebabkan ketidaksukaan seumur hidup terhadap alkohol dan kebutuhan akan keamanan finansial.

Earhart lulus dari Hyde Park School pada tahun 1915 dan menghadiri sekolah akhir di Philadelphia, Sekolah Ogontz, pada tahun berikutnya. Tujuan utamanya adalah menghadiri Bryn Mawr, lalu Vassar. Selama liburan Natal selama tahun keduanya, 1917, dia mengunjungi saudara perempuannya di Toronto, Kanada, di mana Muriel kuliah di St. Margaret's College. Earhart bertemu banyak veteran Perang Dunia I dan, meskipun dia sudah membantu upaya perang di Ogontz sebagai sekretaris bab Palang Merah, dia ingin berbuat lebih banyak. Dia meninggalkan Ogontz untuk menjadi sukarelawan sebagai perawat di Rumah Sakit Militer Spadina, di mana banyak pasiennya adalah pilot Prancis dan Inggris. Dia dan Muriel menghabiskan waktu di lapangan terbang lokal menonton kereta Royal Flying Corps.

Selama pandemi influenza 1918–1919, yang melanda Toronto pada musim panas 1918, Earhart terkena infeksi sinus parah yang memerlukan pembedahan dan masa pemulihan yang lama. Musim gugur itu, dia pergi untuk tinggal bersama ibu dan saudara perempuannya di Northampton, Massachusetts, di mana saudara perempuannya sedang bersiap untuk menghadiri Smith College. Selama masa pemulihannya, dia belajar bermain banjo dan menyelesaikan kursus perawatan mobil.

Pada musim gugur 1919, Earhart mendaftar dalam program pra-medis di Universitas Columbia di New York City. Meskipun dia melakukannya dengan baik secara akademis, dia pergi setelah satu tahun untuk bergabung kembali dengan orang tuanya yang didamaikan di Los Angeles, California, setelah berubah pikiran untuk menjadi seorang dokter dan berharap untuk membantu orang tuanya yang didamaikan tetap bersama.

Berlangganan online dan hemat hampir 40%.

Di Los Angeles, Earhart melihat pertunjukan udara pertamanya dan naik pesawat pertamanya—”Begitu kami meninggalkan tanah, saya tahu saya harus terbang.” Dia mulai mengambil pelajaran di lapangan terbang Bert Kinner's di Long Beach Boulevard dari Neta Snook pada 3 Januari 1921. Snook memberikan pelajarannya di Canuk yang dibangun kembali, Curtiss JN4 Jenny versi Kanada, yang terbukti lamban dan lamban bagi Earhart—pada musim panas, dia memiliki Kinner Airstar kuning cerah yang dia ditelepon burung kenari. Untuk membantu membayar rencana dan pelajaran terbang, dia bekerja di sebuah studio fotografi dan sebagai juru tulis di Perusahaan Telepon Los Angeles.

Snook mengira Earhart siap untuk terbang solo setelah 20 jam pelatihan penerbangan—umumnya 10 jam dianggap cukup pada saat itu—tetapi Earhart bersikeras untuk melakukan latihan akrobat sebelum terbang sendirian. Dia mulai berpartisipasi dalam demonstrasi udara publik dan rodeo udara. Pada musim gugur 1922, ia membuat rekor ketinggian tidak resmi untuk wanita, terbang hingga 14.000 kaki. Pada 17 Maret 1923, ia menerima tagihan tertinggi untuk rodeo udara dan acara pembukaan di Bandara Glendale di Glendale, California.

Sayangnya, karena perubahan dalam kekayaan keluarga Earhart dan ketidakmampuannya sendiri untuk mendapatkan cukup uang untuk mempertahankan pesawat, Earhart menjual Airstar pada Juni 1923. Pada tahun 1924, orang tuanya bercerai dan Earhart pindah kembali ke Pantai Timur bersama ibunya. dan saudara perempuannya, dan akhirnya ke Boston, Massachusetts di mana dia bekerja di Denison House mengajar bahasa Inggris kepada keluarga imigran. Dia menjadi anggota staf tetap di Denison House, yang menyediakan layanan sosial dan pendidikan bagi kaum miskin kota dengan membuat perempuan berpendidikan dan orang miskin tinggal bersama di tempat tinggal yang sama.

Pada tahun 1928, dia diundang untuk bergabung dengan pilot Wilmer “Bill” Stultz dan co-pilot/mekanik Louis E. “Slim” Gordon sebagai penumpang dalam penerbangan transatlantik mereka yang akan berlangsung kurang lebih setahun setelah Charles Lindbergh& Penerbangan tengara #8217—dia akan menjadi wanita pertama yang terbang melintasi Atlantik. Pada 17 Juni 1928, mereka meninggalkan Newfoundland dengan Fokker F7 dan, sekitar 21 jam kemudian, tiba di Burry Port, Wales. Penerbangan yang sukses menjadi berita utama di seluruh dunia—tidak sedikit karena penerbit buku dan humas George P. Putnam terlibat dalam proyek tersebut. Dia akan menjadi manajer Earhart dan akhirnya menjadi suaminya. Sebuah parade ticker-tape di New York City dan resepsi di Gedung Putih oleh Presiden Calvin Coolidge melambungkan ketenaran kru. Meskipun Earhart hanya seorang penumpang—dengan kata-katanya sendiri, “ sekarung kentang”—perjalanan itu membuat Earhart menjadi pelopor penerbangan dan selebritas. Pada akhir tahun, Putnam telah mengatur agar buku pertamanya diterbitkan, berjudul 20 jam. 40 Menit, Penerbangan Kami dalam Persahabatan: Gadis Amerika, Pertama Menyeberangi Atlantik melalui Udara, Menceritakan Kisahnya.

Pada bulan Agustus 1929, Cleveland Air Race, perlombaan lintas benua, dibuka untuk wanita sebagai perlombaan sembilan tahap yang dimulai di Santa Monica, California, dan berakhir di Cleveland, Ohio. Dalam Derby Udara Wanita, yang dijuluki “Powder Puff Derby” oleh humoris Will Rogers, Earhart mengemudikan Lockheed Vega-1 baru, pesawat terberat yang pernah diterbangkan di kelasnya. Karena beberapa kecelakaan dan satu kematian, hanya 16 dari 20 pilot yang menyelesaikan balapan. Louise Thaden memenangkan perlombaan Kelas D dengan Beechcraft Travel Air Speedwing, Gladys O’Donnell berada di urutan kedua dengan Waco ATO, dan Earhart berada di urutan ketiga dengan Vega-nya, dua jam di belakang pemenang.

Belum pernah ada begitu banyak pilot wanita yang menghabiskan banyak waktu bersama atau saling mengenal dengan baik. Karena persahabatan dan dukungan yang mereka rasakan selama balapan, Thaden, O’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes, dan Phoebe Omlie berkumpul untuk membahas pembentukan organisasi pilot wanita. Semua 117 pilot wanita berlisensi pada saat itu diundang untuk bergabung. Pada tanggal 2 November 1929, dua puluh enam wanita, termasuk Earhart, bertemu di Bandara Curtiss di Valley Stream, New York untuk membentuk organisasi yang sekarang dikenal sebagai 99, dinamai dari 99 anggota piagam. Earhart adalah presiden pertama organisasi tersebut.

Setelah perceraian Putnam pada tahun 1929, hubungan profesional dan persahabatannya dengan Earhart berkembang menjadi lebih. Setelah banyak lamaran, Earhart akhirnya menerima dan mereka menikah pada 7 Februari 1931. Earhart menyebut pernikahan itu sebagai “kemitraan” dengan “kontrol ganda.” Putnam terus mengelola karier Earhart’, mengatur pertunangan terbangnya, yang sering diikuti dengan tur kuliah untuk memaksimalkan peluang publisitas.

Pada tanggal 8 April 1931, Earhart membuat rekor ketinggian dalam autogiro Pitcairn—sejenis helikopter awal—yang akan bertahan selama bertahun-tahun. Dia disponsori oleh perusahaan Beech-Nut dalam upaya untuk menjadi pilot pertama yang menerbangkan autogiro dari pantai ke pantai, tetapi menemukan pada saat kedatangan bahwa pilot lain telah mencapai prestasi seminggu sebelumnya. Dia memutuskan untuk mencoba menjadi orang pertama yang menyelesaikan penerbangan pulang-pergi lintas benua pertama dengan autogiro, tetapi jatuh setelah lepas landas di Abilene, Texas, pada perjalanan kembali, di mana dia menerima teguran karena kelalaian dari Asisten Sekretaris Perdagangan untuk Penerbangan Clarence Young. Meskipun dia menyelesaikan perjalanan dengan autogiro baru, dia meninggalkan helikopter setelah beberapa kecelakaan lainnya.

Untuk menghilangkan desas-desus bahwa Earhart bukan pilot yang terampil tetapi hanya seorang tokoh publisitas yang dibuat oleh Putnam, mereka mulai merencanakan penerbangan transatlantik solo dari Harbour Grace, Newfoundland, ke Paris, yang akan menjadikannya wanita pertama dan orang kedua yang terbang solo melintasi dunia. Atlantik. Earhart lepas landas 20 Mei 1932, dengan Lockheed DL-1-nya—lima tahun setelah Lindbergh memulai penerbangan bersejarahnya. Masalah mekanis dan cuaca buruk memaksa Earhart mendarat di padang rumput dekat Londonderry, Irlandia, daripada Paris, tetapi pencapaiannya tidak dapat disangkal. National Geographic Society menganugerahinya medali emas, yang dipersembahkan oleh Presiden Herbert Hoover, dan Kongres menganugerahinya Distinguished Flying Cross—keduanya diberikan kepada seorang wanita untuk pertama kalinya.

Earhart terus membuat rekor dan mencapai yang pertama untuk wanita dalam penerbangan. Pada Agustus 1932, ia menjadi wanita pertama yang terbang tanpa henti dari pantai ke pantai melintasi benua Amerika Serikat dengan Lockheed Vega miliknya. Dia memiliki penerbangan lintas benua nonstop tercepat oleh seorang wanita pada tahun 1932. Pada tahun 1933, dia adalah salah satu dari dua wanita yang mengikuti perlombaan Bendix dari Cleveland, Ohio, ke Los Angeles, California, yang dibuka oleh pejabat untuk wanita, memungkinkan mereka untuk bersaing. laki-laki dalam ras yang sama untuk pertama kalinya. Meskipun dia melewati garis finis enam jam di belakang para pria, dalam penerbangan kembalinya, dia mengalahkan rekor penerbangan lintas benua tanpa henti yang dia buat tahun sebelumnya dengan dua jam.

Earhart menerima banyak penghargaan dan penghargaan untuk pencapaian rekornya. Dia memenangkan Harmon Trophy sebagai America's Outstanding Airwoman untuk tahun 1932, 1933, dan 1934. Dia diberi keanggotaan kehormatan di National Aeronautic Association dan dianugerahi Cross of Knight of the Legion of Honor oleh pemerintah Prancis.

Earhart meluncurkan lini mode pada tahun 1934 tetapi tidak berhasil dan menutupnya pada akhir tahun. Dia juga bekerja dengan Paul Mantz, seorang pilot akrobat Hollywood dan penasihat teknis, untuk mempersiapkan rekor penerbangan baru dari Hawaii ke California sebagai orang pertama yang terbang solo melintasi Pasifik. Dia menerima persetujuan FCC untuk memasang radio dua arah di Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega miliknya—yang pertama di pesawat sipil.

Pada tanggal 3 Desember 1934, pilot lain dan dua awaknya menghilang saat mencoba menyelesaikan penerbangan dari California ke Hawaii. Terlepas dari hilangnya dan opini publik bahwa penerbangan itu berbahaya dan sia-sia, Vega dikirim ke Honolulu, Hawaii, pada akhir Desember dan pada 11 Januari 1935, Earhart lepas landas dari Wheeler Army Airfield dekat Honolulu. Sedikit lebih dari 18 jam kemudian, dia mendarat di Oakland, California, setelah penerbangan yang lancar.

Berharap untuk memecahkan rekor lain, pada bulan April 1935 ia menjadi orang pertama yang terbang solo dari Los Angeles, California, ke Meksiko dengan undangan resmi dari Pemerintah Meksiko, tetapi tersesat 60 mil dari tujuan utamanya di Mexico City dan harus berhenti untuk arah. Pada bulan Mei, dia memecahkan rekor bepergian tanpa henti dari Mexico City ke Newark, New Jersey, tiba hanya dalam waktu 14 jam. Pada bulan Agustus 1935, dia terbang dalam perlombaan Bendix lagi, kali ini dengan Mantz, dan menempati posisi kelima, memenangkan $500.

Earhart bergabung dengan staf Universitas Purdue sebagai penasihat karir wanita dan penasihat di bidang aeronautika pada tahun 1935 setelah diundang oleh presiden universitas Edward C. Elliott untuk memberi kuliah di universitas tersebut pada tahun 1934. Pada bulan Desember 1935, Purdue mengadakan konferensi tentang Pekerjaan Wanita dan Peluang—Earhart adalah pembicara utama.

Pada bulan Juli 1936, Purdue dan sponsor lainnya membantu Earhart membeli Lockheed Electra 10E, yang dia sebut “laboratorium terbang,” dan dia mulai merencanakan perjalanan untuk terbang keliling dunia di khatulistiwa. Pada awal 1937, dia dan Frank Noonan, navigatornya, memulai upaya pertama mereka. Mereka terbang dari Oakland, California ke Honolulu, Hawaii, 17-18 Maret, tetapi jatuh saat mencoba lepas landas dari Luke Field dekat Pearl Harbor pada 20 Maret. Setelah pesawat diperbaiki di pabrik Lockheed di California, mereka memulai upaya kedua. , kali ini perjalanan dari barat ke timur, berangkat dari Miami, Florida 1 Juni.

Pada tanggal 1 Juli, setelah menyelesaikan perjalanan sejauh 22.000 mil, mereka lepas landas dari Lae, Papua Nugini menuju Pulau Howland di Pasifik tengah. Setelah sekitar 18 jam penerbangan, mereka kehilangan kontak radio dengan pemotong Penjaga Pantai AS Itasca, yang membantu membimbing mereka untuk mendarat di pulau itu. Mereka tidak pernah terlihat atau terdengar lagi. Presiden Roosevelt mengizinkan pencarian besar-besaran di laut, udara, dan darat, tetapi tidak ada yang ditemukan dan itu berakhir pada 18 Juli. Putnam membiayai pencarian istrinya sendiri tetapi juga terpaksa membatalkan pencarian pada Oktober 1937. Pada 5 Januari, 1939, Earhart dinyatakan meninggal secara hukum di Pengadilan Tinggi Los Angeles, California.

Misteri hilangnya Earhart dan Noonan terus memicu spekulasi dan pencarian—ini adalah salah satu misteri terbesar abad ke-20. Amelia Earhart terus hidup dalam imajinasi kolektif kita untuk pencapaiannya dan karena misteri kepergiannya. Ada banyak biografi dan empat film tentang hidupnya, belum lagi banyak buku, film, dan acara televisi tentang kepergiannya dan apa yang mungkin terjadi padanya dan Noonan.


Berikut 10 fakta yang mungkin belum Anda ketahui tentang penerbang terkenal ini:

  1. Amelia Earhart lahir di Atchison, Kansas pada 24 Juli 1897.
  2. Amelia melihat pesawat pertamanya di pameran negara ketika dia berusia 10 tahun.
  3. Selama Perang Dunia I, Amelia menjadi asisten perawat di Toronto, Kanada, untuk merawat tentara yang terluka.
  4. Pada tanggal 28 Desember 1920, pilot Frank Hawks memberi Amelia tumpangan pertamanya dengan pesawat.
  5. Amelia mengambil pelajaran terbang pertamanya pada 3 Januari 1921.
  6. Pesawat pertama Amelia adalah Kinner Airster kuning cerah yang ia juluki, "The Canary".
  7. Saat tinggal di Boston, Amelia menulis artikel yang mempromosikan penerbangan di surat kabar lokal.
  8. Pada tahun 1932, Amelia mengembangkan pakaian terbang untuk Ninety-Nines yang diiklankan di Vogue.
  9. Meskipun dia menyebut dirinya sebagai &ldquoAE&rdquo, Amelia dikenal sebagai &ldquoLady Lindy&rdquo setelah penerbangan pertamanya melintasi Atlantik.
  10. Selama penerbangan sejauh 2.408 mil untuk menjadi orang pertama yang terbang sendirian melintasi Pasifik, Amelia menikmati secangkir cokelat panas.

. ditambah lebih banyak fakta menyenangkan!

11. Amelia tidak suka memakai kacamata saat terbang. Pelajari lebih lanjut tentang kacamatanya yang ditemukan di koleksi permanen The Children's Museum.
12. Amelia juga tidak suka kopi atau teh. Pelajari lebih lanjut tentang bagaimana dia tetap terjaga saat terbang.

Amelia bukan satu-satunya orang yang berhasil peluang dan menulis kisahnya dalam sejarah. Di kami Kekuatan Anak-anak ® pameran Anda dapat belajar tentang tiga anak luar biasa yang membantu mengubah dunia&mdashRuby Bridges, Anne Frank, dan Ryan White.


Amelia Earhart

Amelia Earhart tidak bergeming. Wanita berusia 21 tahun itu sedang menghadiri pertunjukan udara di Kanada pada tahun 1918 ketika sebuah pesawat akrobat menukik tepat ke arahnya. Tapi bukannya berlari keluar, dia malah menghadapkan pesawat ke bawah.

Itu bukan satu-satunya momen berani Earhart. Lahir di Kansas pada 24 Juli 1897, ia menjadi sukarelawan selama Perang Dunia I mulai tahun 1917, merawat tentara Kanada yang terluka yang kembali dari medan perang Eropa. Di dekatnya ada lapangan latihan pilot, di mana dia menemukan hasratnya untuk terbang. Setelah mengambil penerbangan pertamanya pada tahun 1920, dia mulai bekerja serabutan untuk membayar pelajaran terbang. Kemudian, pada tahun 1923, ia mendapatkan lisensi pilot internasional, menjadi satu dari hanya 16 wanita di dunia yang memilikinya.

Penerbangan pada tahun 1920-an masih baru—bagaimanapun, penerbangan pertama Wright bersaudara baru saja terjadi pada tahun 1903—dan kebanyakan pilotnya adalah laki-laki. Earhart ingin mengubah itu dan pada tahun 1931 menjadi presiden pertama Ninety-Nines, sebuah organisasi pilot wanita. Tahun berikutnya, tidak ada yang akan menganggap pilot sebagai "hanya laki-laki" lagi.

Pada tahun 1932, Earhart lepas landas dari Newfoundland, Kanada. Lima belas jam kemudian, dia mendarat di padang rumput sapi di Irlandia Utara dan menjadi wanita pertama yang terbang sendirian melintasi Samudra Atlantik. Dan dia tidak berhenti di situ. Pada tahun 1935, ia menjadi orang pertama yang terbang sendirian melintasi Samudra Atlantik dan Pasifik setelah ia terbang dari Honolulu, Hawaii, ke Oakland, California. Faktanya, antara tahun 1930 dan 1935, Earhart mencetak setidaknya lima rekor kecepatan dan jarak terbang wanita.


Skeptisisme dan Kebingungan Mengintensifkan

Menjelang pemutaran perdana film dokumenter itu pada 9 Juli, History Channel menyebut foto itu, yang diperolehnya dari Arsip Nasional AS, sebagai bukti yang berpotensi transformatif yang berasal dari sebelum Perang Dunia II, mungkin hingga 1937. Namun sejak berita dokumenter itu tersiar terakhir kali. minggu, para ahli luar telah menyatakan berbagai tingkat skeptisisme, yang hanya meningkat dalam 24 jam terakhir.

Untuk bagiannya, Arsip Nasional AS mencatat bahwa foto yang digunakan oleh pembuat film tidak ditandai dengan tanggal. “Materi-materi yang dikumpulkan dalam laporan mendukung studi atau survei tipe geografis Kepulauan Pasifik,” kata Direktur Arsip Nasional Komunikasi Publik dan Media James Pratchett dalam sebuah pernyataan yang dikirim melalui email ke National Geographic.

Tom King, kepala arkeolog untuk TIGHAR, kelompok utama yang menyelidiki kemungkinan pendaratan darurat Earhart di Nikumaroro, mengatakan bahwa dia telah mengetahui foto itu selama bertahun-tahun dan tidak pernah menganggapnya serius sebagai bukti.

"Kami melihatnya dan berkata, 'Yah, itu adalah seorang pria dan seorang wanita di dermaga yang melihat ke arah lain - itu pada dasarnya adalah informasi yang tidak berarti,'" katanya dalam sebuah wawancara telepon dari ekspedisi TIGHAR yang sedang berlangsung di Fiji. . "Anda dapat membaca hal-hal di dalamnya seperti Anda dapat membaca wajah di bulan." (Ekspedisi King saat ini disponsori bersama oleh National Geographic Society.)

Dan setelah bukti Yamano, History Channel dan tokoh-tokoh di layar film dokumenter itu telah mengungkapkan berbagai bentuk keprihatinan dan ketidakpercayaan.

"Saya tidak tahu harus berkata apa," kata Kent Gibson, pakar pengenalan wajah yang disewa History Channel untuk menganalisis foto tersebut. Amelia Earhart: Bukti yang Hilang. "Saya tidak punya penjelasan mengapa [foto itu] muncul dua tahun lebih awal."

Dalam film dokumenter itu, Gibson mengatakan bahwa berdasarkan proporsi wajah dan tubuh kedua bule itu, dia mengatakan "sangat mungkin" foto itu berisi Earhart dan Noonan.

Dalam sebuah wawancara telepon dengan National Geographic, Gibson menambahkan bahwa sejak film dokumenter itu difilmkan, ia telah memperoleh perangkat lunak pengenalan wajah baru yang menandakan kecocokan antara pria Kaukasia di foto itu dan Fred Noonan. Perangkat lunak sebelumnya telah menunjukkan bahwa ada terlalu sedikit piksel dalam foto untuk berhasil melakukan analisis. (Dalam email tindak lanjut, Gibson menolak komentar tambahan.)

Dalam sebuah pernyataan yang dikirim melalui email ke National Geographic dan diposting secara terpisah ke Twitter, History Channel mengatakan bahwa mereka memiliki tim penyelidik yang "menjelajahi perkembangan terbaru tentang Amelia Earhart," menjanjikan transparansi dalam temuan mereka.

"Pada akhirnya akurasi sejarah adalah yang paling penting bagi kami dan pemirsa kami," kata saluran itu.

Catatan Editor: Cerita ini telah diperbarui untuk menyertakan terjemahan judul perjalanan, serta hyperlink yang langsung menautkan ke halaman tertentu di catatan perjalanan. Mari Robinson memberikan bantuan dengan penerjemahan.


Dokter berspekulasi jenazahnya adalah miliknya

Adalah Dr. Duncan Macpherson, otoritas medis pusat di Komisi Tinggi Pasifik Barat, yang memeriksa jenazah. Pada musim gugur 1941, Macpherson mengatakan kepada pihak berwenang bahwa sulit untuk memastikan dengan pasti apakah sisa-sisa itu milik Amelia Earhart. Tulang-tulang yang tetap hilang kebetulan merupakan petunjuk kerangka yang diperlukan untuk secara akurat menentukan identitas dalam analisis mereka.

125345 14: Foto pilot Amelia Earhart berdiri di samping pesawatnya. (Foto oleh Getty Images)

Dr. Macpherson menyimpulkan bahwa tes pada jenazah yang ditemukan di Nikumaroro tidak meyakinkan. Baru setelah jenazah dikirim ke dokter kedua, identitas orang yang pernah menjadi milik Anda dapat ditentukan, sekali lagi membangkitkan harapan bahwa tempat peristirahatan terakhir Earhart telah ditemukan.


Amelia Earhart

Amelia Earhart mungkin adalah penerbang wanita paling terkenal dalam sejarah Amerika, mencetak rekor kecepatan dan jarak tidak hanya untuk pilot wanita, tetapi juga pria. Dia awalnya tidak terkesan dengan pesawat terbang, sampai diberi tumpangan oleh pilot Frank Hawks pada tanggal 28 Desember 1920. Dia kemudian berkata, "Pada saat saya berada dua atau tiga ratus kaki dari tanah, saya tahu saya harus terbang." Amelia Mary Earhart lahir pada 24 Juli 1897, dari pasangan Edwin dan Amy Earhart. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. NS Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Friendship, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Friendship and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” NS Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. She wrote,


Amelia Earhart: Using Fashion to Inspire Flight

Today we celebrate Amelia Earhart’s birthday as well as her accomplishments in flight and as a public figure. Most are familiar with Earhart’s aviation career and her mysterious disappearance, but her other achievements can be easily overlooked.

Did you know Earhart created a clothing line called “Amelia Fashions” in 1933? Earhart had been interested in flying apparel for women for years. At the beginning of her career, Earhart had to wear aviation suits that were designed for men and poorly fitted for a woman. There was nothing else available.

Amelia’s fashion line was made up of wrinkle-free dresses, skirts, pants, and outerwear. Some designs even used materials such as parachute silk and fabric used for airplane wings. The outfits were crafted for practicality and designed to suit the needs of “active women.” They broke the mold for traditional women’s dress during the 1930s.

While ultimately unsuccessful, “Amelia Fashions” set an example for women everywhere that there was nothing they could not do whether that meant flying a plane or becoming a designer.

Although Amelia herself was shy, she did not back down from the task of elevating the role of women in aviation and society. Serving as the first president for the Ninety-Nines, a society of female aviators, Earhart set out to prove that women didn’t have to fit into the role that was expected of them at the time. Amelia encouraged her fellow female pilots to fly more often with her “Hat of the Month” program, which awarded the Ninety-Nine who flew into the most airports with a Stetson hat she had designed herself.

She also designed a practical two-piece flying suit with interlocking “9s” for the Ninety-Nines, although it was never formally adopted. The suit is on display in our Pioneers of Flight galeri.

In 1935, Phoebe Omlie said in an article for the National Aeronautics Magazine that Amelia was, “all woman and one that the other women of America can proudly put up as an example of their contribution to the progress of this great generation.”

In a conversation with Louise Thaden, Amelia once said, “We can fly — you know that.” But Amelia was not satisfied keeping this knowledge between herself and other female aviators. Even though proving to the world that women were smart, capable flyers was often like butting their heads “into a stone wall,” Amelia and her peers in the Ninety-Nines decided to change society’s perception of women through flight and, occasionally, through fashion.