Podcast Sejarah

Identifikasi jenis pesawat dan periode waktunya

Identifikasi jenis pesawat dan periode waktunya


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Identifikasi pesawat NC31602 dan tahun atau dekade foto


Pesawat tersebut adalah Howard DGA-18, dan pilotnya mungkin adalah Earl Shaw dari Dade County, FL berdasarkan sejarah nomor registrasi FAA. FAA berhenti mengeluarkan nomor "NC" (C singkatan dari "sipil") pada tahun 1948, meskipun catatan pendaftaran paling awal dalam database FAA adalah dari tahun 1955. Badan pesawat (nomor seri 602) diproduksi pada tahun 1941, jadi tebakan terbaik kapan foto itu diambil akan sekitar 40-an atau 50-an.


14 CFR 61,55 - Kualifikasi komandan kedua.

(a) Seseorang dapat menjabat sebagai komandan kedua dari jenis pesawat terbang bersertifikat untuk lebih dari satu awak penerbangan pilot yang diperlukan atau dalam operasi yang membutuhkan awak penerbangan pilot komando kedua hanya jika orang tersebut memegang:

(1) Setidaknya sertifikat pilot swasta dengan kategori dan peringkat kelas yang sesuai dan

(2) Peringkat instrumen atau hak istimewa yang berlaku untuk pesawat yang diterbangkan jika penerbangan di bawah IFR dan

(3) Sekurang-kurangnya peringkat tipe pilot untuk pesawat yang diterbangkan kecuali penerbangan tersebut akan dilakukan sebagai operasi penerbangan domestik di wilayah udara Amerika Serikat.

(b) Kecuali sebagaimana ditentukan dalam paragraf (e) bagian ini, tidak ada orang yang dapat menjabat sebagai komandan kedua dari jenis pesawat yang disertifikasi untuk lebih dari satu awak penerbang yang disyaratkan atau dalam operasi yang membutuhkan komandan kedua kecuali orang tersebut dalam 12 bulan kalender sebelumnya:

(1) Kenali informasi berikut untuk pesawat jenis tertentu yang dimintakan hak istimewa komando kedua -

(i) Prosedur operasional yang berlaku untuk pembangkit listrik, peralatan, dan sistem.

(ii) Spesifikasi dan batasan kinerja.

(iii) Prosedur operasi normal, abnormal, dan darurat.

(2) Kecuali sebagaimana ditentukan dalam paragraf (g) bagian ini, waktu pilot yang dilakukan dan dicatat dalam jenis pesawat udara atau dalam simulator penerbangan yang mewakili jenis pesawat udara yang dimintakan hak istimewa komando kedua, yang meliputi:

(i) Tiga lepas landas dan tiga pendaratan hingga berhenti penuh sebagai satu-satunya manipulator kontrol penerbangan

(ii) Prosedur engine-out dan manuver dengan engine out saat melaksanakan tugas pilot in command dan

(iii) Pelatihan manajemen sumber daya kru.

(c) Jika seseorang memenuhi persyaratan dalam paragraf (b) bagian ini pada bulan kalender sebelum atau bulan kalender setelah bulan di mana kepatuhan terhadap bagian ini diperlukan, maka orang tersebut dianggap telah menyelesaikan pelatihan dan latihan di bulan yang akan datang.

(d) Seseorang dapat menerima peringkat tipe pilot komando kedua untuk pesawat terbang setelah menyelesaikan dengan memuaskan persyaratan pelatihan pengenalan komando kedua berdasarkan paragraf (b) bagian ini pada jenis pesawat tersebut asalkan pelatihan diselesaikan dalam waktu 12 bulan kalender sebelum bulan aplikasi untuk peringkat tipe pilot SIC. Orang tersebut harus mematuhi prosedur aplikasi dan sertifikasi pilot berikut:

(1) Orang yang memberikan pelatihan harus menandatangani buku catatan pemohon atau catatan pelatihan setelah setiap pelajaran sesuai dengan 61.51(h)(2) bagian ini. Sebagai pengganti pelatih, diperbolehkan bagi pejabat manajemen yang memenuhi syarat dalam organisasi untuk menandatangani catatan pelatihan atau buku catatan pelamar dan membuat pengesahan yang diperlukan. Pejabat manajemen yang memenuhi syarat harus memegang posisi Kepala Pilot, Direktur Pelatihan, Direktur Operasi, atau posisi manajemen lain yang sebanding dalam organisasi yang memberikan pelatihan dan harus dalam posisi untuk memverifikasi catatan pelatihan pemohon dan bahwa pelatihan telah diberikan .

(2) Pelatih atau pejabat manajemen yang memenuhi syarat harus membuat pengesahan dalam buku catatan pemohon yang menyatakan “[Nama Pemohon dan Nomor Sertifikat Pilot] telah menunjukkan keterampilan dan pengetahuan yang diperlukan untuk pengoperasian yang aman dari [Jenis Pesawat], yang relevan dengan tugas dan tanggung jawab orang kedua.”

(3) Jika pengalaman terbang dan/atau catatan pelatihan pemohon dalam bentuk elektronik, pemohon harus menunjukkan salinan kertas dari catatan tersebut yang berisi tanda tangan pelatih atau pejabat manajemen yang memenuhi syarat kepada kantor Standar Penerbangan atau Pemeriksa.

(4) Pemohon harus melengkapi dan menandatangani Sertifikat Penerbang dan/atau Permohonan Penilaian, Formulir FAA 8710-1, dan menyerahkan permohonan tersebut ke kantor Standar Penerbangan atau Pemeriksa.

(5) Orang yang memberikan pelatihan darat dan terbang kepada pemohon harus menandatangani bagian “Rekomendasi Instruktur” dari Sertifikat Penerbang dan/atau Aplikasi Peringkat, Formulir FAA 8710-1. Sebagai pengganti pelatih, diperbolehkan bagi pejabat manajemen yang memenuhi syarat dalam organisasi untuk menandatangani Formulir FAA 8710-1 pemohon.

(6) Pemohon harus hadir secara langsung di kantor Standar Penerbangan atau kepada Pemeriksa dengan membawa buku catatan/catatan pelatihannya dan dengan Formulir FAA 8710-1 yang telah diisi dan ditandatangani.

(7) Tidak ada ujian praktik yang diperlukan untuk penerbitan peringkat tipe percontohan “SIC Privileges Only”.

(e) Seseorang dapat menerima peringkat tipe pilot komando kedua untuk jenis pesawat terbang setelah menyelesaikan program pelatihan komandan kedua yang disetujui, pemeriksaan kecakapan, atau pemeriksaan kompetensi berdasarkan sub-bagian K dari bagian 91, bagian 125, atau bagian 135, sebagaimana mestinya, dalam jenis pesawat udara tersebut asalkan pelatihan diselesaikan dalam 12 bulan kalender sebelum bulan aplikasi untuk peringkat jenis pilot SIC. Orang tersebut harus mematuhi aplikasi dan prosedur sertifikasi pilot berikut:

(1) Orang yang memberikan pelatihan harus menandatangani buku catatan pemohon atau catatan pelatihan setelah setiap pelajaran sesuai dengan 61.51(h)(2) bagian ini. Sebagai pengganti pelatih, diperbolehkan bagi pejabat manajemen yang memenuhi syarat dalam organisasi untuk menandatangani catatan pelatihan atau buku catatan pelamar dan membuat pengesahan yang diperlukan. Pejabat manajemen yang memenuhi syarat harus memegang posisi Kepala Pilot, Direktur Pelatihan, Direktur Operasi, atau posisi manajemen lain yang sebanding dalam organisasi yang memberikan pelatihan dan harus dalam posisi untuk memverifikasi catatan pelatihan pemohon dan bahwa pelatihan telah diberikan .

(2) Pelatih atau pejabat manajemen yang memenuhi syarat harus membuat pengesahan dalam buku catatan pemohon yang menyatakan “[Nama Pemohon dan Nomor Sertifikat Pilot] telah menunjukkan keterampilan dan pengetahuan yang diperlukan untuk pengoperasian yang aman dari [Jenis Pesawat], yang relevan dengan tugas dan tanggung jawab orang kedua.”

(3) Jika pengalaman terbang dan/atau catatan pelatihan pemohon dalam bentuk elektronik, pemohon harus memberikan salinan kertas dari catatan tersebut yang berisi tanda tangan pelatih atau pejabat manajemen yang memenuhi syarat kepada kantor Standar Penerbangan, Pemeriksa, atau Perencana Program Aircrew.

(4) Pemohon harus melengkapi dan menandatangani Sertifikat Penerbang dan/atau Permohonan Penilaian, Formulir FAA 8710-1, dan menyerahkan permohonan tersebut ke kantor Standar Penerbangan atau kepada Pemeriksa atau kepada Penerima Program Awak Udara yang berwenang.

(5) Orang yang memberikan pelatihan darat dan terbang kepada pemohon harus menandatangani bagian “Rekomendasi Instruktur” dari Sertifikat Penerbang dan/atau Aplikasi Peringkat, Formulir FAA 8710-1. Sebagai pengganti pelatih, diperbolehkan bagi pejabat manajemen yang memenuhi syarat dalam organisasi untuk menandatangani Formulir FAA 8710-1 pemohon.

(6) Pemohon harus hadir secara langsung di kantor Standar Penerbangan atau ke Pemeriksa atau kepada Penerima Program Awak Udara yang berwenang dengan membawa buku catatan/catatan pelatihannya dan dengan Formulir FAA 8710-1 yang telah diisi dan ditandatangani.

(7) Tidak ada ujian praktik yang diperlukan untuk penerbitan peringkat tipe percontohan “SIC Privileges Only”.

(f) Persyaratan pelatihan pengenalan paragraf (b) bagian ini tidak berlaku untuk orang yang:

(1) Ditunjuk dan memenuhi syarat sebagai pilot in command di bawah sub-bagian K dari bagian 91, bagian 121, 125, atau 135 dari bab ini dalam jenis pesawat tertentu

(2) Ditunjuk sebagai komandan kedua di bawah sub-bagian K dari bagian 91, bagian 121, 125, atau 135 dari bab ini dalam jenis pesawat udara tertentu

(3) Ditunjuk sebagai komandan kedua di pesawat jenis tertentu untuk tujuan menerima pelatihan penerbangan yang disyaratkan oleh bagian ini, dan tidak ada penumpang atau kargo yang diangkut di pesawat atau

(4) Ditunjuk sebagai pilot keselamatan untuk tujuan yang disyaratkan oleh 91.109 bab ini.

(g) Pemegang sertifikat pilot angkutan komersial atau maskapai penerbangan dengan kategori dan peringkat kelas yang sesuai tidak diharuskan untuk memenuhi persyaratan paragraf (b)(2) bagian ini, asalkan pilot:

(1) Sedang melakukan penerbangan penyeberangan, uji terbang pesawat udara, atau evaluasi terbang peralatan pesawat udara dan

(2) Tidak membawa orang atau barang apapun ke dalam pesawat, selain yang diperlukan untuk melakukan penerbangan.

(h) Untuk tujuan memenuhi persyaratan paragraf (b) bagian ini, seseorang dapat menjadi komandan kedua di pesawat jenis tertentu, dengan ketentuan:

(1) Penerbangan dilakukan di bawah VFR hari atau IFR hari dan

(2) Tidak ada orang atau harta benda yang dibawa ke dalam pesawat, selain yang diperlukan untuk melakukan penerbangan.

(i) Pelatihan berdasarkan paragraf (b) dan (d) bagian ini dan pelatihan, pemeriksaan kemahiran, dan pemeriksaan kompetensi berdasarkan ayat (e) bagian ini dapat dilakukan dalam simulator penerbangan yang digunakan sesuai dengan standar yang disetujui. kursus pelatihan yang dilakukan oleh pusat pelatihan yang bersertifikat di bawah bagian 142 bab ini atau di bawah sub-bagian K dari bagian 91, bagian 121 atau bagian 135 dari bab ini.

(j) Ketika pemohon kualifikasi komando kedua awal untuk jenis pesawat tertentu menerima semua pelatihan dalam simulator penerbangan, pemohon tersebut harus menyelesaikan satu lepas landas dan satu pendaratan dengan memuaskan di pesawat terbang dari jenis yang sama yang kualifikasi yang dicari. Persyaratan ini tidak berlaku bagi pemohon yang menyelesaikan pemeriksaan kecakapan di bawah bagian 121 atau pemeriksaan kompetensi di bawah sub-bagian K, bagian 91, bagian 125, atau bagian 135 untuk jenis pesawat tertentu.


30 Pesawat Paling Penting Sepanjang Masa

Meskipun tidak berarti pasti, daftar mesin terbang berikut adalah apa yang kami anggap, setelah berjam-jam perdebatan yang melelahkan, sebagai pesawat paling penting dalam perjalanan sejarah.

✈ Anda suka pesawat badass. Begitu juga kita. Mari kita nerd out atas mereka bersama-sama.

Setiap pesawat terkenal di sini telah meninggalkan dampak yang langgeng&mdashtidak hanya pada penerbangan sebagai sebuah industri, tetapi pada perjalanan umat manusia secara keseluruhan.

Mesin yang membuat penerbangan pertama yang berhasil dengan pesawat bertenaga lebih berat dari udara mungkin merupakan pesawat paling penting sepanjang masa. Tapi jangan lupa: Wright Brothers mencapai tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam hal keahlian terbang&mdashand marketing&mdash yang jauh melampaui beberapa menit pertama di pantai Kitty Hawk.

Penggunaan wing warping oleh Wright untuk mencapai tepian, dalam koordinasi dengan yaw dari kemudi, memungkinkan pesawat mereka untuk dikendalikan dengan baik. Konsep ini masih digunakan di hampir setiap pesawat di udara saat ini.

Tidak puas menjadi yang pertama dalam penerbangan, saudara-saudara menghabiskan bertahun-tahun dengan tidak berhasil mencoba menjual penemuan mereka, khususnya kepada pemerintah AS dan Eropa sebagai kendaraan militer. Mereka melakukan tur publik sebagai gantinya, dan hampir lima tahun setelah penerbangan pertama mereka, Wilbur Wright menjadi terkenal di dunia dalam semalam setelah pertunjukan publik di lapangan terbang di LeMans, Prancis, pada tahun 1908 di hadapan audiens yang sangat skeptis.

Performa ini mengilhami revolusi penerbangan di seluruh Eropa barat yang akan mengarah pada kemajuan pesat dalam pemahaman dan pengembangan mesin terbang bertenaga.

Perintis penerbangan Louis Blériot sangat terinspirasi oleh kemampuan Wright Brothers untuk menggunakan sayap melengkung untuk menerbangkan pesawat sehingga ia memodifikasi monoplane uniknya dan berangkat untuk menjadi orang pertama yang melintasi Selat Inggris dengan pesawat yang lebih berat. daripada pesawat udara. Keberhasilannya menghasilkan pencerahan budaya bahwa penerbangan bukan hanya mainan untuk playboy kaya, tetapi bisa menjadi alat yang berharga untuk mengecilkan dunia.

Permintaan untuk desainnya meledak dan banyak pionir penerbangan saat itu menerbangkan variasi kerajinannya. Itu termasuk Clyde Cessna, pendiri Cessna Aircraft Corporation, perusahaan yang telah menjual lebih banyak pesawat bermesin tunggal daripada perusahaan lain.

Spitfire adalah satu-satunya pesawat tempur Inggris yang terus diproduksi selama Perang Dunia Kedua. Itu menjadi tulang punggung Komando Tempur Angkatan Udara Kerajaan dan paling terkenal karena mengalahkan Luftwaffe Jerman selama Pertempuran Inggris. Sayap elips yang berbeda dirancang untuk memiliki penampang setipis mungkin, yang menghasilkan kecepatan lebih tinggi daripada banyak pesawat tempur lain saat itu.

Badan pesawat sangat serbaguna sehingga mampu melayani dalam berbagai kapasitas, termasuk pencegat, pengintaian foto, pembom tempur, dan pelatih. Awalnya dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce Merlin V-12 1.000-hp, Spitfire kemudian diadaptasi untuk menangani 2.300 kuda yang digerakkan oleh mesin Griffon besar yang juga dibuat oleh Rolls-Royce.

Dreamliner adalah pesawat Boeing pertama yang dibangun terutama dari bahan komposit. Badan pesawat dirakit dengan menggabungkan bagian barel komposit besar, yang bertentangan dengan metode tradisional memasang beberapa bagian aluminium dengan ribuan pengencang. Komposit digunakan untuk membangun bagian interior, pintu, dan ekor juga, dan untuk memberikan desain sayap baru kelenturan dramatis di bawah beban.

Sistem penerbangan fly-by-wire menggantikan sistem tenaga udara hidrolik/berdarah tradisional yang mendukung servo listrik untuk memanipulasi permukaan kontrol. Perbaikan aerodinamis besar yang dikombinasikan dengan semua mesin baru menghasilkan peningkatan efisiensi bahan bakar sebesar 20 persen dibandingkan Boeing 767 yang diganti oleh Dreamliner.

Terlepas dari masalah pengembangan&mdashtermasuk lima penundaan untuk penerbangan perdananya, masalah baterai, dan serangkaian pesanan yang dibatalkan karena masalah kelebihan berat&mdash, 787 sekarang menetapkan standar untuk pesawat jet yang tenang dan ringan, jenis yang akan semakin memenuhi langit di masa depan.

Meskipun Blackbird terakhir terbang pada tahun 1999, ia masih memegang rekor dunia untuk pesawat berawak bernapas udara tercepat dalam sejarah, yang pertama kali dicapai pada tahun 1976. Tanda itu telah bertahan selama hampir 40 tahun, dan tampaknya tidak ada penantang naik dalam waktu dekat.

Karakteristik dasar siluman Blackbird dan kemampuan untuk beroperasi pada kecepatan dan ketinggian yang konyol memungkinkan SR-71 untuk melakukan misi pengintaian yang berbahaya. Jika pesawat pernah menemukan rudal permukaan-ke-udara (dan memang demikian), protokol standar adalah untuk mempercepat dan melampaui ancaman apa pun.

Kekosongan yang diciptakan oleh pensiunan Blackbird membuat banyak orang bertanya-tanya mesin baru apa yang dapat menandingi kecemerlangan desain dan kemampuan SR-71. Desas-desus seputar pengembangan SR-72 telah beredar selama hampir satu dekade, tetapi yang terbaru, Lockheed Martin telah memenangkan kontrak pemerintah untuk mempelajari kelayakan membangun sistem propulsi yang mampu 7 Mach untuk penerus Blackbird.

Sayangnya, pergeseran menuju pesawat tempur udara tak berawak yang tersembunyi dan mematikan dapat menggantikan kebutuhan akan pesawat yang kompleks dan mahal seperti SR-72 yang diusulkan.

SR22 menggemparkan dunia penerbangan umum pada tahun 2001, dan telah menjadi pesawat bermesin tunggal empat kursi terlaris selama lebih dari satu dekade. Dengan konstruksi komposit dan dipersenjatai dengan parasut balistik badan pesawat, Cirrus yang ramping ini bahkan memberi kepercayaan diri kepada pilot baru untuk mengendalikan mesin berperforma tinggi tersebut. Ryan Campbell menerbangkan SR22 pada tahun 2013 ketika ia menjadi pilot termuda yang mengelilingi dunia sendirian. Sementara itu, sistem parasut dikreditkan dengan menyelamatkan lebih dari 100 nyawa.

Kembali pada tahun 1960, Bill Lear pindah ke Swiss dari rumahnya di California untuk membentuk Swiss American Aviation Corporation, dengan tujuan mendesain ulang prototipe pesawat tempur serangan darat FFA P-16. Gagal, dan Swiss akhirnya membatalkan pesanannya untuk SAAC-23 ExecutJet. Tapi itu tidak menghalangi Lear, yang membangun potensinya dan pindah kembali ke AS untuk memproduksi versi eksekutifnya sendiri.

Wawasan Lear bahwa ada pasar yang berkembang untuk perjalanan bisnis eksekutif mengarah pada pengembangan Learjet 23, yang menandai awal dari dunia baru pesawat bisnis yang cepat dan efisien.

Dengan nama baru dan negara baru, Learjet mengeluarkan 104 pesawat dari fasilitasnya di Kansas hanya dalam dua tahun produksi, yang berakhir pada 1966. Pesawat tersebut dapat membawa delapan penumpang dengan kecepatan 560 mph dan menjadi jet bisnis pertama yang diproduksi secara massal. Itu sangat populer sehingga istilah Learjet menjadi identik dengan ide biz jet.

Transportasi militer turboprop empat mesin yang dibangun oleh Lockheed Martin ini telah diproduksi terus menerus lebih lama daripada pesawat militer lainnya. Dalam 50 tahun pelayanannya, ia telah mendapatkan reputasi sebagai pekerja keras angkatan bersenjata yang paling fleksibel dan serbaguna.

Awalnya dirancang sebagai pesawat angkut pasukan dan kargo yang dapat beroperasi di landasan pacu yang tidak diperbaiki, C-130 telah menemukan jalannya untuk melayani sebagai kapal perang serta platform untuk penelitian, pencarian dan penyelamatan, pengisian bahan bakar udara, dan banyak peran lainnya. Lebih dari 40 variasi pesawat telah dikirim ke lebih dari 70 negara sejak penerbangan pertamanya pada tahun 1954. Singkatnya, C-130 telah mencatat lebih dari 1,2 juta jam di udara.

Itu bukan pesawat pertama, tapi DC-3 merevolusi cara orang Amerika berpikir tentang perjalanan udara. Dari semua pesawat, Douglas mungkin memiliki dampak paling dramatis pada cara kita bepergian.

Sebelum kedatangan DC-3 pada tahun 1936, penerbangan lintas negara dari Los Angeles ke New York membutuhkan hingga 15 pemberhentian yang melelahkan, pergantian maskapai, dan dua atau tiga pesawat berbeda. Ketika DC-3 tiba, satu pesawat yang diisi dengan 20 teman terdekat Anda dapat melintasi negara dalam waktu sekitar 15 jam dan hanya membutuhkan tiga pemberhentian pengisian bahan bakar.

Inovasi Douglas termasuk mesin supercharged, sayap logam kantilever, dan roda pendaratan ditarik, yang semuanya memuncak dalam pengalaman penumpang tidak seperti yang lain. Varian militer digunakan secara luas selama Perang Dunia II, termasuk untuk pengiriman pasukan melalui airdrop. Lebih dari 1.000 terbang pada malam D-Day, menjatuhkan pasukan di belakang pantai Normandia.

Lebih banyak Cessna 172 Skyhawks telah terjual daripada pesawat lainnya, titik. Pertama kali dirilis pada tahun 1956, pesawat pribadi dengan empat kursi, bermesin tunggal, bersayap tinggi ini telah terjual lebih dari 43.000 kali dan masih diproduksi hingga saat ini.

Dapat diandalkan, terjangkau, dan stabil, Skyhawk adalah pesawat utama sekolah pelatihan penerbangan di mana-mana. Performa dan umur panjangnya yang sederhana menciptakan moda transportasi yang ideal untuk pilot swasta di seluruh dunia. Keberhasilan Skyhawk mendorong Cessna Aircraft Company mendominasi pasar pesawat ringan.

Anda tahu B-29 karena itu memberikan pukulan terakhir ke Jepang pada Perang Dunia II ketika menjatuhkan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki. Sementara prestasi yang meragukan ini akan cukup untuk membuat Superfortress mendapat tempat di daftar pesawat paling penting, jangan lupa bahwa pembom ini menampilkan beberapa kemajuan teknologi yang luar biasa jauh sebelum waktunya&mdashkhususnya, sistem penembakan jarak jauh yang cerdas untuk senapan mesin turret, dual -roda roda tiga roda pendarat, dan kabin bertekanan.

Bertahun-tahun kemudian, setelah mesin baru ditambahkan dan pesawat itu diberi nama B-50, ini menjadi pesawat pertama yang terbang di seluruh dunia tanpa henti. Itu juga merupakan induk bagi banyak pesawat penelitian X-plane, termasuk Glamorous Glennis, Bell X-1 yang digunakan Chuck Yeager untuk menjadi yang pertama terbang menembus penghalang suara.

Jet bisnis pribadi ini, diumumkan bersamaan dengan kapal saudaranya G600 pada musim gugur 2014, dilengkapi side-stick aktif fly-by-wire yang memberikan umpan balik visual dan sentuhan untuk awak pesawat&teknologi mdash yang sebelumnya hanya tersedia untuk pesawat militer. Umpan balik melalui tongkat kontrol penerbangan ini memungkinkan pilot dan kopilot untuk melacak dan merasakan kontrol satu sama lain dan autopilot.

Instrumen penerbangan ditampilkan dengan cemerlang oleh dek penerbangan Symmetry Honeywell. Ada 10 pengontrol layar sentuh yang menyediakan banyak sekali informasi penerbangan bagi pilot. Layar sentuh terintegrasi akan memberi kru akses ke kontrol sistem, manajemen penerbangan, komunikasi, daftar periksa, dan pemantauan cuaca dan informasi penerbangan.

Desain sayap baru yang diproduksi sendiri di Gulfstream untuk pertama kalinya memberikan peningkatan kinerja dan kenyamanan penumpang. G500 melakukan penerbangan perdananya pada awal tahun 2015 yang menunjukkan tingkat teknologi yang belum pernah terjadi sebelumnya, tidak hanya menghasilkan pesawat yang lebih hemat bahan bakar dan cepat, tetapi juga peningkatan keselamatan.

Setelah memegang rekor kapasitas penumpang selama 37 tahun, jet jumbo asli mudah dibedakan dengan punuk yang dibuat oleh dek atas yang biasanya disediakan untuk penumpang kelas satu.

747 lebih dari dua kali ukuran pesawat yang ada saat itu. Kembali sebelum desain berbantuan komputer, para insinyur membuat sketsa tangan 75.000 gambar teknis dan membangun mockup kayu lapis skala penuh untuk memastikan potongan-potongan itu cocok. Boeing bahkan membangun gedung terbesar di dunia saat itu hanya untuk memproduksi raksasa tersebut.

Pesawat itu adalah mahakarya desain industri. Sangat bagus, sehingga menghambat kemajuan lebih lanjut dalam penerbangan penumpang. Tugas pengangkutan penumpang 747 diharapkan hanya berlangsung sampai Boeing menyelesaikan desain dan pengembangan transportasi supersonik mereka yang dimaksudkan untuk bersaing dengan Concorde dan Tu-144 Rusia. Sebaliknya, 747 menghancurkan batas yang diharapkan dari 400 unit. Hingga saat ini, 1.500 telah terjual dan masih banyak lagi yang sedang dipesan.

747 telah memindahkan lebih dari 3,5 miliar orang&mdashsetara dengan setengah populasi dunia. Pekerjaannya termasuk mengangkut Presiden Amerika Serikat dan mengangkut gaya kuda-kudaan Pesawat Ulang-alik. Operator mulai menghapus desain berusia lebih dari 50 tahun.

Pesawat penelitian supersonik ini terkenal sebagai pesawat berawak pertama yang memecahkan penghalang suara, pada tahun 1947. Pesawat ini juga merupakan pesawat X pertama, yang mengantarkan serangkaian pesawat bertenaga roket.

Pesawat eksperimental ini digunakan untuk menguji sistem canggih dan aerodinamis, dan pelajaran yang dipetik akan mendorong Amerika Serikat ke luar angkasa. Plus, data penerbangan supersonik yang dikumpulkan dari tes X-1 terbukti sangat berharga bagi mereka yang merancang jet tempur AS di masa depan.

Ryan NYP, yang dikenal sebagai "Spirit of St. Louis," membawa Charles Lindbergh dalam penerbangan non-stop 33 jam 30 menit yang bersejarah melintasi Samudra Atlantik dari New York ke Paris. Lindbergh, yang relatif tidak dikenal di komunitas penerbangan pada saat itu, tidak dapat memperoleh dana untuk memperoleh desain pesawat yang sesuai. Akhirnya, pesawat bermesin tunggal yang dilapisi kain, kursi tunggal, dirancang bersama antara Lindbergh dan Ryan Aircraft Company. Setelah menyelesaikan hanya serangkaian kecil penerbangan uji dan perjalanan dari San Diego ke St. Louis, Lindbergh akan tiba di Roosevelt Field di New York hanya 10 hari sebelum dia berangkat ke Paris.

Dampak dari penerbangan bersejarah itu langsung, dan bukan hanya untuk ketenaran baru Lindbergh. Sepanjang sisa tahun setelah penerbangan Mei 1927 yang menentukan itu, aplikasi untuk lisensi pilot di AS tiga kali lipat dan jumlah pesawat berlisensi empat kali lipat. Penumpang maskapai AS juga tumbuh. Antara tahun 1926 dan 1929, kursi yang dipesan di maskapai penerbangan meningkat dari 5.782 menjadi 173.405. Penerbangan tidak akan pernah sama.

Dirancang oleh insinyur kedirgantaraan terkenal Burt Rutan, pesawat komposit unik ini menjadi sangat populer di kalangan pembuat pesawat amatir karena ketahanan aerodinamisnya terhadap putaran, penampilannya yang eksotis, dan kesederhanaan desainnya. Berbeda dengan konfigurasi ekor vertikal dan horizontal tradisional yang mirip dengan bulu ekor anak panah, VariEze menerima ciri khas Rutan: sayap depan atau canard yang lebih kecil dan sayap kecil di ujung sayap belakang utama yang lebih besar. Ribuan rencana terjual dan ini menjadi pesawat kit yang paling banyak dibuat pada masanya.

Keberhasilan pesawat ini meluncurkan karir Rutan, menghasilkan pembangunan puluhan pesawat, lima di antaranya berada di Smithsonian National Air And Space Museum. Salah satunya termasuk SpaceShipOne, yang menjadi pesawat pribadi pertama yang pergi ke ruang suborbital dan memenangkan Ansari X-hadiah pada tahun 2004.

Banyak pejuang modern saat ini dalam peran militer aktif mulai produksi pada tahun 1970-an. Karena banyak dari pesawat-pesawat ini mencapai akhir masa pakainya, program F-35 adalah kunci untuk menggantikan pesawat tempur tua Pentagon dengan apa yang seharusnya menjadi alternatif yang terjangkau. F-35 mewakili kelas yang sama sekali baru dari pesawat tempur generasi kelima. Tiga variasi pesawat tempur (F-35A, B, dan C) dikembangkan untuk menggantikan armada jet tempur F-16, F/A-18, A-10, dan AV-8B Harrier milik militer AS yang sudah tua.

Tentu saja, kontroversi telah merundung desain dan pengembangan pesawat tempur multiperan berkursi tunggal bermesin tunggal. Dengan harga hampir $400 miliar untuk 2.457 pesawat, harganya telah dua kali lipat dari perkiraan semula dan penundaan program pengembangan telah melampaui tiga tahun. Selain pembengkakan biaya, F-35 telah dipalu oleh beberapa pakar penerbangan yang mengatakan bahwa pesawat yang dirancang untuk melakukan segalanya untuk berbagai cabang militer benar-benar hebat dalam segala hal.

F-35 akhirnya terbang. Sekarang kita tinggal menunggu dan melihat apakah Joint Strike Fighter baru dari Departemen Pertahanan benar-benar dapat memenuhi janjinya.

Untuk mengejar pesaing terbesarnya, Boeing, Airbus mengambil lompatan maju dalam teknologi di akhir 1980-an dengan mengadopsi secara luas penggunaan kontrol penerbangan fly-by-wire dan menerapkan tongkat samping untuk meningkatkan ergonomi bagi awak pesawat. Hasilnya adalah berkurangnya kelelahan pada lengan dan input kontrol yang lebih presisi yang memungkinkan kru untuk duduk lebih dekat dengan instrumentasi kontrol penerbangan terintegrasi yang lebih besar.

A320 pertama dikirim pada tahun 1988 dan pesawat tersebut menjadi salah satu pesawat terlaris sepanjang masa. Teknologi fly-by-wire kemudian disertakan dalam rangkaian lengkap produk Airbus, termasuk A380 berbadan lebar bersusun dan A350 XWB generasi berikutnya.

Connie dikenal sebagai pesawat bertekanan pertama yang digunakan secara luas. Dibangun antara tahun 1943 dan 1958, Constellation mengantarkan era perjalanan udara yang terjangkau dan nyaman.

Itu terjadi karena Howard Hughes, pemegang saham utama TWA, meminta pesawat 40 penumpang dengan jangkauan 3.500 mil. Lockheed melampaui dan melampaui tuntutan Hughes dan menyertakan teknologi baru seperti sistem kontrol penerbangan yang didorong secara hidraulik.

Hughes melihat Constellation sebagai cara untuk memenangkan sebagian besar pangsa pasar dari pesaing maskapainya. Akibatnya, ia menuntut hak eksklusif untuk membeli pesawat untuk TWA dan kerahasiaan total selama kemajuan pembangunan. Hubungan Hughes dengan TWA membuatnya mendapatkan 40 pesawat pertama dari jalur produksi, dan keberhasilan Constellation memungkinkan TWA untuk memperluas layanan ke Eropa, Asia, dan Timur Tengah. Akhirnya menjadi maskapai penerbangan terbesar kedua setelah Pan Am.

Salah satu daya tarik terbesar dari pesawat ini, bentuknya yang ikonik, pada akhirnya menyebabkan keusangannya. Bentuknya yang terus menerus mengalir berarti tidak ada dua sekat yang sama. Sementara ini dibuat untuk pesawat yang indah, itu membuat konstruksi mahal. Bentuk tabung kebanyakan pesawat modern lebih mudah dibuat.

Predator adalah "drone" militer pertama (meskipun istilah yang lebih akurat adalah "kendaraan udara tak berawak"). Ia menjadi terkenal karena perannya dalam memerangi Taliban di Afghanistan. Predator dapat dikemudikan dari jarak jauh untuk terbang di atas jalur 400 mil laut, mengitari targetnya hingga 14 jam, dan kembali ke pangkalan. Penggunaan Predator secara ekstensif tidak hanya untuk mengumpulkan intel tetapi juga untuk menembakkan rudal berpemandu laser Hellfire menandai dimulainya era modern perang drone ekstensif oleh militer AS.

Pesawat unik dengan daya tahan tinggi ini awalnya dibuat sketsa di atas serbet oleh Burt Rutan. Kemudian dikemudikan oleh saudara laki-laki Burt, Dick Rutan dan Jeana Yeager, untuk menjadi pesawat pertama yang mengelilingi dunia tanpa perlu berhenti atau mengisi bahan bakar. Didukung oleh satu baling-baling depan dan satu baling-baling yang menghadap ke belakang yang terpasang pada mesin terpisah, pesawat akan terbang rata-rata pada ketinggian 11.000 kaki dan kecepatan 116 mph selama sembilan hari perjalanan non-stop dari pangkalan Angkatan Udara Edwards di California.

J-3 kuning cerah pertama mulai dijual pada tahun 1938 dengan tenaga 40 hp (untuk saat itu) dan hanya seharga $1.000 dolar. Dengan perang yang menjulang di Eropa, Cub kecil menjadi pelatih utama untuk Program Pelatihan Pilot Sipil. Pada akhir Perang Dunia Kedua, 80 persen dari semua pilot militer AS menerima pelatihan utama mereka dalam J-3.

Konstruksi Piper yang sederhana, biaya rendah, dan penanganan yang jinak menjadikannya salah satu pesawat ringan paling populer sepanjang masa. Karena meningkatnya permintaan dari pilot semak, desain klasik telah melihat sesuatu dari kebangkitan modern. Pabrikan menambah platform yang telah teruji waktu dengan menambahkan kenyamanan modern seperti peningkatan tenaga kuda dan sistem kelistrikan.

Meskipun masalah mesin menunda status operasionalnya dengan Luftwaffe Jerman, pada tahun 1942 Schwalbe (Swallow) menjadi pesawat tempur bertenaga jet pertama di dunia.

Sudah terlambat untuk berperang dalam Perang Dunia II, dan efektivitasnya terhambat oleh masalah keandalan mesin dan serangan Sekutu terhadap pasokan bahan bakar Jerman. Pesawat itu juga memiliki umur produksi yang terbatas. Namun kecepatan dan kemampuan manuvernya tidak tertandingi pada saat itu dan desainnya masih akan dipelajari dan diterapkan pada pesawat jet tempur masa depan seperti F-86 Sabre.

Dengan berhenti dari pekerjaannya sehari-hari untuk membuat pesawat terbang dengan desainnya sendiri di garasi di belakang rumahnya, Richard VanGrunsven diam-diam memulai perusahaan pembuat kit pesawat paling sukses dalam sejarah.

Upaya pertamanya dalam mendesain pesawat adalah Sitts Playboy yang dimodifikasi yang dia beri label RV-1. Mencapai puncak performa, ia mencoba desain clean sheet, tetapi RV-2 tidak pernah mencapai penyelesaian. Masih mendambakan platform aerobatik yang cepat dan terjangkau yang dapat beroperasi dari landasan pacu yang sangat pendek, ia kembali ke papan gambar dan menciptakan RV-3. Mampu mencapai 200 mph dengan hanya 150 tenaga kuda, taildragger kursi tunggal itu sukses instan.

VanGrunsven terus membangun jajaran pesawat kit yang sukses berdasarkan RV-3 asli ini selama empat dekade, dan bisnis tersebut akhirnya melampaui dua fasilitas. Sekarang, setiap tahun jumlah pesawat yang dibuat yang dirancang oleh VanGrunsven melebihi jumlah produksi gabungan semua perusahaan penerbangan umum komersial. Lebih dari 8.500 DIYers telah menyelesaikan dan menerbangkan RV mereka, dengan lebih banyak lagi yang akan datang.

Dirancang oleh insinyur penerbangan Amerika Paul B. MacCready dan diterbangkan oleh pengendara sepeda amatir dan pilot Bryan Allen, pesawat bertenaga manusia ini memenangkan hadiah Kremer kedua ketika berhasil diterbangkan melintasi Selat Inggris pada 12 Juni 1979. Allen menyelesaikan 22,2 mil menyeberang dalam 2 jam 49 menit, mencapai kecepatan tertinggi 18 mph pada ketinggian rata-rata 5 kaki di atas air.

Pesawat ini dibangun menggunakan rangka serat karbon dengan sayap panjang meruncing yang dibungkus dengan plastik mylar tipis. Albatross memiliki berat hanya 71 lbs. Elemen desain serupa dapat dilihat hari ini di Solar Impulse, pesawat listrik bertenaga surya super ringan yang mencoba terbang keliling dunia.

Kecepatan tertinggi dua kali kecepatan suara, langit-langit 50.000 kaki, dan kemampuan untuk menarik sembilan kali gaya gravitasi hanya dengan satu mesin&mdasakan fitur-fitur ini meroketkan F-16 ke statusnya sebagai salah satu pesawat paling penting yang pernah ada dibuat. Kanopi gelembung tanpa bingkai memberi pilot visibilitas yang belum pernah terjadi sebelumnya dan tidak terbatas. Posisi duduk yang direbahkan dengan lembut mengurangi efek g-force ekstrem pada pilot, sehingga memungkinkan manuver yang lebih agresif.

F-16 adalah pesawat tempur pertama yang dirancang untuk tidak stabil secara aerodinamis. Ini meningkatkan kemampuan manuver, tetapi menurunkan kemampuan kontrol. Sebuah tongkat samping terhubung ke sistem fly-by-wire yang ditambah komputer yang menerima input dari pilot. Sistem ini memanipulasi pesawat untuk mencapai hasil yang diinginkan tanpa kehilangan kendali. Lebih dari 4.500 pesawat ini telah dibangun sejak tahun 1976, dan saat ini F-16 menjadi andalan armada militer lebih dari 25 negara.

Meskipun periode pengembangannya sangat berbahaya, yang menewaskan dua ace teratas dan mematahkan punggung pilot uji lainnya, pesawat tempur bertenaga turbo-jet pertama Amerika Serikat membantu mewujudkan era jet.

Memulai layanannya pada akhir Perang Dunia II, pesawat ini digunakan secara luas selama operasi dalam Perang Korea. Namun desain sayap lurusnya tidak sebanding dengan MiG-15 transonik sayap menyapu. Jet tempur melanjutkan untuk melakukan misi serangan darat dan berfungsi sebagai pelatih muka sampai digantikan oleh F-86 Sabre sayap menyapu.

Jet bisnis buatan Prancis ini menggunakan sistem kontrol penerbangan fly-by-wire yang diadaptasi dari jet tempur militer Mirage Dassault. Juga dipinjam dari Mirage adalah penggunaan ekstensif perangkat lunak visualisasi tiga dimensi untuk semua fase desain. Itu sangat luas, pada kenyataannya, Dassault mengklaim telah menciptakan pesawat pertama yang dirancang pada platform virtual. Computer Aided Three-Dimensional Interactive Application (CATIA) yang bernama Computer Aided Three-Dimensional Interactive Application (CATIA) dikembangkan sendiri di Dassault untuk merancang jet tempur, dan perangkat lunak yang sama ini digunakan oleh Boeing untuk merancang 777 dan 787.

Ciri khas 7X lainnya? Konfigurasi mesin trijet itu, yang hanya tersedia di satu jet lain yang diproduksi.

Ketika Grumman Aircraft Engineering Corporation muncul dengan ide cemerlang untuk mengubah lini pesawat tempurnya yang kuat menjadi armada pesawat yang diperkecil untuk mengakomodasi ledakan ekonomi pascaperang, jet bisnis lahir.

Di GI, mesin turboprop kembar dipasang pada sayap rendah yang memperluas ketinggian kabin dan memungkinkan penumpang untuk benar-benar berdiri saat berada di dalam pesawat. Di mana pesawat itu dirancang untuk mengangkut hingga 24 penumpang, ia dapat mengangkut 12 dengan nyaman ketika dalam konfigurasi eksekutif.

Unit daya tambahan adalah fitur desain lain yang berkontribusi pada kesuksesan pesawat. Pendingin udara dan sistem lainnya dapat diberi daya sebelum mesin dihidupkan. Ini juga memungkinkan pesawat untuk beroperasi di lapangan terbang kecil dengan fasilitas terbatas. Tangki bahan bakar yang besar memberikan jangkauan GI yang lebih luas. Semua fakta ini menarik bagi industri bisnis pemula yang menginginkan sarana perjalanan yang lebih pribadi dan fleksibel.

Kemampuan lepas landas dan mendarat secara vertikal seperti helikopter namun melaju dengan kecepatan tinggi dan jarak jauh seperti turboprop menjadi kebutuhan penting bagi militer Amerika Serikat di awal tahun 1980-an. Boeing dan Bell dikontrak bersama untuk mengembangkan pesawat semacam itu untuk menggantikan armada tua CH-46 Sea Knights. Kreasi mereka adalah V-22 Osprey yang sekarang terkenal.


Terkait

Informasi Pemancar Pencari Lokasi Darurat (ELT)

Jika informasi ELT Anda berubah atau jika Anda membeli, menjual, membeli, atau membuang pesawat terbang dengan ELT 406 MHz, sekaranglah saatnya untuk memastikan informasi pendaftaran ELT Anda mutakhir dan benar di: https://beaconregistration. noaa.gov/RGDB/

Menjaga informasi ELT Anda tetap up to date tidak hanya diperlukan, itu bisa menyelamatkan hidup Anda dan atau kehidupan keluarga dan teman-teman Anda. Ketika ELT diaktifkan, data pendaftaran secara otomatis diteruskan ke Pusat Koordinasi Penyelamatan yang menyediakan data penting untuk membantu upaya pencarian dan penyelamatan, mengurangi risiko yang tidak perlu pada respons pencarian dan penyelamatan, dan membantu mengurangi peringatan palsu. Selain itu, pemilik pesawat harus memperbarui informasi mereka saat mentransfer ELT ke pemilik pesawat lain, atau saat ada perubahan lain dalam informasi pendaftaran.
Mendaftarkan atau memperbarui ELT 406 MHz Anda gratis, mudah, dan diperlukan. CATATAN: Sistem SARSAT tidak lagi memonitor 121,5 Mhz.


Boeing 777

Jenis pesawat lain yang paling populer adalah Boeing 777. Model ini memiliki kapasitas yang lebih besar daripada kebanyakan model 747, membawa antara 300 dan 550 penumpang dalam tiga pilihan kelas. Kapasitas penumpang 777, dikombinasikan dengan jangkauannya yang luas dan efisiensi bahan bakar yang mengesankan, menjadikan model ini pilihan yang sangat ekonomis bagi perusahaan penerbangan yang sering melakukan penerbangan internasional.

Model Boeing ini menawarkan desain yang sepenuhnya digital, dengan alat bantu desain 3-D berbantuan komputer yang memungkinkan para insinyur perusahaan untuk memproduksi salah satu pesawat yang paling canggih secara aerodinamis dan secara struktural efisien di pasar, dengan penghematan bahan bakar yang sempurna untuk boot. Itu adalah pesawat komersial pertama di dunia yang dirancang sepenuhnya oleh komputer. Anda dapat melihat 777 dari mesinnya yang besar, roda pendarat yang menggantung rendah, dan kerucut ekor berbentuk bilah, dengan sirip ekor yang sempit. 777 saat ini merupakan salah satu kendaraan komersial jarak jauh terlaris.

Boeing 777 mengubah perjalanan penumpang jarak jauh untuk selamanya. Melihat perjalanan dari London, Inggris ke Sydney, Australia, misalnya, perjalanan yang membutuhkan satu kali transit dan 23 jam terbang dengan 747-400 kini membutuhkan 19,5 jam terbang nonstop dengan 777-200LR. Dengan kata lain, pesawat ini membuka kemungkinan menghubungkan dua kota di dunia dengan penerbangan nonstop tunggal. Faktanya, 777 membuat rekor dunia baru untuk jarak nonstop yang ditempuh oleh pesawat komersial ketika melakukan perjalanan ke timur dari Hong Kong ke London pada 10 November 2005 – itu adalah 11.664 mil laut dalam penerbangan 22 jam 42 menit.

Boeing saat ini memproduksi empat model 777:

  • 777-300 ER: Pesawat ini membawa 396 penumpang melintasi dua kelas dan menempuh jarak 7.370 mil laut.
  • 777-200LR: Model ini membawa lebih sedikit penumpang – 317 – tetapi memiliki jangkauan yang lebih jauh yaitu 8.555 mil laut.
  • 777-200ER: 200ER membawa 313 penumpang dalam dua kelas dan memiliki jangkauan 7.065 mil laut.
  • 777F: Model kargo ini membawa hampir 225.000 pound, dengan jangkauan hampir 5.000 mil laut.

Boeing sekarang sedang dalam proses pembuatan Boeing 777X, yang akan menjadi jet bermesin ganda terbesar dan paling hemat bahan bakar di dunia. Perakitan untuk model ini masih dalam pengerjaan. Sementara itu, Boeing sudah menikmati 68 mitra maskapai komersial yang menerbangkan 777 modelnya.


Seri Desain Misi Pesawat (MDS)

Semua pesawat militer AS diberi simbol atau penunjukan Model Design Series (MDS) dua bagian ketika DOD menyatukan semua penunjukan pesawat militer pada tahun 1962 di bawah sistem penunjukan umum, berdasarkan Angkatan Udara AS. Bagian pertama adalah huruf yang menunjukkan jenis pesawat dan bagian kedua adalah angka yang menunjukkan model pesawat. Ketika awalnya dikembangkan, sebutan untuk pesawat digunakan sama seperti saat ini dengan beberapa pengecualian. Misalnya F adalah penunjuk untuk pesawat tempur modern tetapi dalam Perang Dunia II, F berarti pesawat fotografi yang digunakan untuk pengintaian. Selama Perang Dunia II penanda ini digunakan: A untuk menyerang. B untuk Bombardment, C untuk Cargo, L untuk Liaison, P untuk Pursuit dan T untuk Training. Surat ini menunjukkan fungsi pesawat. Nomor berikut menunjukkan urutan dalam tipe seperti pada B-17. Jika ada huruf setelah nomor itu menunjukkan tipe model yang ditingkatkan seperti B-17E.

Kebijakan umum penamaan pesawat Angkatan Darat menurut suku Indian, kepala suku atau istilah dibuat resmi oleh otoritas AR 70-28, tanggal 4 April 1969. Meskipun peraturan ini telah dibatalkan, nama-nama India sangat populer di kalangan personil Angkatan Darat dan praktek terus berlanjut. di tempat. Komandan Jenderal Komando Material Angkatan Darat AS memiliki tanggung jawab untuk memulai tindakan untuk memilih nama populer untuk pesawat. Untuk tujuan ini ia memiliki daftar nama-nama yang mungkin diperoleh dari Biro Urusan India (untuk singkatnya nama-nama biasanya hanya terdiri dari satu kata). Ketika sebuah pesawat baru mencapai tahap produksi atau segera sebelum masuk ke produksi, komandan jenderal memilih lima kemungkinan nama. Dia mendasarkan pilihannya pada cara mereka terdengar, sejarah mereka dan hubungan mereka dengan misi pesawat. Mereka harus menarik imajinasi tanpa mengorbankan martabat dan menyarankan semangat agresif dan kepercayaan pada kemampuan pesawat. Mereka juga harus menyarankan mobilitas, daya tembak, dan daya tahan.

Nama-nama tersebut dikirim ke Divisi Merek Dagang Kantor Paten AS untuk menentukan apakah ada keberatan hukum atas penggunaannya. Setelah disetujui oleh Kantor Paten, kelima nama tersebut dikirimkan kepada Kepala Badan Litbang, Departemen Angkatan Darat, dengan justifikasi singkat untuk masing-masing nama. Dari lima ini Kepala Litbang memilih satu. Nama yang disetujui kemudian masuk ke Divisi Sistem Aeronautika, Direktorat Standar Teknik, Wright-Patterson AFB, Ohio. Unit Departemen Pertahanan ini memiliki tanggung jawab untuk mendaftarkan secara resmi nama-nama semua pesawat yang digunakan oleh militer. Ini juga mencetak daftar nama dalam publikasi yang disebut "Model Penunjukan Pesawat Militer, Roket dan Rudal Terpandu." Beberapa pesawat Angkatan Darat, seperti Bird Dog dan Otter, tidak memiliki nama India. Sebagian besar diberi nama sebelum kebijakan ini berlaku. AR 70-28 menetapkan bahwa ini tidak akan diubah.

Sistem Tipe 1919

Ketika Angkatan Darat pertama kali memperoleh pesawat militer, mereka dirujuk oleh penunjukan pabrikan. Beberapa pesawat diperoleh pada periode pra-Perang Dunia I, dan mereka terutama digunakan untuk tujuan observasi. Selama perang, jenis pesawat menjadi lebih terspesialisasi dan sistem identifikasi pesawat yang lebih tepat diperlukan, meskipun tidak dikembangkan sampai setelah perang.

Sistem penunjukan pesawat Army Air Corps yang diperkenalkan pada tahun 1919 menggambarkan pesawat menurut jenis yang menetapkan nomor Jenis untuk masing-masing. Tahun berikutnya Divisi Teknik di Lapangan McCook melembagakan serangkaian penunjukan surat untuk melengkapi seri Tipe. Angka-angka ditambahkan ke huruf-huruf ini untuk lebih mengidentifikasi pesawat, sehingga menciptakan sistem identifikasi yang akrab bagi kita hari ini. Ini adalah sebutan 2-3 huruf yang berfungsi sebagai singkatan untuk fungsi pesawat.

Antara 1919 dan 1924 delapan sebutan huruf lagi ditambahkan oleh Divisi Teknik. Huruf-huruf itu terbukti lebih fleksibel dan deskriptif daripada angka Tipe, dan penunjukan baru tidak diberi angka Tipe. Revisi besar pertama terjadi pada tahun 1924. Penunjukan Tipe bernomor Romawi benar-benar ditinggalkan, dan identifikasi sepenuhnya berdasarkan fungsi pesawat. Selama periode inilah awalan X pertama kali digunakan untuk menunjuk pesawat eksperimental, prototipe, dan pesawat uji sementara Y menunjukkan pesawat layanan dan Z menunjukkan model usang.


Kerusakan

Kecelakaan sebelumnya yang melibatkan pesawat Cessna terjadi pada tahun 1972, ketika Nick Begich, seorang anggota Kongres AS Alaska tewas dalam kecelakaan itu. Sementara penerbangan menghilang dan mayatnya tidak pernah ditemukan, dia dan orang lain di pesawat itu dianggap meninggal.

Penyanyi, model, aktris, dan penari Aaliyah tewas pada 2001 akibat kecelakaan pesawat Cessna. Penyebab kecelakaan itu karena kelebihan berat di pesawat dan pilot terbang saat dalam pengaruh.

Salah satu kecelakaan paling menonjol yang melibatkan pesawat Cessna terjadi pada tanggal 5 Januari 2002. Seorang siswa sekolah menengah menghentikan sebuah Cessna 172 dan menabrakkannya di Tampa, Florida, mendarat di sisi Bank of American Tower. Remaja itu terbunuh, tetapi tidak ada orang lain yang terluka dalam insiden itu, yang terinspirasi oleh serangan 11 September baru-baru ini.


Sejarah Penerbangan - Penerbangan Pertama

Pada 17 Desember 1903, Orville dan Wilbur Wright mengakhiri empat tahun penelitian dan upaya desain dengan penerbangan 120 kaki, 12 detik di Kitty Hawk, North Carolina - penerbangan bertenaga pertama dengan mesin yang lebih berat dari udara. Sebelumnya, orang hanya terbang dengan balon dan pesawat layang. Orang pertama yang terbang sebagai penumpang adalah Leon Delagrange, yang mengendarai dengan pilot Prancis Henri Farman dari padang rumput di luar Paris pada tahun 1908. Charles Furnas menjadi penumpang pesawat Amerika pertama ketika ia terbang dengan Orville Wright di Kitty Hawk akhir tahun itu.

Penerbangan Pertama

Pada 17 Desember 1903, Orville dan Wilbur Wright mengakhiri empat tahun penelitian dan upaya desain dengan penerbangan 120 kaki, 12 detik di Kitty Hawk, North Carolina - penerbangan bertenaga pertama dengan mesin yang lebih berat dari udara. Sebelumnya, orang hanya terbang dengan balon dan pesawat layang.

Orang pertama yang terbang sebagai penumpang adalah Leon Delagrange, yang mengendarai dengan pilot Prancis Henri Farman dari padang rumput di luar Paris pada tahun 1908. Charles Furnas menjadi penumpang pesawat Amerika pertama ketika ia terbang dengan Orville Wright di Kitty Hawk akhir tahun itu.

Layanan penerbangan terjadwal pertama dimulai di Florida pada 1 Januari 1914. Glenn Curtiss telah merancang sebuah pesawat yang dapat lepas landas dan mendarat di air dan dengan demikian dapat dibangun lebih besar daripada pesawat mana pun hingga saat ini, karena tidak memerlukan undercarriage berat yang diperlukan untuk mendarat di tanah yang keras. Thomas Benoist, pembuat suku cadang mobil, memutuskan untuk membangun kapal terbang, atau pesawat amfibi, untuk layanan melintasi Teluk Tampa yang disebut Jalur Perahu Udara St. Petersburg - Tampa. Penumpang pertamanya adalah mantan St. Walikota Petersburg A.C. Pheil, yang melakukan perjalanan sejauh 18 mil dalam 23 menit, peningkatan yang cukup besar dibandingkan perjalanan dua jam dengan perahu. Layanan pesawat tunggal menampung satu penumpang pada satu waktu, dan perusahaan membebankan tarif sekali jalan sebesar $5. Setelah mengoperasikan dua penerbangan sehari selama empat bulan, perusahaan ditutup dengan berakhirnya musim turis musim dingin.

Perang dunia I

Ini dan penerbangan awal lainnya adalah peristiwa utama, tetapi penerbangan komersial sangat lambat untuk dipahami oleh masyarakat umum, yang sebagian besar takut untuk naik mesin terbang baru. Perbaikan dalam desain pesawat juga lambat. Namun, dengan munculnya Perang Dunia I, nilai militer pesawat dengan cepat diakui dan produksi meningkat secara signifikan untuk memenuhi permintaan pesawat yang melonjak dari pemerintah di kedua sisi Atlantik. Yang paling signifikan adalah pengembangan motor yang lebih kuat, yang memungkinkan pesawat mencapai kecepatan hingga 130 mil per jam, lebih dari dua kali kecepatan pesawat sebelum perang. Peningkatan daya juga memungkinkan pesawat yang lebih besar.

Pada saat yang sama, perang itu buruk bagi penerbangan komersial dalam beberapa hal. Ini memfokuskan semua upaya desain dan produksi untuk membangun pesawat militer. Dalam benak publik, terbang dikaitkan dengan pengeboman, pengawasan, dan pertempuran udara. Selain itu, ada surplus pesawat yang begitu besar pada akhir perang sehingga permintaan untuk produksi baru hampir tidak ada selama beberapa tahun - dan banyak pembuat pesawat bangkrut. Beberapa negara Eropa, seperti Inggris Raya dan Prancis, mengembangkan penerbangan komersial dengan memulai layanan udara melalui Selat Inggris. Namun, tidak ada hal serupa yang terjadi di Amerika Serikat, di mana tidak ada hambatan alami yang mengisolasi kota-kota besar dan di mana rel kereta api dapat mengangkut orang hampir secepat pesawat terbang, dan dalam kenyamanan yang jauh lebih baik. Keselamatan industri penerbangan komersial AS setelah Perang Dunia I adalah program pemerintah, tetapi tidak ada hubungannya dengan transportasi orang.

Pos udara

Pada tahun 1917, pemerintah AS merasa cukup banyak kemajuan telah dibuat dalam pengembangan pesawat untuk menjamin sesuatu yang sama sekali baru - pengangkutan surat melalui udara. Tahun itu, Kongres mengalokasikan $ 100.000 untuk layanan pos udara eksperimental yang akan dilakukan bersama oleh Angkatan Darat dan Kantor Pos antara Washington dan New York, dengan pemberhentian perantara di Philadelphia. Penerbangan pertama meninggalkan Belmont Park, Long Island menuju Philadelphia pada 14 Mei 1918 dan keesokan harinya melanjutkan perjalanan ke Washington, di mana ia bertemu dengan Presiden Woodrow Wilson.

Dengan sejumlah besar pesawat perang-surplus di tangan, Kantor Pos mengarahkan pandangannya pada tujuan yang jauh lebih ambisius - layanan udara lintas benua. Ini membuka segmen pertama, antara Chicago dan Cleveland, pada 15 Mei 1919 dan menyelesaikan rute udara pada 8 September 1920, ketika bagian tersulit dari rute, Pegunungan Rocky, terbentang. Pesawat-pesawat masih tidak bisa terbang di malam hari ketika layanan pertama kali dimulai, jadi surat diserahkan ke kereta api pada akhir setiap hari. Meskipun demikian, dengan menggunakan pesawat terbang, Kantor Pos dapat memangkas 22 jam pengiriman surat dari pantai ke pantai.

Suar

Pada tahun 1921, Angkatan Darat mengerahkan suar berputar di garis antara Columbus dan Dayton, Ohio, dengan jarak sekitar 80 mil. Suar, terlihat oleh pilot pada interval 10 detik, memungkinkan untuk menerbangkan rute pada malam hari.

Kantor Pos mengambil alih pengoperasian sistem panduan pada tahun berikutnya, dan pada akhir 1923, membangun beacon serupa antara Chicago dan Cheyenne, Wyoming, garis yang kemudian diperpanjang dari pantai ke pantai dengan biaya $ 550.000. Surat kemudian dapat dikirim melintasi benua hanya dalam 29 jam menuju timur dan 34 jam menuju barat - angin yang bertiup dari barat ke timur menyumbang perbedaan yang setidaknya dua hari lebih sedikit daripada yang dibutuhkan dengan kereta api.

Undang-Undang Surat Udara Kontrak tahun 1925

Pada pertengahan 1920-an, armada surat Kantor Pos terbang sejauh 2,5 juta mil dan mengirimkan 14 juta surat setiap tahun. Namun, pemerintah tidak berniat melanjutkan layanan pos udara sendiri. Secara tradisional, Kantor Pos telah menggunakan perusahaan swasta untuk pengiriman surat. Jadi, begitu kelayakan pos udara sudah mapan dan fasilitas maskapai tersedia, pemerintah pindah untuk mengalihkan layanan pos udara ke sektor swasta, melalui penawaran yang kompetitif. Otoritas legislatif untuk langkah tersebut adalah Contract Air Mail Act of 1925, yang biasa disebut sebagai Kelly Act setelah sponsor utamanya, Rep. Clyde Kelly dari Pennsylvania. Ini adalah langkah besar pertama menuju penciptaan industri penerbangan swasta AS. Pemenang dari lima kontrak awal adalah National Air Transport (dimiliki oleh Curtiss Airplane Co.), Varney Air Lines, Western Air Express, Colonial Air Transport dan Robertson Aircraft Corporation. National dan Varney kemudian menjadi bagian penting dari United Air Lines (awalnya merupakan perusahaan patungan dari Boeing Airplane Company dan Pratt & Whitney). Western akan bergabung dengan Transcontinental Air Transport (TAT), anak perusahaan Curtiss lainnya, untuk membentuk Transcontinental and Western Air (TWA). Robertson akan menjadi bagian dari Universal Aviation Corporation, yang pada gilirannya akan bergabung dengan Colonial, Southern Air Transport dan lainnya, untuk membentuk American Airways, pendahulu American Airlines. Juan Trippe, salah satu mitra awal di Kolonial, kemudian memelopori perjalanan udara internasional dengan Pan Am - maskapai yang ia dirikan pada tahun 1927 untuk mengangkut surat antara Key West, Florida, dan Havana, Kuba. Pitcairn Aviation, anak perusahaan Curtiss lainnya yang mulai mengangkut surat, akan menjadi Eastern Air Transport, pendahulu Eastern Air Lines.

Dewan Morrow

Pada tahun yang sama Kongres meloloskan Contract Air Mail Act, Presiden Calvin Coolidge menunjuk dewan untuk merekomendasikan kebijakan penerbangan nasional (tujuan yang banyak dicari Menteri Perdagangan saat itu Herbert Hoover). Dwight Morrow, mitra senior di bank J.P. Morgan, dan kemudian ayah mertua Charles Lindbergh, ditunjuk sebagai ketua. Dewan mendengar kesaksian dari 99 orang, dan pada tanggal 30 November 1925, menyampaikan laporannya kepada Presiden Coolidge. Laporan tersebut memiliki cakupan yang luas, tetapi rekomendasi utamanya adalah bahwa pemerintah harus menetapkan standar untuk penerbangan sipil dan bahwa standar tersebut harus ditetapkan di luar militer.

Undang-Undang Perdagangan Udara tahun 1926

Kongres mengadopsi rekomendasi Dewan Morrow hampir sesuai dengan surat dalam Undang-Undang Perdagangan Udara tahun 1926. Undang-undang tersebut memberi wewenang kepada Sekretaris Perdagangan untuk menetapkan rute udara, mengembangkan sistem navigasi udara, untuk melisensikan pilot dan pesawat terbang, dan untuk menyelidiki kecelakaan. Undang-undang tersebut membawa pemerintah ke penerbangan komersial sebagai regulator maskapai penerbangan swasta yang dicetuskan oleh Kelly Act tahun sebelumnya.

Kongres juga mengadopsi rekomendasi dewan untuk kontrak pos udara, dengan mengamandemen Kelly Act untuk mengubah metode kompensasi untuk layanan pos udara. Alih-alih membayar operator persentase dari ongkos kirim yang dibayarkan, pemerintah akan membayar mereka sesuai dengan berat surat. Pembayaran yang disederhanakan ini, dan terbukti sangat menguntungkan bagi operator, yang mengumpulkan $48 juta dari pemerintah untuk pengangkutan surat antara tahun 1926 dan 1931.

Angsa Timah Ford

Henry Ford, produsen mobil, juga merupakan salah satu penawar awal yang sukses untuk kontrak pos udara, memenangkan hak, pada tahun 1925, untuk membawa surat dari Chicago ke Detroit dan Cleveland dengan pesawat yang sudah digunakan perusahaannya untuk mengangkut suku cadang untuk pabrik perakitan mobilnya. . Lebih penting lagi, ia terjun ke manufaktur pesawat terbang, dan pada tahun 1927, memproduksi Ford Trimotor, yang biasa disebut sebagai Tin Goose. Itu adalah salah satu pesawat semua-logam pertama, terbuat dari bahan baru, duralumin, yang hampir seringan aluminium tetapi dua kali lebih kuat. Itu juga merupakan pesawat pertama yang dirancang terutama untuk mengangkut penumpang daripada surat. Ford Trimotor memiliki 12 kursi penumpang kabin yang cukup tinggi untuk penumpang berjalan menyusuri lorong tanpa membungkuk dan ruang untuk "pramugari," atau pramugari, yang pertama adalah perawat, disewa oleh United pada tahun 1930 untuk melayani makanan dan membantu mabuk udara penumpang. Tiga mesin Tin Goose memungkinkan untuk terbang lebih tinggi dan lebih cepat (hingga 130 mil per jam), dan penampilannya yang kokoh, dikombinasikan dengan nama Ford, memiliki efek meyakinkan pada persepsi publik tentang terbang. Namun, itu adalah peristiwa lain, pada tahun 1927, yang membawa perhatian publik yang belum pernah terjadi sebelumnya terhadap penerbangan dan membantu mengamankan masa depan industri sebagai moda transportasi utama.

Charles Lindbergho

Pada pukul 07.52 tanggal 20 Mei 1927, seorang pilot muda bernama Charles Lindbergh melakukan penerbangan bersejarah melintasi Samudra Atlantik, dari New York ke Paris. Itu adalah penerbangan non-stop trans-Atlantik pertama di pesawat, dan pengaruhnya terhadap Lindbergh dan penerbangan sangat besar. Lindbergh menjadi pahlawan Amerika instan. Penerbangan menjadi industri yang lebih mapan, menarik jutaan dolar investasi swasta hampir dalam semalam, serta dukungan jutaan orang Amerika.

Pilot yang memicu semua perhatian ini telah putus sekolah teknik di University of Wisconsin untuk belajar terbang. Dia menjadi barnstormer, melakukan pertunjukan udara di seluruh negeri, dan akhirnya bergabung dengan Robertson Aircraft Corporation, untuk mengangkut surat antara St. Louis dan Chicago.

Dalam merencanakan perjalanan trans-Atlantiknya, Lindbergh dengan berani memutuskan untuk terbang sendiri, tanpa navigator, sehingga dia bisa membawa lebih banyak bahan bakar. Pesawatnya, Spirit of St. Louis, panjangnya sedikit kurang dari 28 kaki, dengan lebar sayap 46 kaki. Itu membawa 450 galon bensin, yang merupakan setengah dari berat lepas landasnya. Ada terlalu sedikit ruang di kokpit yang sempit untuk dinavigasi oleh bintang-bintang, jadi Lindbergh terbang dengan perhitungan mati. Dia membagi peta dari perpustakaan setempat menjadi tiga puluh tiga segmen 100 mil, mencatat judul yang akan dia ikuti saat dia menerbangkan setiap segmen. Ketika dia pertama kali melihat pantai Irlandia, dia hampir persis berada di rute yang telah dia rencanakan, dan dia mendarat beberapa jam kemudian, dengan 80 galon bahan bakar yang tersisa.

Musuh terbesar Lindbergh dalam perjalanannya adalah kelelahan. Perjalanan memakan waktu 33 jam, 29 menit, dan 30 detik yang melelahkan, tetapi ia berhasil tetap terjaga dengan menjulurkan kepalanya ke luar jendela untuk menghirup udara dingin, dengan membuka kelopak matanya, dan dengan terus-menerus mengingatkan dirinya sendiri bahwa jika ia tertidur ia akan tewas. Selain itu, ia memiliki sedikit ketidakstabilan pada pesawatnya yang membantunya tetap fokus dan terjaga.

Lindbergh mendarat di Le Bourget Field, di luar Paris, pada pukul 10:24 malam. Waktu Paris pada 21 Mei. Kabar tentang penerbangannya mendahuluinya dan kerumunan besar warga Paris bergegas keluar ke lapangan terbang untuk melihat dia dan pesawat kecilnya. Tidak ada pertanyaan tentang besarnya apa yang telah dia capai. Zaman Udara telah tiba.

Undang-Undang Watres dan Konferensi Harta Karun

Pada tahun 1930, Postmaster Jenderal Walter Brown mendorong undang-undang yang akan memiliki dampak besar lain pada pengembangan penerbangan komersial. Dikenal sebagai Undang-Undang Watres (setelah salah satu sponsor utamanya, Rep. Laurence H. Watres dari Pennsylvania), undang-undang tersebut memberi wewenang kepada Kantor Pos untuk mengadakan kontrak jangka panjang untuk pos udara, dengan tarif berdasarkan ruang atau volume, bukan berat. Selain itu, undang-undang tersebut memberi wewenang kepada Kantor Pos untuk mengkonsolidasikan rute pos udara, yang merupakan kepentingan nasional untuk melakukannya. Brown percaya perubahan itu akan mempromosikan maskapai yang lebih besar dan lebih kuat, serta lebih banyak layanan pantai-ke-pantai dan malam hari.

Segera setelah Kongres menyetujui tindakan tersebut, Brown mengadakan serangkaian pertemuan di Washington untuk membahas kontrak baru. Pertemuan-pertemuan itu kemudian disebut sebagai Spoils Conference karena Brown memberi mereka sedikit publisitas dan secara langsung hanya mengundang segelintir orang dari maskapai-maskapai besar. Dia menetapkan tiga rute surat lintas benua dan menjelaskan bahwa dia ingin hanya satu perusahaan yang mengoperasikan setiap layanan daripada sejumlah maskapai kecil yang mengirimkan surat satu sama lain.Tindakannya membawa masalah politik yang mengakibatkan perubahan besar pada sistem dua tahun kemudian.

Scandal and the Air Mail Act of 1934

Menyusul kekalahan Demokrat dalam pemilihan 1932, beberapa maskapai penerbangan kecil mulai mengeluh kepada wartawan berita dan politisi bahwa mereka telah ditolak secara tidak adil kontrak pos udara oleh Brown. Seorang reporter menemukan bahwa kontrak besar telah diberikan kepada sebuah maskapai penerbangan yang tawarannya tiga kali lebih tinggi daripada tawaran saingan dari maskapai yang lebih kecil. Audiensi Kongres diikuti, dipimpin oleh Senator Hugo Black dari Alabama, dan pada tahun 1934 skandal itu telah mencapai proporsi sedemikian rupa sehingga mendorong Presiden Franklin Roosevelt untuk membatalkan semua kontrak surat dan menyerahkan pengiriman surat kepada Angkatan Darat.

Keputusan itu adalah sebuah kesalahan. Pilot Angkatan Darat tidak terbiasa dengan rute surat, dan cuaca pada saat mereka mengambil alih pengiriman, Februari 1934, sangat buruk. Ada sejumlah kecelakaan ketika pilot menerbangkan latihan lari dan mulai membawa surat, yang mengarah ke berita utama surat kabar yang memaksa Presiden Roosevelt untuk mundur dari rencananya hanya sebulan setelah ia menyerahkan surat itu kepada Angkatan Darat.

Melalui Undang-Undang Pos Udara tahun 1934, pemerintah sekali lagi mengembalikan transportasi pos udara ke sektor swasta, tetapi hal itu dilakukan di bawah seperangkat aturan baru yang akan berdampak signifikan pada industri. Penawaran terstruktur agar lebih kompetitif, dan mantan pemegang kontrak tidak diizinkan untuk menawar sama sekali, sehingga banyak perusahaan direorganisasi. Hasilnya adalah distribusi bisnis surat pemerintah yang lebih merata dan tarif surat yang lebih rendah yang memaksa maskapai penerbangan dan produsen pesawat terbang untuk lebih memperhatikan pengembangan bisnis sisi penumpang.

Dalam perubahan besar lainnya, pemerintah memaksa pembubaran perusahaan induk vertikal yang umum hingga saat itu di industri, mengirim produsen pesawat terbang dan operator penerbangan (terutama Boeing, Pratt & Whitney, dan United Air Lines) dengan cara mereka masing-masing. Seluruh industri sekarang ditata ulang dan difokuskan kembali.

Inovasi Pesawat

Untuk maskapai penerbangan untuk menarik penumpang dari rel kereta api, mereka membutuhkan pesawat yang lebih besar dan lebih cepat. Mereka juga membutuhkan pesawat yang lebih aman. Kecelakaan, seperti yang terjadi pada tahun 1931 yang menewaskan Pelatih Sepak Bola Notre Dame Knute Rockne bersama enam orang lainnya, membuat orang tidak bisa terbang

Produsen pesawat menanggapi tantangan tersebut. Ada begitu banyak perbaikan pada pesawat pada tahun 1930-an sehingga banyak yang percaya bahwa itu adalah periode paling inovatif dalam sejarah penerbangan. Mesin berpendingin udara menggantikan mesin berpendingin air, mengurangi bobot dan memungkinkan pesawat yang lebih besar dan lebih cepat. Instrumen kokpit juga ditingkatkan, dengan altimeter yang lebih baik, indikator kecepatan udara, indikator laju pendakian, kompas, dan pengenalan cakrawala buatan, yang menunjukkan kepada pilot sikap pesawat relatif terhadap tanah - penting untuk terbang dalam jarak pandang yang berkurang

Radio

Perkembangan lain yang sangat penting bagi penerbangan adalah radio. Penerbangan dan radio berkembang hampir dalam langkah kunci. Marconi mengirim pesan pertamanya melintasi Atlantik melalui gelombang udara hanya dua tahun sebelum Wright Bersaudara? penerbangan pertama di Kitty Hawk. Menjelang Perang Dunia I, beberapa pilot membawa radio ke udara bersama mereka sehingga mereka dapat berkomunikasi dengan orang-orang di darat. Maskapai penerbangan mengikuti setelah perang, menggunakan radio untuk mengirimkan informasi cuaca dari darat ke pilot mereka, sehingga mereka dapat menghindari badai

Perkembangan yang lebih signifikan, bagaimanapun, adalah kesadaran bahwa radio dapat digunakan sebagai alat bantu navigasi ketika jarak pandang buruk dan alat bantu navigasi visual, seperti suar, tidak berguna. Setelah masalah teknis diselesaikan, Departemen Perdagangan membangun 83 suar radio di seluruh negeri. Mereka menjadi beroperasi penuh pada tahun 1932, secara otomatis mentransmisikan sinar arah, atau trek, yang dapat diikuti oleh pilot ke tujuan mereka. Suar penanda datang berikutnya, memungkinkan pilot untuk menemukan bandara dalam visibilitas yang buruk. Menara kontrol lalu lintas udara pertama didirikan pada tahun 1935 di tempat yang sekarang menjadi Bandara Internasional Newark di New Jersey

Pesawat Modern Pertama

Boeing membangun apa yang umumnya dianggap sebagai pesawat penumpang modern pertama, Boeing 247. Diluncurkan pada tahun 1933, dan United Air Lines segera membeli 60 di antaranya. Berdasarkan pesawat pengebom bermesin ganda sayap rendah dengan roda pendarat yang dapat ditarik yang dibuat untuk militer, 247 menampung 10 penumpang dan melaju dengan kecepatan 155 mil per jam. Kabinnya diisolasi, untuk mengurangi tingkat kebisingan mesin di dalam pesawat, dan dilengkapi fasilitas seperti kursi berlapis kain dan pemanas air panas untuk membuat terbang lebih nyaman bagi penumpang. Akhirnya, Boeing juga memberikan 247 baling-baling pitch variabel, yang mengurangi jarak lepas landas, meningkatkan laju pendakian, dan meningkatkan kecepatan jelajah.

Tidak mau kalah dengan United, TWA mencari alternatif 247 dan akhirnya menemukan apa yang diinginkan dari Douglas Aircraft Company. DC-1-nya menggabungkan inovasi Boeing dan memperbaiki banyak di antaranya. DC-1 memiliki mesin dan akomodasi yang lebih kuat untuk dua penumpang lebih banyak daripada 247. Lebih penting lagi, badan pesawat dirancang sedemikian rupa sehingga kulit pesawat menanggung sebagian besar tekanan pada pesawat selama penerbangan. Tidak ada kerangka interior spar logam, sehingga memberi penumpang lebih banyak ruang daripada yang mereka miliki di 247. DC-1 juga lebih mudah untuk diterbangkan. Itu dilengkapi dengan pilot otomatis pertama dan kepakan sayap efisien pertama, untuk menambah daya angkat saat lepas landas. Namun, untuk semua kemajuannya, hanya satu DC-1 yang pernah dibuat. Douglas segera memutuskan untuk mengubah desainnya, menambah panjangnya 18 inci sehingga bisa menampung dua penumpang lagi. Versi baru yang lebih panjang disebut DC-2 dan itu sukses besar, tetapi yang terbaik masih akan datang

DC-3

Disebut sebagai pesawat yang mengubah dunia, DC-3 adalah pesawat pertama yang memungkinkan maskapai penerbangan menghasilkan uang dengan membawa penumpang. Akibatnya, dengan cepat menjadi pesawat dominan di Amerika Serikat, setelah debutnya pada tahun 1936 dengan American Airlines (yang memainkan peran kunci dalam desainnya).

DC-3 memiliki kapasitas penumpang 50 persen lebih besar daripada DC-2 (21 kursi versus 14), namun biaya pengoperasiannya hanya sepuluh persen lebih mahal. Itu juga dianggap sebagai pesawat yang lebih aman, dibangun dari paduan aluminium yang lebih kuat dari bahan yang sebelumnya digunakan dalam konstruksi pesawat terbang. Itu memiliki mesin yang lebih kuat (1.000 tenaga kuda versus 710 tenaga kuda untuk DC-2), dan dapat melakukan perjalanan dari pantai ke pantai hanya dalam 16 jam - perjalanan yang cepat untuk waktu itu.

Peningkatan penting lainnya adalah penggunaan pompa hidrolik untuk menurunkan dan menaikkan roda pendarat. Ini membebaskan pilot dari keharusan menaikkan dan menurunkan gigi saat lepas landas dan mendarat. Untuk kenyamanan penumpang yang lebih besar, DC-3 memiliki insulasi plastik peredam kebisingan, dan kursi yang dipasang karet untuk meminimalkan getaran. Itu adalah pesawat yang sangat populer, dan membantu menarik banyak pelancong baru untuk terbang.

Kabin Bertekanan

Meskipun pesawat seperti Boeing 247 dan DC-3 mewakili kemajuan signifikan dalam desain pesawat, mereka memiliki kelemahan besar. Mereka bisa terbang tidak lebih tinggi dari 10.000 kaki, karena orang menjadi pusing dan bahkan pingsan, karena berkurangnya kadar oksigen di ketinggian yang lebih tinggi.

Maskapai ingin terbang lebih tinggi, untuk mengatasi turbulensi udara dan badai yang biasa terjadi di ketinggian yang lebih rendah. Mabuk perjalanan merupakan masalah bagi banyak penumpang maskapai, dan merupakan faktor penghambat pertumbuhan industri.

Terobosan datang di Boeing dengan Stratoliner, turunan dari pembom B-17 yang diperkenalkan pada tahun 1940 dan pertama kali diterbangkan oleh TWA. Itu adalah pesawat bertekanan pertama, yang berarti bahwa udara dipompa ke dalam pesawat saat mencapai ketinggian untuk mempertahankan suasana di dalam kabin yang serupa dengan atmosfer yang terjadi secara alami di ketinggian yang lebih rendah. Dengan kompresor udara yang diatur, Stratoliner 33 kursi dapat terbang setinggi 20.000 kaki dan mencapai kecepatan 200 mil per jam.

Undang-Undang Penerbangan Sipil tahun 1938

Keputusan pemerintah terus terbukti sama pentingnya dengan masa depan penerbangan dengan terobosan teknologi, dan salah satu undang-undang penerbangan terpenting yang pernah disahkan oleh Kongres adalah Undang-Undang Penerbangan Sipil tahun 1938. Sampai saat itu, banyak lembaga dan departemen pemerintah memiliki andil dalam kebijakan penerbangan. Maskapai penerbangan terkadang didorong dan ditarik ke beberapa arah, dan tidak ada lembaga pusat yang bekerja untuk pengembangan industri jangka panjang. Semua maskapai telah merugi, sejak reformasi pos pada tahun 1934 secara signifikan mengurangi jumlah yang mereka bayarkan untuk membawa surat.

Maskapai penerbangan menginginkan regulasi pemerintah yang lebih rasional, melalui lembaga independen, dan Civil Aeronautics Act memberi mereka apa yang mereka butuhkan. Ini menciptakan Otoritas Penerbangan Sipil (CAA) dan memberikan kekuatan badan baru untuk mengatur tarif maskapai, tarif pos udara, perjanjian interline, merger dan rute. Misinya adalah untuk menjaga ketertiban dalam industri, mempertahankan tarif ke tingkat yang wajar sementara, pada saat yang sama memelihara industri penerbangan yang masih goyah secara finansial, sehingga mendorong pengembangan transportasi udara komersial.

Kongres membentuk badan terpisah - Dewan Keselamatan Udara - untuk menyelidiki kecelakaan. Namun, pada tahun 1940, Presiden Roosevelt meyakinkan Kongres untuk mengalihkan fungsi investigasi kecelakaan ke CAA, yang kemudian berganti nama menjadi Dewan Penerbangan Sipil (CAB). Langkah-langkah ini, ditambah dengan kemajuan luar biasa yang dibuat di sisi teknologi, menempatkan industri di jalan menuju kesuksesan.

Perang dunia II

Penerbangan memiliki dampak yang sangat besar pada jalannya Perang Dunia II dan perang memiliki dampak yang sama pentingnya pada penerbangan. Ada kurang dari 300 pesawat angkut udara di Amerika Serikat ketika Hitler berbaris ke Polandia pada tahun 1939. Pada akhir perang, produsen pesawat AS memproduksi 50.000 pesawat per tahun.

Sebagian besar pesawat, tentu saja, adalah pesawat tempur dan pembom, tetapi pentingnya transportasi udara untuk upaya perang dengan cepat menjadi jelas juga. Sepanjang perang, maskapai penerbangan menyediakan angkutan udara yang sangat dibutuhkan untuk menjaga pasukan dan pasokan bergerak, ke depan dan di seluruh rantai produksi kembali ke rumah. Untuk pertama kalinya dalam sejarah mereka, maskapai memiliki bisnis yang jauh lebih banyak - untuk penumpang dan juga barang - daripada yang bisa mereka tangani. Banyak dari mereka juga memiliki kesempatan untuk merintis rute baru, mendapatkan eksposur yang akan memberi mereka pandangan yang jelas lebih luas pada akhir perang.

Meskipun ada banyak kemajuan dalam desain pesawat AS selama perang, yang memungkinkan pesawat terbang lebih cepat, lebih tinggi, dan lebih jauh dari sebelumnya, produksi massal adalah tujuan utama Amerika Serikat. Inovasi utama dari masa perang - radar dan mesin jet - terjadi di Eropa.

Mesin Jet

Isaac Newton adalah orang pertama yang berteori, pada abad ke-18, bahwa ledakan yang disalurkan ke belakang dapat mendorong mesin ke depan dengan kecepatan tinggi. Namun, tidak ada yang menemukan aplikasi praktis untuk teori tersebut sampai Frank Whittle, seorang pilot Inggris, merancang mesin jet pertama pada tahun 1930. Bahkan kemudian, skeptisisme yang meluas tentang kelayakan komersial jet mencegah desain Whittle untuk diuji selama beberapa tahun.

Jerman adalah yang pertama membangun dan menguji pesawat jet. Berdasarkan desain oleh Hans von Ohain, seorang mahasiswa yang karyanya independen dari Whittle, terbang pada tahun 1939, meskipun tidak sebaik yang diharapkan Jerman. Butuh lima tahun lagi bagi para ilmuwan Jerman untuk menyempurnakan desainnya, dan untungnya, saat itu sudah terlambat untuk mempengaruhi hasil perang.

Whittle juga meningkatkan mesin jetnya selama perang, dan pada tahun 1942 ia mengirimkan prototipe mesin ke General Electric di Amerika Serikat. Pesawat jet pertama Amerika - Bell P-59 - dibangun pada tahun berikutnya.

Radar

Perkembangan teknologi lain dengan dampak yang jauh lebih besar pada hasil perang (dan kemudian pada penerbangan komersial) adalah radar. Ilmuwan Inggris telah bekerja pada perangkat yang dapat memberi mereka peringatan dini untuk mendekati pesawat musuh bahkan sebelum perang dimulai, dan pada tahun 1940 Inggris memiliki garis transceiver radar di sepanjang pantai timurnya yang dapat mendeteksi pesawat Jerman saat mereka lepas landas dari Benua. Ilmuwan Inggris juga menyempurnakan osiloskop sinar katoda, yang menghasilkan garis besar tipe peta dari pedesaan sekitarnya dan menunjukkan pesawat sebagai cahaya yang berdenyut. Amerika, sementara itu, menemukan cara untuk membedakan antara pesawat musuh dan pesawat sekutu dengan memasang transponder di atas pesawat yang menandakan identitas mereka kepada operator radar.

Fajar Zaman Jet

Penerbangan siap untuk maju pesat setelah perang, sebagian besar karena pengembangan jet, tetapi masih ada masalah signifikan yang harus diatasi. Pada tahun 1952, sebuah jet 36 kursi buatan Inggris, Comet, terbang dari London ke Johannesburg, Afrika Selatan, dengan kecepatan setinggi 500 mil per jam. Dua tahun kemudian, karir Komet berakhir tiba-tiba setelah dua kecelakaan beruntun di mana badan pesawat pecah selama penerbangan - akibat kelelahan logam.

Perang Dingin antara Uni Soviet dan Amerika Serikat, setelah Perang Dunia II, membantu mengamankan dana yang dibutuhkan untuk memecahkan masalah tersebut dan memajukan pengembangan jet. Sebagian besar terobosan terkait pesawat militer yang kemudian diterapkan pada sektor komersial. Misalnya, Boeing menggunakan desain sayap belakang untuk pesawat pengebom B-47 dan B-52 untuk mengurangi hambatan dan meningkatkan kecepatan. Kemudian, desain itu dimasukkan ke dalam jet komersial, membuatnya lebih cepat dan dengan demikian lebih menarik bagi penumpang. Contoh terbaik dari transfer teknologi militer - sipil adalah jet tanker Boeing yang dirancang untuk Angkatan Udara untuk mengisi bahan bakar pesawat pengebom yang sedang terbang. Tanker, KC-135, sukses besar sebagai pesawat militer, tetapi bahkan lebih sukses ketika dirubah dan diperkenalkan, pada tahun 1958, sebagai jet penumpang AS pertama, Boeing 707. Dengan panjang 125 kaki dan empat mesin dengan Dengan daya dorong masing-masing 17.000 pon, 707 dapat mengangkut hingga 181 penumpang dan melaju dengan kecepatan 550 mil per jam. Mesinnya terbukti lebih andal daripada mesin yang digerakkan piston - menghasilkan lebih sedikit getaran, mengurangi tekanan pada badan pesawat dan mengurangi biaya perawatan. Mereka juga membakar minyak tanah, yang harganya setengah dari harga bensin beroktan tinggi yang digunakan di pesawat yang lebih tradisional. Dengan 707, pertama dipesan dan dioperasikan oleh Pan Am, semua pertanyaan tentang kelayakan komersial jet terjawab. Zaman Jet telah tiba, dan maskapai lain segera mengantre untuk membeli pesawat baru.

Undang-Undang Penerbangan Federal tahun 1958

Setelah Perang Dunia II, perjalanan udara melonjak, tetapi dengan pertumbuhan industri muncul masalah baru. Pada tahun 1956 dua pesawat bertabrakan di atas Grand Canyon, menewaskan 128 orang. Langit menjadi terlalu ramai untuk sistem pemisahan pesawat yang ada, dan Kongres menanggapinya dengan mengesahkan Undang-Undang Penerbangan Federal tahun 1958.

Undang-undang tersebut menciptakan badan pengatur keselamatan baru, Badan Penerbangan Federal, yang kemudian disebut Administrasi Penerbangan Federal (FAA) ketika Kongres membentuk Departemen Perhubungan (DOT) pada tahun 1967. Badan tersebut ditugaskan untuk membangun dan menjalankan sistem kontrol lalu lintas udara yang luas. , untuk menjaga pemisahan yang aman dari semua pesawat komersial melalui semua fase penerbangan. Selain itu, ia mengasumsikan yurisdiksi atas semua masalah keselamatan penerbangan lainnya, seperti sertifikasi desain pesawat, dan program pelatihan dan pemeliharaan maskapai. Dewan Penerbangan Sipil mempertahankan yurisdiksi atas masalah ekonomi, seperti rute dan tarif maskapai.

Badan lebar dan Supersonik

1969 menandai debut pesawat revolusioner lainnya, Boeing 747, yang, sekali lagi, Pan Am adalah yang pertama membeli dan terbang dalam layanan komersial. Itu adalah jet berbadan lebar pertama, dengan dua lorong, dek atas yang khas di atas bagian depan badan pesawat, dan empat mesin. Dengan tempat duduk untuk 450 penumpang, pesawat itu dua kali lebih besar dari jet Boeing lainnya dan 80 persen lebih besar dari jet terbesar hingga saat itu, DC-8.

Menyadari skala ekonomi yang dapat diperoleh dari jet yang lebih besar, produsen pesawat lain dengan cepat mengikutinya. Douglas membangun pesawat berbadan lebar pertamanya, DC-10, pada tahun 1970, dan hanya sebulan kemudian, Lockheed menerbangkan pesaingnya di pasar berbadan lebar, L-1011. Kedua jet ini memiliki tiga mesin (satu di bawah setiap sayap dan satu di ekor) dan lebih kecil dari 747, tempat duduk sekitar 250 penumpang.


Identifikasi jenis pesawat dan periode waktu - Sejarah


Albatros Jerman oleh fotografer resmi Jerman
Pesawat tempur Jerman berbaris untuk lepas landas

Penggunaan pertama pesawat dalam Perang Dunia I adalah untuk pengintaian. Pesawat akan terbang di atas medan perang dan menentukan pergerakan dan posisi musuh. Salah satu kontribusi besar pertama pesawat dalam perang adalah pada Pertempuran Marne Pertama di mana pesawat pengintai Sekutu melihat celah di garis Jerman. Sekutu menyerang celah ini dan mampu membelah tentara Jerman dan mengusir mereka kembali.

Saat perang berlangsung, kedua belah pihak mulai menggunakan pesawat untuk menjatuhkan bom di lokasi musuh yang strategis. Pesawat pertama yang digunakan untuk pengeboman hanya bisa membawa bom kecil dan sangat rentan terhadap serangan dari darat. Pada akhir perang, pengebom jarak jauh yang lebih cepat dibangun yang dapat membawa bom dengan bobot yang jauh lebih besar.

Senapan Mesin dan Pertempuran Anjing

Dengan semakin banyaknya pesawat yang mengudara, pilot musuh mulai saling bertarung di udara. Pada awalnya, mereka mencoba saling melempar granat atau menembak dengan senapan dan pistol. Ini tidak bekerja dengan baik.

Pilot segera menemukan bahwa cara terbaik untuk menembak jatuh pesawat musuh adalah dengan senapan mesin terpasang. Namun, jika senapan mesin dipasang di bagian depan pesawat, baling-baling akan menghalangi peluru. Sebuah penemuan yang disebut "interrupter" ditemukan oleh orang Jerman yang memungkinkan senapan mesin disinkronkan dengan baling-baling. Segera semua pesawat tempur menggunakan penemuan ini.

Dengan senapan mesin terpasang, pilot sering melawan pilot musuh di udara. Perkelahian di udara ini disebut dogfights. Pilot terbaik menjadi terkenal dan dijuluki "ace".


Pesawat tempur Sopwith Camel Inggris

Jenis Pesawat Perang Dunia I

  • Bristol Type 22 - Pesawat tempur dua tempat duduk Inggris.
  • Fokker Eindecker - Pesawat tempur Jerman satu kursi. Fokker mungkin adalah pesawat tempur paling terkenal selama Perang Dunia I karena memperkenalkan senapan mesin yang disinkronkan dan memberi Jerman keunggulan udara untuk jangka waktu tertentu selama perang.
  • Siemens-Schuckert - Pesawat tempur Jerman satu kursi.
  • Sopwith Camel - Pesawat tempur Inggris satu kursi.
  • Handley Page 0/400 - Pengebom Inggris jarak jauh.
  • Gotha G V - Bomber Jerman jarak jauh.

Ketika perang pertama kali dimulai, pesawat-pesawat itu hanyalah pesawat biasa tanpa tanda militer. Sayangnya, pasukan darat akan mencoba menembak jatuh pesawat apa pun yang mereka lihat dan terkadang menembak jatuh pesawat mereka sendiri. Akhirnya, negara-negara mulai menandai pesawat mereka di bawah sayap sehingga mereka dapat diidentifikasi dari darat. Berikut adalah beberapa tanda yang digunakan selama perang.

Kapal udara terapung juga digunakan selama Perang Dunia I untuk pengintaian dan pengeboman. Jerman, Prancis, dan Italia semuanya menggunakan kapal udara.Jerman memanfaatkan paling banyak kapal udara, menggunakannya secara ekstensif dalam kampanye pengeboman di Inggris. Kapal udara juga sering digunakan dalam pertempuran laut.


Apa itu?

Pertama dan terpenting adalah penting untuk mengklasifikasikan fungsi item perhiasan. Memeriksa cincin, bros, gelang, kalung, dll. pada dasarnya dilakukan dengan cara yang sama, tetapi karena beberapa desainer, produsen, dan pengecer mengkhususkan diri pada jenis perhiasan tertentu, penting untuk mengetahui fungsi item tersebut.

Memeriksa untuk melihat apakah bagian tersebut telah diubah secara mendasar juga penting. Perbaikan dasar, seperti pengubahan ukuran dan penggantian pinstem dapat ditemukan, dan meskipun ini tidak secara mendasar mengubah tujuan item, perbaikan tersebut dapat mengubah atau menghapus detail penting. Cincin yang diubah ukurannya atau mekanisme pin yang diperbaiki mungkin memiliki ciri khas, tanda pembuat dan/atau tanda kemurnian/pengujian dan perbaikan atau perubahan mungkin telah menghilangkan tanda tersebut. Ini mungkin membuat sulit untuk mengidentifikasi dengan tepat siapa yang membuat karya tersebut, tetapi item tersebut pada dasarnya tetap berupa bros atau cincin. Di sisi lain, jika bagian atas cincin telah dilepas dari betisnya dan batang peniti ditempatkan di sebaliknya, potongan itu sekarang menjadi peniti dan bukan lagi cincin. Hal ini penting untuk diperhatikan saat meneliti siapa, apa, kapan dan di mana identifikasi perhiasan… itu cincin atau bros? Terkadang jawabannya tidak langsung terlihat.


Tonton videonya: PESAWAT SEDERHANA SMP KELAS 8 (Mungkin 2022).