Podcast Sejarah

Trousdale AKA-79 - Sejarah

Trousdale AKA-79 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Trousdale
(AKA-79: dp. 13.910 (tl.); 1. 459'2"; b. 63'0"; dr. 26'4" (lim.), cpl. 362; a. 1 5", 8 40mm .; cl. Tolland; T. C2-S-AJ-3)

Trousdale (AKA-79) ditetapkan berdasarkan kontrak Komisi Maritim (MC hull 1386) pada 22 April 1944 di Wilmington, N.C., oleh North Carolina Shipbuilding Corp., diluncurkan pada 3 Juli 1944; disponsori oleh Mrs. J. R. Craig; diserahkan kepada Angkatan Laut dengan perjanjian pinjaman pada tanggal 24 Juli 1944; dan ditugaskan di Hoboken, N.J., pada tanggal 21 Desember 1944, Lt. Comdr. William J. Lane, USNR, sebagai komandan.

Kapal kargo penyerang melakukan pelatihan penggeledahan di Long Island, NY, dan di daerah tanjung Virginia dan melanjutkan ke Bayonne, N.J., untuk memuat kargo yang diperuntukkan bagi teater operasi Pasifik. Pada 27 Januari, Trouedale menuju laut lepas bersama Charles E. Brannon (DE-446), menuju Panama. Dia transit Terusan Panama pada 2 Februari dan berlayar ke Hawaii pada 3 Februari.

Mencapai Pearl Harbor pada 17 Februari, Trousdale menghabiskan 26 hari berikutnya untuk membongkar muatan; melakukan perbaikan kecil; dan menunggu pesanan. Pada pertengahan Maret 1945, ia memuat unit-unit aneka kargo tempur pertamanya dari Angkatan Darat ke-10, termasuk batalyon sinyal, polisi militer, skuadron cuaca, perusahaan komunikasi, unit penjinak bom, dan personel pemerintah okupasi, bersama dengan 200 kendaraan dan 900 ton peralatan. Pada 14 Maret 1945, Trou~dale berangkat ke Kepulauan Marshall.

Setelah berlabuh di Eniwetok pada 22 Maret, kapal menuju Carolines, tiba di Ulithi pada 29 Maret. Dia berangkat ke Ryukyus pada 13 April dan tiba di Okinawa pada tanggal 17.

Trousdale berlabuh di lepas pantai Hagushi sementara mengumpulkan kapal perang, kapal penjelajah, dan kapal perusak menembaki pertahanan Jepang lebih jauh ke pedalaman. Setelah dimulai

membongkar muatan malam itu, dia untuk sementara menghentikan operasinya ketika "kamikaze" Jepang terbang dari utara untuk mencoba menabrakkan kapal-kapal Amerika yang sedang melakukan pendaratan.

Terhalang oleh kamikaze dan kondisi cuaca buruk dengan laut yang deras dan angin kencang, kapal tersebut harus meninggalkan pantai selama enam hari berikutnya, melakukan operasi pembongkaran yang hampir terus-menerus. Pada 22 April, dia bergabung dengan konvoi menuju selatan dan, pada 27 April, berlabuh di Saipan, di mana dia memindahkan semua kapal pendaratnya, kecuali dua, ke kapal lain.

Menyeberangi khatulistiwa pada tanggal 7 Mei, Trou~dale berlabuh di Guadalcanal pada tanggal 9 dan segera mulai memuat peralatan milik unit eselon belakang Divisi blarine ke-6. Pada tanggal 18 Mei, kapal menimbang jangkar dan berlayar ke Tulagi, di mana dia memuat kapal pendarat dan berangkat, melalui Eniwetok dan Saipan, ke Guam, tiba di sana pada tanggal 7 Juni.

Pada 13 Juni, kapal kargo penyerang berlayar ke pantai barat, berlabuh di San Francisco. Kapal kemudian menjalani perbaikan kecil dan memuat muatan minyak dan satu set kapal pendarat baru sebelum berlayar ke barat pada 10 Juli, menuju Tinian, pangkalan pengebom B-29 Amerika di Marianas.

Sementara itu, perang di Pasifik hampir berakhir ketika pasukan Amerika menyapu dekat pulau-pulau asal Jepang sendiri. Pesawat dan kapal pengangkut lepas pantai membombardir sasaran pantai, pesawat dan kapal membuat jalur laut tidak dapat dipertahankan untuk kekuatan laut Jepang; dan angkatan udara Jepang dengan cepat menyusut jumlahnya.

Tiba di Tinian pada tanggal 27 Juli, kapal segera memulai pembongkaran dan bekerja keras pada tugas tersebut pada tanggal 5 Agustus ketika seorang pembom B-29 Amerika meledakkan sebuah bom atom di atas Hiroshima. Trouedale menyelesaikan pembongkaran kargonya pada tanggal 8 dan memindahkan pelabuhannya ke Saipan pada hari yang sama. Ketika dia berlabuh di sana pada tanggal 15 Agustus, tersiar kabar bahwa Jepang telah menerima persyaratan Deklarasi Potsdam dan menyerah kepada Sekutu. Perang panjang dan berdarah di Pasifik telah berakhir.

Namun bagi Trousdale, dan kapal-kapal seperti dia, operasi pendudukan baru saja dimulai. Dengan demikian, kapal berangkat dari Saipan pada tanggal 29 Agustus, tiba di Okinawa pada tanggal 4 September. Kapal kargo penyerang menghabiskan seminggu memuat peralatan Angkatan Darat untuk pasukan pendudukan dan, bersama dengan tiga AKA lainnya, berlayar pada 11 September ke Korea.

Dalam perjalanan, pengintai melihat ranjau melayang di perairan keruh di Cina Timur dan Laut Kuning. Tembakan dari kapal menghancurkan ancaman terhadap navigasi Kapal-kapal tersebut berlabuh di Jinsen pada 13 September dan mulai membongkar muatan segera setelah tiba. AKA menghadapi kesulitan yang ditimbulkan oleh kisaran pasang surut 20 hingga 30 kaki yang memungkinkan kapal pendarat yang lebih besar untuk melepaskan kargo hanya pada waktu tertentu. Setelah menyelesaikan operasi pembongkaran, kapal kembali ke Okinawa, tiba di sana pada tanggal 8 September.

Oktober kemudian memulai angkatan laut untuk perjalanan ke Taku China. Berlabuh di Taku Bar, kapal mengirim kapal pendaratnya ke Sungai Wei untuk tugas khusus, sementara menurunkan marinir untuk tugas pendudukan. Pesanan segera datang, mengirim Trousdale ke Filipina. Dia berangkat dari pantai Cina pada tanggal 6 Oktober, dan setelah melewati angin topan yang begitu kuat sehingga inclinometer kapal mencatat gulungan 55 derajat mencapai Manila pada tanggal 13 Oktober 1945. Di sana, kapal mengambil bahan bakar dan perbekalan dan segera berangkat ke Hong Kong. Setibanya di sekitar Koloni Mahkota Inggris Hong Kong, kapal bersiap untuk mengangkut tentara Tiongkok untuk perjalanan ke Tiongkok Utara.

Chiang Kai-shek, seperti yang telah dilakukannya selama perang dengan Jepang, mencari bantuan Amerika dalam perangnya yang belum diumumkan melawan komunis. Ini termasuk angkatan udara dan angkatan laut angkatan laut ke kota-kota di Cina utara, pusat-pusat populasi dengan cepat berada di bawah pengaruh kekuatan komunis yang telah bersusah payah untuk mendorong dukungan rakyat saat memerangi Jepang.

Oleh karena itu, Trousdale membawa kontingen besar pasukan Cina, banyak di antaranya belum pernah naik kapal. Mulai pemuatan pada 24 Oktober, operasi selesai pada hari berikutnya, dan kapal berlayar dengan muatan manusianya ke Chinwangtao di dasar Tembok Besar China. Berlabuh pada tanggal 30 Oktober, dia menurunkan pasukannya dan kembali ke selatan untuk muatan lain—Divisi Pertama China—berlabuh di Hong Kong pada tanggal 7 November dan berangkat dua hari kemudian ke Tsingtao di mana dia tiba pada tanggal 14 November.

Saat tetap berada di Tsingtao, kapal menerima perbaikan boiler yang mendesak. Kapal kargo serang mulai lagi pada 14 November untuk Jepang dan tiba di Sasebo pada tanggal 20. Kapal itu berlayar pada Hari Tahun Baru 1946, menuju pantai barat melalui Pulau Midway.

Trousdale ditambatkan di San Diego, California, pada 18 Januari 1946, tetapi segera menuju Panama dan berlayar melalui Terusan pada 2 Februari, tepat satu tahun sejak transit pertamanya. Dia tiba di Norfolk, Va., pada 11 Februari dan, enam hari kemudian, menuju New York Navy Yard untuk mempersiapkan penonaktifan.

Pada tanggal 6 Maret, kapal kargo penyerang berangkat dari New York pada pelayaran terakhirnya sebagai man-of-war Angkatan Laut Amerika Serikat dan tiba di Norfolk pada hari berikutnya. Trouedale dinonaktifkan pada tanggal 29 April 1946, kembali ke Dewan Pengiriman Perang dari Komisi Maritim pada tanggal 30, ditugaskan ke Armada Cadangan Pertahanan Nasional, dan berlabuh di Sungai James. Namanya dicoret dari daftar Angkatan Laut pada 8 Mei 1946.

Kapal tersebut dijual pada tahun 1947 ke Waterman Steamship Company, of Mobile, Ala., dan berfungsi sebagai kapal dagang dengan nama Lafagette hingga dibeli pada tahun 1954 oleh Ocean Transportation Co., Inc., New York, NY dan berganti nama menjadi Ocean Deborah . Pada tahun 1962, dia dibeli oleh Central Gulf Steamship Corp., New Orleans, La., dan berganti nama menjadi Green Dale. Dia melayani dengan nama itu sampai tahun 1970 ketika dia dijual ke pembeli di Taiwan; dan, mungkin, dia segera dibuang.

Trousdale menerima satu bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II di Okanawa.


Apa yang kamu lakukan? Trousdale nenek moyang lakukan untuk mencari nafkah?

Pada tahun 1940, Petani dan Pelayan adalah pekerjaan yang dilaporkan teratas untuk pria dan wanita di AS bernama Trousdale. 35% pria Trousdale bekerja sebagai Petani dan 21% wanita Trousdale bekerja sebagai Pelayan. Beberapa pekerjaan yang kurang umum untuk orang Amerika bernama Trousdale adalah Salesman dan Sekretaris.

*Kami menampilkan pekerjaan teratas berdasarkan jenis kelamin untuk mempertahankan keakuratan historisnya selama masa ketika pria dan wanita sering melakukan pekerjaan yang berbeda.

Pekerjaan Pria Teratas pada tahun 1940

Pekerjaan Wanita Teratas tahun 1940


Isi

Jalan tol membentang dari timur ke barat melintasi Pennsylvania, dari garis negara bagian Ohio di Lawrence County hingga garis negara bagian New Jersey di Bucks County. Ini melewati daerah Pittsburgh, Harrisburg, dan Philadelphia, bersama dengan lahan pertanian dan hutan. Jalan raya melintasi Pegunungan Appalachian, di bagian tengah negara bagian, melalui empat terowongan. Pennsylvania Turnpike Commission, dibuat pada tahun 1937 untuk membangun, membiayai, mengoperasikan, dan memelihara jalan, mengendalikan jalan raya. [6] Pada tahun 2015, jalan raya tersebut memiliki jumlah lalu lintas harian rata-rata tahunan mulai dari yang tertinggi 120.000 kendaraan antara Norristown dan I-476 hingga yang terendah 12.000 kendaraan antara perbatasan Ohio dan persimpangan dengan I-79 dan US Route 19 ( AS 19). [7] Sebagai bagian dari Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian, jalan tol adalah bagian dari Sistem Jalan Raya Nasional, [8] jaringan jalan yang penting bagi perekonomian, pertahanan, dan mobilitas negara. [9] Pennsylvania Turnpike ditetapkan sebagai Blue Star Memorial Highway untuk menghormati mereka yang telah bertugas di Angkatan Bersenjata Amerika Serikat. Garden Club Federation of Pennsylvania telah menempatkan penanda Blue Star Memorial Highway di plaza layanan di sepanjang jalan tol. [10] [11]

Selain jalur utama timur-barat, Pennsylvania Turnpike Commission juga mengoperasikan Northeast Extension of Pennsylvania Turnpike (I-476), Beaver Valley Expressway (I-376), the Mon–Fayette Expressway (Pennsylvania Route 43 atau PA 43 ), Amos K. Hutchinson Bypass (PA 66), dan Southern Beltway (PA 576). [12]

Ohio ke Irwin Sunting

Pennsylvania Turnpike dimulai di jalur negara bagian Ohio di Lawrence County, di luarnya jalan raya berlanjut ke barat sebagai Ohio Turnpike. Dari garis negara bagian, jalan tol mengarah ke tenggara sebagai jalan bebas hambatan empat jalur yang ditunjuk sebagai I-76 melalui daerah pedesaan di selatan New Castle. Tidak jauh dari perbatasan Ohio, jalur menuju timur datang ke gantry tol Gateway, di mana tol dapat dibayar dengan E-ZPass atau tol-by-plate pada kecepatan jalan raya. Jalan raya kemudian menyeberang ke Beaver County, di mana ia mencapai persimpangan pertama dengan I-376 (di sini, bagian yang disebut Beaver Valley Expressway) di Big Beaver. [13] [14] [15]

Setelah persimpangan ini, jalan tol lewat di bawah jalur rel Sekunder Koppel Norfolk Southern sebelum mencapai pintu keluar PA 18 di Homewood. Melewati PA 18, jalan raya melintasi jalur rel Subdivisi Pittsburgh CSX, Sungai Beaver, dan Jalur Youngstown Norfolk Southern di Jembatan Sungai Beaver. [6] [13] [14] Jalan itu kemudian memasuki Butler County, di mana ia sampai ke Cranberry Township. [15] Di sini, persimpangan melayani I-79 dan US 19. Jalan tol berlanjut melalui campuran tanah pedesaan dan pengembangan perumahan pinggiran kota di utara Pittsburgh ke Allegheny County. [14] [15]

Jalan tersebut kemudian mendekati alun-alun tol Warrendale, tempat penjualan tiket tol dimulai, dan berlanjut ke tenggara, melewati jalur rel Subdivisi P&W, yang dimiliki oleh CSX dan dioperasikan oleh Buffalo and Pittsburgh Railroad. Di sebelah timur titik ini, jalan tol memiliki persimpangan dengan PA 8 di Hampton Township. Jalan tol kemudian sampai ke pintu keluar Lembah Allegheny di Harmar Township, yang menyediakan akses ke PA 28 melalui Freeport Road. [13] [14] Di sebelah timur persimpangan ini, jalan menuju ke selatan, dengan jalur rel Subdivisi Bessemer Nasional Kanada sejajar dengan timur jalan. Jalan raya melintasi Jalur Conemaugh Norfolk Southern, Sungai Allegheny, dan jalur Subdivisi Allegheny Valley Railroad di Allegheny River Turnpike Bridge enam jalur. [13] [14] [16]

Setelah Sungai Allegheny melintasi jalan tol kembali ke empat jalur, melewati Oakmont Country Club sebelum sampai ke jembatan di atas jalur Subdivisi Bessemer Nasional Kanada. Dari sini, rel kereta api membentang di sepanjang sisi barat jalan sebelum membelah lebih jauh ke barat. Jalan raya menuju tenggara ke Monroeville, pinggiran timur Pittsburgh, sebuah persimpangan dengan I-376/US 22 (Penn–Lincoln Parkway) menyediakan akses ke Pittsburgh. [13] [14] Di sebelah timur Monroeville, jalan tol berlanjut melalui Kabupaten Allegheny timur sebelum menyeberang ke Kabupaten Westmoreland. [14] [15] Di sini, ia menuju ke selatan dan melewati Jalur Pittsburgh di Norfolk Southern sebelum tiba di pintu keluar US 30 di Irwin. [13] [14]

Irwin ke Carlisle Sunting

Setelah persimpangan Irwin, Pennsylvania Turnpike melebar menjadi enam jalur dan menuju ke daerah pedesaan di sebelah barat Greensburg. Melengkung ke tenggara, mencapai New Stanton, sebuah persimpangan menyediakan akses ke I-70, US 119 dan ujung selatan PA 66 (Amos K. Hutchinson Bypass). Jalan menyempit kembali ke empat jalur di persimpangan ini, dan I-70 membentuk konkurensi dengan I-76 di jalan tol. Setelah New Stanton, jalan melewati jalur Subdivisi Radebaugh Southwest Pennsylvania Railroad dan berbelok ke tenggara menuju pintu keluar PA 31/PA 711 di Donegal. [13] [14] Melanjutkan ke timur melewati Donegal, jalan tol melintasi Bukit Laurel ke Somerset County. [14] [15]

Di county ini, jalan berlanjut ke tenggara ke Somerset dan persimpangan dengan PA 601 yang mengakses US 219 dan Johnstown sebelum melintasi jalur rel Subdivisi S&C CSX. Di sebelah timur Somerset, jalan raya melewati utara Peternakan Angin Somerset sebelum mencapai Gunung Allegheny, [13] [14] menuju ke bawah gunung di Terowongan Gunung Allegheny. [6] [13] [14] Keluar dari terowongan, jalan tol berbelok menuruni gunung pada tingkat tiga persen, yang merupakan tingkat paling curam di jalan tol, [14] [17] [18] dan menuju ke Bedford County, melewati sebuah lembah. [15] Di Bedford, pintu keluar untuk US 220 Business (US 220 Bus.) menyediakan akses ke US 220 dan terminal selatan I-99 pintu keluar ini juga melayani Altoona ke utara. [13] [14]

Di sebelah timur Bedford, jalan tol melewati Bedford Narrows, sebuah celah di Gunung Evitts. Jalan tol, US 30, dan Cabang Raystown dari Sungai Juniata semuanya melewati penyempitan selebar 650 kaki (200 m). [14] [17] Jalan berkelok-kelok melalui lembah di selatan sungai, sebelum melintasi Clear Ridge Cut dekat Everett. [13] [14] [19] Lebih jauh ke timur, di Breezewood, I-70 meninggalkan jalan tol. [13] [14]

Setelah Breezewood, I-76 berlanjut di sepanjang jalan tol, menuju timur laut melintasi Rays Hill ke Fulton County. [14] [15] Jalan tol berlanjut ke timur melintasi Sideling Hill, sebelum mencapai persimpangan dengan US 522 di Fort Littleton. Setelah persimpangan jalan raya ini sejajar dengan US 522 sebelum berbelok ke timur menuju Kabupaten Huntingdon. [14] [15] Jalan tol berjalan di bawah Gunung Tuscarora melalui Terowongan Gunung Tuscarora, memasuki Franklin County. [6] [14] [15] Kemudian berbelok ke timur laut menuju lembah menuju pintu keluar PA 75 di Willow Hill. [13] [14]

Sekali lagi menuju ke timur, jalan melewati di bawah Gunung Kittatinny melalui Terowongan Gunung Kittatinny. Tak lama setelah keluar dari terowongan, jalan raya memasuki Terowongan Blue Mountain di bawah Blue Mountain. [6] [13] [14] Meninggalkan terowongan itu, jalan tol menuju timur laut di sepanjang dasar Blue Mountain ke pintu keluar PA 997. [13] [14] Timur persimpangan ini jalan memasuki Cumberland County, menuju ke timur melalui Cumberland Valley di hamparan yang dikenal sebagai "langsung". [14] [15] [20] Lebih jauh ke timur, jalan tol mencapai Carlisle dan persimpangan dengan US 11 menyediakan akses ke I-81. [13] [14]

Carlisle ke Valley Forge Sunting

Mendekati Harrisburg, Pennsylvania Turnpike menuju ke timur melalui campuran tanah pedesaan dan pengembangan pinggiran kota, melewati jalur rel Sekunder Shippensburg Norfolk Southern. Di Upper Allen Township, jalan raya menuju persimpangan US 15 yang mengakses Gettysburg di selatan. Jalan berlanjut ke timur dan melewati jalur rel Cabang Lurgan Norfolk Southern sebelum menuju ke York County, di mana ia mencapai persimpangan dengan I-83 yang melayani Harrisburg, pinggiran baratnya dan York di selatan. [13] [14] [15] Timur I-83, jalan tol melebar menjadi enam jalur dan melintasi jalur rel Cabang Jalan Port Norfolk Southern, Sungai Susquehanna, jalur rel Koridor Keystone Amtrak, dan jalur rel Cabang Royalton Norfolk Southern di Jembatan Sungai Susquehanna. Sekarang di Dauphin County, jalan melewati Harrisburg ke selatan. [14] [15] [21]

Di Kotapraja Swatara Bawah, jalan tol mencapai persimpangan dengan ujung selatan I-283, melayani Harrisburg dan pinggiran timurnya dan menyediakan akses ke PA 283. Di sini, jalan menyempit kembali ke empat jalur dan melewati pengembangan pinggiran kota dekat Middletown. Jalan raya melewati Middletown dan Hummelstown Railroad dan Swatara Creek sebelum berlanjut ke daerah pedesaan. [13] [14] Jalan tol melintasi sudut Kabupaten Lebanon sebelum memasuki Kabupaten Lancaster. [15]

Di Lancaster County, jalan raya melewati Pennsylvania Dutch Country [22] dan sampai ke persimpangan dengan PA 72 yang mengakses Lebanon di utara dan Lancaster di selatan. Lebih jauh ke timur, jalan tol melewati jalur East Penn Railroad di Denver sebelum mencapai persimpangan dengan US 222 dan PA 272 yang melayani kota Reading dan Lancaster. Rute berlanjut ke Berks County dan sampai ke persimpangan dengan I-176 (jalan bebas hambatan ke Reading) dan PA 10 di Morgantown. [13] [14] [15]

Jalan tol kemudian memasuki Chester County, berjalan ke tenggara [13] [14] [15] ke pintu keluar untuk PA 100 di utara Downingtown, di mana ia menuju ke pinggiran barat Philadelphia. Melanjutkan ke timur, mencapai persimpangan dengan PA 29 dekat Malvern. [13] [14] Jalan raya melintasi ke Montgomery County dan sampai ke persimpangan Valley Forge di King of Prussia, di mana I-76 membelah dari jalan tol dan menuju tenggara sebagai Schuylkill Expressway menuju Philadelphia, persimpangan ini juga menyediakan akses ke US 202 dan AS 422. [13] [14] [15]

Valley Forge ke New Jersey Sunting

Mulai dari persimpangan Valley Forge, jalan tol ditetapkan sebagai I-276 dan menjadi jalan enam jalur yang berfungsi sebagai jalan raya komuter pinggiran kota. [13] [14] [24] Jalan menuju jembatan di atas Norristown High Speed ​​Line SEPTA dan sejajar dengan jalur rel Sekunder Dale Norfolk Southern, yang terletak di selatan jalan. Jalan tol melintasi Jalur Harrisburg Norfolk Southern, Sungai Schuylkill, dan Jalur Manayunk/Norristown SEPTA di Jembatan Sungai Schuylkill dekat Norristown.Tidak lama kemudian, jalan melewati Jalur Sungai Schuylkill dan Jalur Penghubung Morrisville Norfolk Southern di Diamond Run Viaduct sebelum jalur rel paralel Dale Secondary menuju lebih jauh ke selatan dari jalan. [6] [13] [14] Dalam Pertemuan Plymouth, persimpangan dengan Germantown Pike menyediakan akses ke Norristown sebelum jalan raya mencapai Persimpangan Mid-County. Persimpangan ini menghubungkan ke I-476, yang menuju ke selatan sebagai Mid-County Expressway (umumnya dikenal sebagai "Rute Biru") dan utara sebagai Perpanjangan Timur Laut dari jalan tol yang menghubungkan jalan tol jalur utama ke Lembah Lehigh dan Pegunungan Pocono. [13] [14]

Setelah Persimpangan Mid-County, jalan tol utama menuju ke timur melalui pinggiran utara Philadelphia, melewati Jalur Lansdale/Doylestown SEPTA sebelum memasuki Fort Washington, di mana ia memiliki persimpangan dengan PA 309. Pada titik ini, jalan menjadi sejajar dengan Norfolk Jalur Morrisville Selatan, yang terletak tidak jauh dari selatan jalan. Satu mil (1,6 km) kemudian, jalan tol memiliki pintu keluar dan pintu masuk ke barat menuju Virginia Drive. Di Willow Grove, jalan raya mencapai pintu keluar PA 611 sebelum melewati Jalur Warminster SEPTA. [13] [14] Jalan tol berlanjut melalui lebih banyak daerah pinggiran kota, menyeberang ke Bucks County dan datang ke jembatan di atas Jalur Morrisville Norfolk Southern. [14] [15] Lebih jauh ke timur, jalan raya melewati Jalur Trenton Barat SEPTA. Di Bensalem, jalan raya menuju jembatan di atas jalur rel Subdivisi Trenton CSX sebelum mencapai persimpangan dengan US 1, yang menyediakan akses ke Philadelphia. [13] [14]

Jalan raya menyempit kembali ke empat jalur sebelum pintu keluar dan pintu masuk ke timur dengan PA 132. Tidak lama kemudian, jalan tol tiba di ujung timur sistem tiket di alun-alun tol Neshaminy Falls. Setelah melewati lebih banyak pinggiran kota, jalan mencapai persimpangan parsial dengan I-95, di mana ia melintasi di bawah I-295 tanpa akses, persimpangan ini memiliki akses dari jalan tol ke barat ke arah selatan I-95 dan dari arah utara I-95 ke jalan tol timur . Pada titik ini, I-276 berakhir dan Pennsylvania Turnpike menjadi bagian dari I-95. Di sini, papan petunjuk menunjukkan jalan tol ke barat sebagai pintu keluar kiri dari arah selatan I-95, menggunakan milepost I-95 nomor pintu keluar 40. Ini adalah satu-satunya tempat di mana melanjutkan jalan tol utama ditandai sebagai pintu keluar. [13] [14]

Setelah bergabung dengan I-95, sisa tiga mil (4,8 km) jalan menggunakan milepost dan nomor keluar I-95 dan tidak secara langsung ditandatangani sebagai Pennsylvania Turnpike, meskipun masih dianggap sebagai bagian dari jalan tol utama. Melanjutkan ke timur, jalan tol mencapai persimpangan terakhirnya, menyediakan akses ke US 13 di Bristol. Setelah ini, jalan melewati jalur East Penn Railroad sebelum sampai ke pintu tol Jembatan Sungai Delaware yang serba elektronik. [13] [14] Setelah ini, jalan raya melintasi Kanal Delaware dan jalur rel Koridor Timur Laut Amtrak sebelum melintasi Sungai Delaware ke New Jersey di Jembatan Tol Sungai Delaware–Turnpike. [6] [13] [14] Pada titik ini, Pennsylvania Turnpike berakhir, dan I-95 berlanjut ke timur (utara) sebagai Pearl Harbor Memorial Extension dari New Jersey Turnpike, yang menghubungkan ke jalur utama New Jersey Turnpike. [13] [14] [25]

Jembatan dan terowongan utama Sunting

Pennsylvania Turnpike menggabungkan beberapa jembatan dan terowongan utama di sepanjang rutenya. Empat terowongan melintasi Pegunungan Appalachian di Pennsylvania tengah. Terowongan Gunung Allegheny sepanjang 6.070 kaki (1.850 m) melintas di bawah Gunung Allegheny di Somerset County. Terowongan Gunung Tuscarora membentang di bawah Gunung Tuscarora (di perbatasan Kabupaten Huntingdon dan Franklin), dan panjangnya 5.236 kaki (1.596 m). Terowongan Gunung Kittatinny dan Blue Mountain berdekatan satu sama lain di Franklin County dan masing-masing memiliki panjang 4.727 kaki (1.441 m) dan 4.339 kaki (1.323 m). [6] [13]

Lima jembatan membawa jalan tol di atas sungai-sungai besar di negara bagian itu. Jembatan Sungai Beaver sepanjang 1.545 kaki (471 m) melintasi Sungai Beaver di Beaver County. [6] [13] Jalan raya melintasi Sungai Allegheny di Allegheny County pada Jembatan Turnpike Sungai Allegheny sepanjang 2.350 kaki (720 m), [13] [16] dan melintasi Sungai Susquehanna antara York dan Dauphin County di 5.910 -panjang kaki (1.800 m) Jembatan Sungai Susquehanna. [13] [21] Di Montgomery County, jalan tol melintasi Sungai Schuylkill di Jembatan Sungai Schuylkill sepanjang 1.224 kaki (373 m). Di perbatasan New Jersey di Bucks County, jalan raya terhubung ke Pearl Harbor Memorial Extension di New Jersey Turnpike oleh Jembatan Tol Delaware River–Turnpike sepanjang 6.571 kaki (2.003 m) di atas Sungai Delaware. [6] [13]

Pennsylvania Turnpike menggunakan tol semua elektronik, dengan tol yang dibayarkan oleh toll-by-plate (yang menggunakan pengenalan plat otomatis untuk mengambil foto plat kendaraan dan mengirimkan tagihan ke pemilik kendaraan) atau E-ZPass. Antara alun-alun tol Warrendale dan Air Terjun Neshaminy di jalur utama, serta di Perpanjangan Timur Laut hingga Lembah Wyoming, tol didasarkan pada jarak yang ditempuh. [26] Sebuah gantry tol jalur utama ke timur terletak di Gateway dekat perbatasan Ohio dan gantry tol jalur utama ke barat terletak di Jembatan Sungai Delaware dekat perbatasan New Jersey, keduanya membebankan tol datar menggunakan toll-by-plate atau E-ZPass pada kecepatan jalan raya. [26] [27] Tidak ada jalan tol antara Gateway dan Warrendale dan antara Air Terjun Neshaminy dan Jembatan Sungai Delaware. Persimpangan PA 29 dan Persimpangan Virginia Drive ke barat dan simpang susun Street Road ke timur hanya menerima E-ZPass. [26]

Pada tahun 2021 [pembaruan] biaya kendaraan penumpang $82,30 untuk menempuh panjang jalan tol utama antara Warrendale dan Neshaminy Falls menggunakan tol-by-plate, dan $40,70 menggunakan E-ZPass biaya tol Gateway menuju timur $13,00 dengan tol-by-plate dan $6,30 dengan E-ZPass untuk kendaraan penumpang sedangkan gantry tol Jembatan Sungai Delaware menuju barat berharga $8,20 menggunakan tol-by-plate dan $6,10 menggunakan E-ZPass. [26] Sejak 2009, turnpike telah menaikkan tol setahun sekali, mulai 1 Januari, untuk menyediakan dana untuk meningkatkan pembayaran tahunan ke PennDOT, sebagaimana diamanatkan oleh Act 44. [28] Komisi turnpike membayar PennDOT $450 juta per tahun, di antaranya $200 juta digunakan untuk proyek jalan raya non-jalan raya di seluruh negara bagian dan $250 juta digunakan untuk mendanai angkutan massal. Sebagai bagian dari UU 89 yang ditandatangani pada tahun 2013, pembayaran tahunan ke PennDOT akan berakhir setelah tahun 2022 (35 tahun lebih awal dari usulan awal berdasarkan UU 44), tetapi tidak diketahui apakah kenaikan tol tahunan akan berlanjut setelah tahun 2022. UU 89 juga telah mengalihkan seluruh pembayaran tahunan $450 juta ke PennDOT untuk mendanai angkutan massal. [29] Dengan kenaikan tol tahunan, lalu lintas telah bergeser dari jalan tol ke jalan lokal. [30]

Komisi jalan tol telah menghilangkan gardu tol berawak demi tol elektronik. [31] [32] Hingga Maret 2020, Pennsylvania Turnpike menggunakan sistem tiket tol antara alun-alun tol Warrendale dan Air Terjun Neshaminy, serta di Perpanjangan Timur Laut ke Lembah Wyoming. [33] Saat memasuki jalan tol, pengendara menerima tiket yang mencantumkan tol untuk setiap pintu keluar, tiket diserahkan saat keluar, dan tol yang berlaku telah dibayarkan. Jika tiket hilang, pengendara dikenakan tarif tol maksimal untuk pintu keluar itu. [34] Uang tunai, kartu kredit, dan E-ZPass diterima di plaza tol tradisional. [33] McCormick Taylor dan Wilbur Smith Associates dipekerjakan untuk melakukan studi kelayakan untuk mengubah jalan menjadi tol elektronik. [35] Pada tanggal 6 Maret 2012, komisi turnpike mengumumkan bahwa mereka menerapkan rencana ini. [36] Komisi jalan tol akan menghemat $65 juta per tahun untuk biaya tenaga kerja dengan menghilangkan pemungut cukai. [37] Pada tanggal 3 Januari 2016, tol serba elektronik diperkenalkan ke arah barat di plaza tol jalur utama Jembatan Sungai Delaware, sedangkan ujung timur sistem tiket dipindahkan dari Jembatan Sungai Delaware ke Air Terjun Neshaminy. [38] Pada tanggal 27 Oktober 2019, tol serba elektronik dilaksanakan di alun-alun tol jalur utama Gerbang timur. [39] Tol semua-elektronik awalnya dijadwalkan untuk diterapkan di seluruh panjang Jalan Tol Pennsylvania pada akhir tahun 2021. [40] Namun, pada Maret 2020, jalan tol menerapkan tol elektronik di sepanjang jalan tol sebagai hasilnya dari pandemi COVID-19. Tol serba elektronik dimaksudkan untuk sementara, tetapi pada Juni 2020 perpindahan ke tol serba elektronik menjadi permanen, dengan pemungut tol diberhentikan. [41] Sistem tol serba elektronik di jalan tol pada awalnya akan menggunakan gardu tol di pintu keluar sampai jembatan tol jalur utama antara simpang susun dibangun. Gantri tol jalur utama direncanakan akan mulai beroperasi di Pennsylvania timur pada tahun 2022, Pennsylvania tengah pada tahun 2024, dan Pennsylvania barat pada tahun 2026. [40] Plaza tol Warrendale akan digantikan oleh gantry tol serba elektronik 1 2 mil (0,80 km) timur dari lokasi saat ini pada awal 2022. [42]

Pada tahun 2020, sekitar 86% kendaraan di sepanjang Pennsylvania Turnpike menggunakan E-ZPass untuk pembayaran tol. [43]

UU 44 tol meningkat Sunting

Komisi jalan tol menaikkan tarif tol sebesar 25 persen pada tanggal 4 Januari 2009 untuk menyediakan dana kepada Departemen Perhubungan Pennsylvania untuk proyek jalan raya dan angkutan massal, sebagaimana diamanatkan oleh Undang-Undang 44. [28] [44] Kenaikan tol ini membawa tarif untuk perjalanan jalan tol menjadi 7,4 sen per mil (4,6 /km), atau 9 /mi (5,6 /km) pada tahun 2019. [45] [46] Pada titik ini, peningkatan tol tahunan direncanakan. [44]

Kenaikan tol tiga persen mulai berlaku 3 Januari 2010, sehingga tarifnya menjadi 7,7 sen per mil (4,8 /km) atau 9 /mi (5,6 /km) pada 2019. [45] [47] [48 ] Tol tunai meningkat 10 persen pada 2 Januari 2011, dan tol E-ZPass meningkat tiga persen. [49] Tarif tol baru adalah 8,5 sen per mil (5,3 /km) atau 10 /mi (6,2 /km) pada tahun 2019 menggunakan uang tunai, dan 7,9 sen per mil (4,9 /km) atau 9 /mi (5,6 /km) pada tahun 2019 menggunakan E-ZPass. [45] [50] Sebagai bagian dari kenaikan tol ini, komisi turnpike awalnya direncanakan untuk menghilangkan jumlah tol dari tiket baru, dan Auditor Pennsylvania Jack Wagner bertanya-tanya apakah komisi tersebut berusaha menyembunyikan kenaikan tersebut. [49] Komisi kemudian memutuskan untuk memasukkan tarif tol pada tiket baru. [35]

Tol tunai meningkat 10 persen pada 1 Januari 2012, sementara tol E-ZPass tidak berubah dari tahun sebelumnya. [51] Dengan peningkatan ini, tarif tol tunai meningkat menjadi 9,3 sen per mil (5,8 /km) atau 10 /mi (6,2 /km) pada tahun 2019. [52] Tol untuk pelanggan tunai dan E-ZPass meningkat pada bulan Januari setiap delapan tahun berikutnya. [53]

Bantuan dan informasi darurat Edit

Jalan tol dulu memiliki callbox setiap mil untuk seluruh panjangnya. [54] Callbox pertama kali dipasang antara New Stanton dan New Baltimore pada bulan Desember 1988, dan pada tahun 1989, callbox diperpanjang di sepanjang jalan raya. [55] Pada bulan September 2017, komisi turnpike mulai menghapus kotak panggilan karena meningkatnya penggunaan ponsel yang membuat kotak panggilan menjadi usang. [56] Pengemudi yang membutuhkan bantuan dapat menghubungi *11 di ponsel. Layanan penanggap pertama tersedia untuk semua pengguna jalan tol melalui program Patroli Keamanan Peternakan Negara. Program gratis memeriksa pengendara cacat, puing-puing dan kecelakaan di sepanjang jalan dan memberikan bantuan 24 jam setiap hari sepanjang tahun. Setiap kendaraan patroli menempuh jalan tol sepanjang 20 hingga 25 mil (32 hingga 40 km). [57] Layanan derek tersedia dari stasiun layanan resmi di dekat jalan raya, [58] dan Pasukan T Polisi Negara Bagian Pennsylvania berpatroli di jalan tol. Markas pasukan di Highspire gardu tolnya dikelompokkan menjadi tiga bagian: bagian barat memiliki gardu di Gibsonia, Somerset, dan New Stanton gardu bagian tengah berada di Bowmansville, Everett, dan Newville, dan gardu bagian timur di King of Prusia. [59]

Pennsylvania Turnpike Commission menyiarkan kondisi jalan, lalu lintas, dan cuaca melalui pemancar radio peringatan jalan raya di setiap pintu keluar pada 1640 kHz AM, dengan jangkauan sekitar dua mil (3,2 km). [60] Pengemudi juga dapat menerima peringatan dan informasi melalui internet, ponsel, hotline, dan papan pesan di plaza layanan melalui Turnpike Roadway Information Program (TRIP). [61]

Layanan plaza Sunting

Pennsylvania Turnpike memiliki 15 plaza layanan di jalan raya utama di seluruh negara bagian, serta 2 di perpanjangan timur laut. Setiap alun-alun memiliki restoran cepat saji, pompa bensin Sunoco, dan toko serba ada 7-Eleven. Fasilitas lainnya termasuk ATM, pengisian daya ponsel gratis, area piknik, toilet, informasi wisata, pusat informasi Travel Board, dan Wi-Fi. Plaza King of Prussia memiliki pusat sambutan, dan plaza New Stanton dan Sideling Hill menampilkan pasar petani musiman. Beberapa plaza menawarkan E85 sementara New Stanton menawarkan gas alam terkompresi, semuanya menawarkan bensin dan solar konvensional. Plaza layanan tertentu memiliki stasiun pengisian kendaraan listrik. [62] Lokasi Sunoco dan 7-Eleven serta Subway di North Midway dioperasikan oleh Energy Transfer Partners (yang membeli Sunoco yang berbasis di Pennsylvania pada tahun 2012) sedangkan restoran yang tersisa dan perawatan umum plaza layanan dioperasikan oleh HMSHost. [63]

Sepanjang sejarah Turnpike, berbagai plaza telah ditambahkan atau dihilangkan. Dua dari alun-alun asli (di Laurel Hill dan New Baltimore) ditutup pada 1950-an sementara melewati apa yang sekarang menjadi Jalan Tol Terbengkalai menyebabkan penutupan Cove Valley Plaza dan pembukaan alun-alun Sideling Hill, yang melayani baik menuju barat dan lalu lintas ke timur. [64] Pada tahun 1980, alun-alun di Denver, Pleasant Valley dan Mechanicsburg dijual kepada penawar luar dan pada tahun 1983 alun-alun Path Valley ditutup karena bisnis yang menurun, karena hanya 15 mil (24 km) timur dari Sideling akses ganda Alun-alun bukit. [65] Sepanjang dekade, bekas restoran Howard Johnson diubah menjadi berbagai gerai makanan cepat saji dan restoran duduk di beberapa lokasi. [66] Pada tahun 1990 alun-alun Brandywine (sekarang Peter J. Camiel) dihancurkan dan dibangun kembali, [67] dan pada tahun 2002 alun-alun Butler ditutup untuk memberi ruang bagi Warrendale Toll Plaza. [68]

Mulai tahun 2006, Komisi Turnpike dan HMSHost bekerja untuk membangun kembali plaza layanan dimulai dengan Oakmont, yang ditutup pada tahun 2006 dan dibuka kembali pada tahun 2007. Ini diikuti oleh rekonstruksi plaza North Somerset dan Sideling Hill (2007–2008), New Stanton (2008–2009), Raja Prusia (2009–2010), Lawn and Bowmansville (2010–2011), South Somerset, Blue Mountain and Plainfield (2011–2012), South Midway and Highspire (2012–2013), Peter J. Camiel (2013–2014), dan Valley Forge dan North Midway (2014–2015). [69] Selama proses ini, empat alun-alun dihilangkan sama sekali: alun-alun Hempfield dan Neshaminy Selatan masing-masing dihancurkan pada tahun 2007 untuk jalur tambahan dan jalan luncur baru, [70] [71] alun-alun Zelienople ditutup pada tahun 2008 karena kurangnya bisnis karena terletak di jalan bebas hambatan dari Ohio ke Warrendale, [72] dan alun-alun Neshaminy Utara ditutup pada 2010 untuk proyek konstruksi yang akan datang. [73]

Program Art Sparks diluncurkan pada 2017 sebagai kemitraan antara komisi jalan tol dan Dewan Seni Pennsylvania untuk memasang seni publik yang dibuat oleh siswa lokal dalam program residensi Seni dalam Pendidikan di plaza layanan di sepanjang jalan tol selama lima tahun ke depan. Seni publik terdiri dari mural yang mencerminkan area di mana alun-alun layanan berada. Mural Art Sparks pertama memulai debutnya di plaza layanan Lawn pada Mei 2017. [74] [75]

Pada bulan April 2019, lokasi Sunoco/A-Plus mulai dikonversi menjadi lokasi 7-Eleven, sebagai bagian dari kesepakatan yang lebih besar yang membuat 7-Eleven mengambil alih toko swalayan milik perusahaan Sunoco di sepanjang Pantai Timur dan Texas Sunoco akan terus memasok bahan bakar ke lokasi. [76] [77]

Pennsylvania Turnpike direncanakan pada 1930-an untuk meningkatkan transportasi melintasi Pegunungan Appalachian di Pennsylvania tengah. Itu menggunakan tujuh terowongan yang dibor untuk proyek South Pennsylvania Railroad yang ditinggalkan selama tahun 1880-an. [78] Jalan raya dibuka pada 1 Oktober 1940 antara Irwin dan Carlisle sebagai jalan raya akses jarak jauh pertama di Amerika Serikat. [79] Setelah selesai, jalan tol lain dan Sistem Jalan Raya Antarnegara bagian dibangun. [80] Jalan raya diperpanjang ke timur ke Valley Forge pada tahun 1950, dan barat ke perbatasan Ohio pada tahun 1951. [81] [82] Selesai di perbatasan New Jersey (Sungai Delaware) pada tahun 1954 Jembatan Sungai Delaware membuka dua bertahun-tahun kemudian. [83] [4] Selama tahun 1960-an, seluruh jalan raya diperluas menjadi empat jalur dengan menambahkan tabung kedua di empat terowongan dan melewati tiga lainnya. [84] Perbaikan lain telah dilakukan, termasuk penambahan simpang susun, pelebaran bagian jalan raya menjadi enam jalur dan rekonstruksi bagian aslinya. Persimpangan sebagian dengan I-95 dibuka pada September 2018, dan akan diperluas menjadi persimpangan penuh di masa mendatang. [85]

Perencanaan Sunting

Sebelum jalan tol, ada bentuk transportasi lain melintasi Appalachian. Penduduk asli Amerika melakukan perjalanan melintasi pegunungan di sepanjang jalur hutan belantara kemudian, pemukim Eropa mengikuti jalan kereta untuk melintasi negara bagian. [86] Philadelphia dan Lancaster Turnpike dibuka antara Lancaster dan Philadelphia pada tahun 1794, turnpike pertama yang berhasil di Amerika Serikat. Jalan itu diaspal dengan kayu gelondongan, sebuah perbaikan pada jalur tanah penduduk asli Amerika. [87] Pada tahun 1834, Jalur Utama Pekerjaan Umum dibuka sebagai sistem kanal, jalur kereta api dan jalur kereta kabel di seluruh Pennsylvania untuk bersaing dengan Kanal Erie di New York. [88]

Pennsylvania Railroad selesai antara Pittsburgh dan Philadelphia pada tahun 1854. [89] Selama tahun 1880-an, South Pennsylvania Railroad diusulkan untuk bersaing dengan Pennsylvania. Ini mendapat dukungan dari William Henry Vanderbilt, kepala New York Central Railroad (saingan utama Pennsylvania). Andrew Carnegie juga memberikan dukungan keuangan, karena dia tidak senang dengan tarif yang dikenakan oleh Pennsylvania Railroad. [90] Konstruksi dimulai pada jalur saingan pada tahun 1883, tetapi berhenti ketika jalur kereta api mencapai kesepakatan pada tahun 1885. [91] [92] Setelah konstruksi dihentikan, satu-satunya sisa dari Pennsylvania Selatan adalah sembilan terowongan, beberapa landasan jalan, dan dermaga untuk sebuah jembatan di atas Sungai Susquehanna di Harrisburg. [92]

Selama awal abad ke-20, mobil secara bertahap menjadi bentuk transportasi utama.[78] Pengemudi yang melintasi pegunungan Pennsylvania selama tahun 1930-an terbatas pada jalan berbukit dan berkelok-kelok seperti Lincoln Highway (AS 30) atau William Penn Highway (AS 22), yang memiliki nilai lebih dari sembilan persen. [18] [93] Karena tikungan tajam dan tanjakan yang curam, jalanan menjadi berbahaya dan menyebabkan banyak kecelakaan fatal akibat tergelincir. [91]

Sebagai hasil dari tantangan melintasi pegunungan Pennsylvania dengan mobil, William Sutherland dari Asosiasi Truk Motor Pennsylvania dan Victor Lecoq dari Komisi Perencanaan Negara Bagian Pennsylvania mengusulkan jalan tol pada tahun 1934. [78] [94] Jalan raya ini akan menjadi empat -jalur dengan akses terbatas meniru model autobahn Jerman dan Merritt Parkway Connecticut. [91] [95] [96] Jalan tol juga bisa berfungsi sebagai jalan pertahanan, [97] dan biaya konstruksi dapat dikurangi dengan menggunakan terowongan terbengkalai dari proyek South Pennsylvania Railroad. [78]

Pada tahun 1935 Sutherland dan Lecoq memperkenalkan ide jalan tol mereka kepada legislator negara bagian Cliff Patterson, yang mengajukan studi kelayakan pada tanggal 23 April 1935. Proposal tersebut disetujui, dan Administrasi Kemajuan Pekerjaan (WPA) menjajaki kemungkinan untuk membangun jalan tersebut. Studinya memperkirakan biaya antara $60 dan $70 juta (antara $896 juta dan $1,05 miliar pada dolar 2019 [98]) untuk membangun jalan tol. Patterson memperkenalkan Bill 211 kepada legislatif, menyerukan pembentukan Komisi Turnpike Pennsylvania. RUU itu ditandatangani menjadi undang-undang oleh Gubernur George Howard Earle III pada 21 Mei 1937 [78] dan pada 4 Juni, komisaris pertama diangkat. [99] Jalan raya ini direncanakan membentang dari US 30 di Irwin (timur Pittsburgh) timur hingga US 11 di Middlesex (barat Harrisburg), panjangnya sekitar 162 mil (261 km). Itu akan melewati sembilan terowongan di sepanjang jalan. [100]

Jalan itu akan memiliki empat lajur, dengan median dan tidak ada kemiringan yang lebih curam dari tiga persen. Akses ke jalan raya akan dikendalikan oleh jalur masuk dan keluar. [100] Tidak akan ada persimpangan sebidang, jalan masuk, lampu lalu lintas, penyeberangan atau perlintasan kereta api sebidang. [101] Belokan akan lebar, dan papan petunjuk jalan besar. Kanan jalan untuk jalan tol adalah 200 kaki (61 m) lebar jalan 24 kaki (7,3 m), dengan bahu 10 kaki (3,0 m) dan median 10 kaki (3,0 m). Melalui terowongan, jalan akan memiliki dua jalur, jarak bebas 14 kaki (4,3 m) dan jalan raya selebar 23 kaki (7,0 m). [100] Desain jalan tol akan seragam untuk seluruh panjangnya. [101]

Pada bulan Februari 1938, komisi mulai menyelidiki proposal obligasi senilai $55 juta yang akan diterbitkan untuk pembangunan jalan tol. [102] Sebulan kemudian, Van Ingen and Company membeli $60 juta (sekitar $873 juta pada dolar 2019 [98] ) obligasi yang akan mereka tawarkan kepada publik. [103] Presiden Franklin D. Roosevelt menyetujui hibah $24 juta (sekitar $349 juta pada dolar 2019 [98] ) dari WPA pada April 1938 untuk pembangunan jalan persemakmuran yang juga menyumbang $29 juta untuk proyek tersebut. [104] Hibah WPA menerima persetujuan akhir, [105] tetapi rencana masih dibuat untuk menjual obligasi, penerbitan pertama direncanakan sekitar $20 juta (sekitar $291 juta pada dolar 2019 [98] ). Pengurangan emisi obligasi tersebut karena adanya hibah dari WPA. [106]

Pada bulan Juni, Reconstruction Finance Corporation (RFC) mengumumkan mereka akan meminjamkan komisi dana yang cukup untuk membangun jalan. [107] Pinjaman RFC berjumlah $32 juta (sekitar $466 juta pada dolar 2019 [98] ), dengan hibah $26 juta (sekitar $378 juta pada dolar 2019 [98] ) dari Administrasi Pekerjaan Umum (PWA), menyediakan $58 juta untuk jalan tol konstruksi jalan tol akan membayar RFC. [108] Pada bulan Oktober 1938, komisi turnpike setuju dengan RFC dan PWA bahwa RFC akan membeli obligasi senilai $35 juta, di samping hibah PWA. [109] Bulan itu, sebuah sindikat perbankan membeli seluruh jumlah obligasi dari RFC. [110] Bulan sebelumnya, jalur kereta api yang diusulkan dari Pittsburgh ke Harrisburg menggunakan bekas jalur kereta api South Pennsylvania Railroad yang telah ditentukan untuk jalan tol ditolak. [111]

Desain Edit

Dalam pembangunan jalan tol, pengeboran bekas terowongan rel kereta api telah selesai. Karena lubang Terowongan Gunung Allegheny dalam kondisi buruk, lubang baru dibor 85 kaki (26 m) ke selatan. [112] Komisi dianggap melewati Terowongan Rays Hill dan Sideling Hill, tetapi biaya bypass dianggap terlalu tinggi. [84] Kru menggunakan sekop uap untuk memperlebar portal terowongan, [112] dan rel kereta api sementara mengangkut peralatan konstruksi masuk dan keluar. [113] Beton digunakan untuk melapisi portal terowongan. [114] Terowongan termasuk saluran ventilasi, struktur drainase, trotoar, penerangan, telepon dan sistem sinyal. [115] Pencahayaan dipasang di sepanjang jalan mendekati portal terowongan. [116]

Terowongan yang menembus tujuh gunung mencapai 4,5 mil (7,2 km). Terowongan itu adalah Terowongan Laurel Hill, Terowongan Gunung Allegheny, Terowongan Rays Hill, Terowongan Sideling Hill, Terowongan Gunung Tuscarora, Terowongan Gunung Kittatinny, dan Terowongan Blue Mountain, dan jalan tersebut dikenal sebagai "jalan raya terowongan". [117]

Banyak desain jembatan digunakan untuk jalan di atas jalan raya, termasuk jembatan lengkung beton, jembatan gelagar pelat tembus, dan jembatan balok-T beton. [118] [119] [120] Jembatan yang digunakan untuk membawa jalan tol melewati jalan dan sungai lain termasuk jembatan lengkung beton di New Stanton. [121] Pada 600 kaki (180 m), jembatan New Stanton adalah jembatan terpanjang di sepanjang bagian awal jalan tol. [122] Jembatan turnpike lainnya termasuk jembatan pelat gelagar seperti jembatan di atas Dunnings Creek di Bedford Narrows. Jembatan balok-T beton yang lebih kecil juga dibangun [123] [124] Sebanyak 307 jembatan dibangun di sepanjang bagian awal jalan tol. [122]

Sebelas simpang susun dibangun di sepanjang jalan tol, sebagian besar merupakan simpang susun terompet di mana semua landai menyatu di gerbang tol [125] [126] hanya simpang susun New Stanton, Carlisle, dan Middlesex yang tidak mengikuti desain ini. [125] Penerangan dipasang mendekati simpang susun, bersama dengan jalur akselerasi dan deselerasi. [116] Jalan ini juga dilengkapi pagar pembatas, terdiri dari panel baja yang dipasang pada balok-I. [127] Rambu keluar besar digunakan, dan rambu jalan memiliki reflektor mata kucing untuk meningkatkan visibilitas di malam hari. [127] [128] Billboard dilarang. [129] Pada bulan September 1940, Komisi Utilitas Publik Pennsylvania memutuskan bahwa truk dan bus akan diizinkan untuk menggunakan jalan raya. [130]

Sejak bagian pertama jalan raya dibangun melalui bagian pedesaan negara bagian, makanan dan bensin tidak tersedia untuk pengendara. Karena itu, komisi memutuskan untuk menyediakan layanan plaza pada interval 30 mil (48 km). Plaza akan dibangun dari fieldstone asli, menyerupai arsitektur era Kolonial. [131] [132] Pada tahun 1940, Standard Oil of Pennsylvania dianugerahi kontrak untuk sepuluh stasiun layanan Esso di sepanjang jalan tol. [133] Delapan dari alun-alun layanan akan terdiri dari stasiun layanan dan restoran, sedangkan alun-alun di titik tengah (di Bedford) akan lebih besar. [132] [133] Plaza layanan South Midway (terbesar) berisi ruang makan, konter makan siang, lounge, dan penginapan untuk pengemudi truk, sebuah terowongan menghubungkannya ke plaza North Midway yang lebih kecil. [132] [134] Plaza layanan yang tersisa lebih kecil, dengan konter makan siang. Layanan makanan di alun-alun disediakan oleh Howard Johnson's. Setelah Perang Dunia II, fasilitas makanan diperbesar [134] SPBU menjual bensin, memperbaiki mobil dan menyediakan layanan derek. [135]

Konstruksi bagian pertama Sunting

Sebelum peletakan batu pertama bagian pertama, pada tahun 1937 komisi jalan tol mengirim pekerja untuk menilai bekas terowongan kereta api. Pada bulan September tahun itu, kontrak diberikan untuk mengalirkan air dari terowongan. [136] Setelah itu, para pekerja membersihkan longsoran batu dan vegetasi dari portal terowongan sebelum mengevaluasi kondisi sembilan terowongan. [137] [138] Diputuskan bahwa enam dari sembilan bekas terowongan South Pennsylvania Railroad dapat digunakan untuk jalan raya. Terowongan Gunung Allegheny berada dalam kondisi yang terlalu buruk untuk digunakan, dan terowongan Gunung Quemahoning dan Negro akan dilewati dengan potongan batu melewati pegunungan. [138] Terowongan Quemahoning telah selesai dan digunakan oleh Pittsburgh, Westmoreland dan Somerset Railroad. [139]

Peletakan batu pertama Pennsylvania Turnpike diadakan pada tanggal 27 Oktober 1938, di dekat Ketua Komisi Carlisle Walter A. Jones menusukkan sekop pertama ke bumi. [140] Konstruksi jalan tol berada pada jadwal yang ketat, karena penyelesaian jalan awalnya direncanakan pada tanggal 1 Mei 1940. Setelah peletakan batu pertama, kontrak untuk menyelesaikan bekas terowongan Kereta Api Pennsylvania Selatan, penilaian jalan tol, pembangunan jembatan , dan paving diberikan. [18] Pada Juli 1939, seluruh panjang jalan tol telah dikontrak. [101]

Pekerjaan pertama yang dimulai di jalan adalah perataan jalan, yang melibatkan banyak pekerjaan tanah karena medan pegunungan. [140] Membangun jalan raya membutuhkan akuisisi rumah, pertanian, dan tambang batu bara dengan domain unggulan. [101] Sebuah terowongan pada awalnya direncanakan di Clear Ridge dekat Everett, tetapi komisi jalan tol memutuskan untuk membuat potongan ke dalam punggungan. [19] Pembuatan potongan melibatkan buldoser yang menggali gunung dan bahan peledak yang meledakkan batu. [141] Gorong-gorong beton dibangun untuk mengalirkan sungai dan jalan di bawah jalan raya di dasar lembah. [142] Potongan Clear Ridge memiliki kedalaman 153 kaki (47 m) (potongan jalan raya terdalam pada saat itu), dan dikenal sebagai "Panama Kecil" setelah Terusan Panama. [122] Di sebelah barat Clear Ridge, pemotongan dan penimbunan dibangun agar jalan tol melewati tepi selatan Earlston. [143]

Pekerjaan yang cukup besar juga dilakukan dalam membangun jalan raya dengan tingkat tiga persen di ujung timur Gunung Allegheny, tingkat paling curam yang dilalui oleh jalan tol. [144] Pangkalan Gunung Evitts diledakkan untuk membawa jalan tol melintasi Bedford Narrows bersama dengan US 30, Cabang Raystown dari Sungai Juniata, dan jalur cabang Kereta Api Pennsylvania. [17] Di New Baltimore, komisi jalan tol harus membeli tanah dari Gereja St. John (yang berisi kuburan) sebagai bagian dari perjanjian, tangga dibangun di kedua sisi jalan tol untuk menyediakan akses ke gereja. [145]

Pengaspalan dimulai pada tanggal 31 Agustus 1939. [101] Jalan raya akan memiliki permukaan beton, dan beton dituangkan langsung ke tanah tanpa dasar kerikil. [146] Pabrik batch beton didirikan di sepanjang jalan untuk membantu pengaspalan. [147] Jalan simpang susun diaspal dengan aspal. [124] Operasi pengaspalan menyebabkan penundaan pembukaan jalan raya yang diproyeksikan pada Oktober 1939, tanggal penyelesaiannya dimundurkan dari 1 Mei hingga 29 Juni 1940, karena pengaspalan tidak dapat dilakukan selama musim dingin. Komisi tersebut bergegas mengaspal, mencoba meningkatkan jarak yang diaspal dari 1 menjadi 5 mil (1,6 hingga 8,0 km) per hari. [115]

Penyelesaian ditunda hingga 4 Juli, sebelum ditunda lagi hingga akhir musim panas 1940 ketika hujan menunda operasi pengaspalan. [148] Pengaspalan selesai pada akhir musim panas, dan pada 30 September, komisi jalan tol mengumumkan bahwa jalan akan dibuka pada 1 Oktober 1940. [18] [149] [150] Sejak jalan tol dibuka dalam waktu singkat, tidak ada upacara pengguntingan pita. [150]

Pada tanggal 26 Agustus 1940, preview jalan raya diselenggarakan oleh ketua komisi Jones. Itu dimulai malam sebelumnya dengan perjamuan di The Hotel Hershey dan berlanjut ke barat di sepanjang jalan tol, berhenti di persimpangan Clear Ridge sebelum makan siang di alun-alun layanan Midway. Pratinjau berakhir dengan makan malam dan hiburan di Duquesne Club di Pittsburgh. [149] [151] Bulan itu, iring-iringan mobil militer melakukan perjalanan di bagian jalan tol. [152]

Jalan ini membutuhkan 770.000 short ton (700 kt) pasir, 1.200.000 short ton (1.100 kt) batu, 50.000 short ton (45 kt) baja dan lebih dari 300.000 short ton (270 kt) semen untuk diselesaikan. [117] Dibangun dengan biaya $370.000 per mil ($230.000/km). [153] Sebanyak 18.000 orang yang bekerja di jalan tol 19 meninggal selama pembangunannya. [154]

Ketika jalan raya sedang dibangun pada tahun 1939, biaya tol yang diusulkan adalah $1,50 (sekitar $28,00 pada dolar 2019 [45]) untuk perjalanan mobil satu arah, perjalanan pulang pergi akan menelan biaya $2,00 (sekitar $37,00 pada tahun 2019). Truk akan membayar $10,00 (sekitar $184,00 pada tahun 2019) sekali jalan. Tol yang bervariasi akan dikenakan untuk pengendara yang tidak menempuh panjang jalan tol. [115] Setelah dibuka pada tahun 1940, tarif tol mobil ditetapkan sebesar $1,50 (sekitar $27,00 pada 2019) sekali jalan dan $2,25 (sekitar $41,00 pada 2019) pulang pergi. Tol itu akan digunakan untuk melunasi obligasi untuk membangun jalan, dan akan dihapus ketika obligasi dibayar. [116] Namun, tol terus dikenakan untuk membiayai perbaikan sistem jalan tol. [155] Tarif tol sekitar 1 sen per mil (0,62 /km)—18 /mi (11 /km) pada 2019 [45] —ketika jalan tol dibuka. Sistem tiket digunakan untuk membayar tol. [156] Tarif tol ini tetap sama untuk 25 tahun pertama jalan tol jalan tol lainnya (seperti New York State Thruway dan Ohio, Connecticut dan Massachusetts Turnpikes) memiliki tarif yang lebih tinggi. [157]

Pembukaan bagian pertama Sunting

Pennsylvania Turnpike dibuka pada tengah malam pada tanggal 1 Oktober 1940, antara Irwin dan Carlisle sehari sebelum pembukaan, pengendara berbaris di persimpangan Irwin dan Carlisle. [79] Homer D. Romberger, pengemudi pakan dan lemak dari Carlisle, menjadi pengendara pertama yang memasuki jalan tol di Carlisle, dan Carl A. Boe dari McKeesport menjadi pengendara pertama yang masuk di Irwin. [158] Boe diturunkan oleh Frank Lorey dan Dick Gangle, penumpang pertama di sepanjang jalan tol. [159] Pada tanggal 6 Oktober (Minggu pertama setelah pembukaan jalan tol) lalu lintas padat, dengan kemacetan di plasa tol, terowongan, dan plasa layanan. [160]

Selama 15 hari pertama pengoperasiannya, jalan tersebut dilalui lebih dari 150.000 kendaraan. [161] Pada akhir tahun pertamanya, jalan tersebut menghasilkan pendapatan $3 juta dari 5 juta pengendara, melebihi $2,67 juta yang dibutuhkan untuk operasi dan pembayaran obligasi. [162] [163] Dengan dimulainya Perang Dunia II, pendapatan menurun karena penjatahan ban dan gas [164] setelah perang, lalu lintas kembali meningkat. [165]

Saat dibuka, jalan tol tersebut menjadi jalan akses terbatas jarak jauh pertama di Amerika Serikat. [80] Ini menyediakan hubungan langsung antara negara bagian Mid-Atlantic dan Midwestern, dan memotong waktu perjalanan antara Pittsburgh dan Harrisburg dari hampir enam menjadi sekitar dua setengah jam. [116] [166] Jalan ini diberi julukan "jalan raya impian" dan "Jalan Raya Terbesar di Dunia" oleh komisi jalan tol, [2] [156] dan juga dikenal sebagai "Kakek Pikes." [167] Kartu pos dan suvenir lainnya mempromosikan tujuh terowongan asli sepanjang Appalachian. [168]

Jalan raya dianggap sebagai tolok ukur yang digunakan untuk mengukur konstruksi jalan raya dengan akses terbatas. [169] Ketua Komisi Jones menyerukan lebih banyak jalan akses terbatas untuk dibangun di seluruh negeri untuk tujuan pertahanan, [162] dan jalan tol adalah model untuk jaringan jalan raya nasional yang direncanakan yang direncanakan selama Perang Dunia II. [170] Pennsylvania Turnpike menyebabkan pembangunan jalan tol lainnya, seperti New Jersey Turnpike dan (akhirnya) Sistem Jalan Raya Interstate. [80] Ini telah ditetapkan sebagai Landmark Teknik Sipil Nasional oleh American Society of Civil Engineers. [171]

Perkerasan jalan raya beton mulai runtuh beberapa tahun setelah jalan dibuka karena jarak sambungan melintang yang berlebihan dan kurangnya kerikil antara tanah dan beton. Akibatnya, pada tahun 1954, proyek delapan tahun mulai mengaspal jalan tol dengan lapisan aspal 3 inci (7,6 cm) antara Irwin dan Carlisle. [172] [80]

Ekstensi Edit

Sebelum bagian pertama dari Pennsylvania Turnpike dibuka, komisi mempertimbangkan untuk memperluasnya ke timur ke Philadelphia, terutama untuk tujuan pertahanan. Pada tahun 1939, badan legislatif negara bagian mengesahkan undang-undang yang mengizinkan perpanjangan jalan ke Philadelphia, yang ditandatangani menjadi undang-undang oleh Gubernur Arthur H. James pada tahun 1940 sebagai Undang-Undang 11. [96] [173] Perpanjangan itu diproyeksikan menelan biaya antara $50 dan $60 juta pada tahun 1941. [173] Pendanaan untuk perpanjangan Philadelphia dilakukan pada tahun 1948. [174] Pada bulan Juli 1948, komisi turnpike menawarkan $134 juta dalam bentuk obligasi untuk membayar perpanjangan tersebut, yang diproyeksikan menelan biaya $87 juta. [175] Perpanjangan Philadelphia akan berjalan dari Carlisle timur ke US 202 di King of Prussia. [81] [176] Dari sana, perpanjangan akan terhubung ke jalan bebas hambatan yang dikelola negara bagian yang akan berlanjut ke Pusat Kota Philadelphia. [177] Peletakan batu pertama untuk perpanjangan Philadelphia berlangsung pada 28 September 1948 di York County. Gubernur James H. Duff dan ketua komisi Thomas J. Evans menghadiri upacara tersebut. [178]

Perpanjangan akan terlihat mirip dengan bagian asli dari jalan tol, tetapi akan menggunakan beton air-entrained yang dituangkan ke batu. [81] [179] Sambungan melintang pada perkerasan diberi jarak pada interval 46-kaki (14 m) daripada yang 77-kaki (23 m) pada bagian aslinya. [81] Karena melintasi medan yang tidak terlalu bergunung-gunung, perluasannya tidak memerlukan banyak pekerjaan tanah seperti bagian aslinya. [180] Untuk itu diperlukan pembangunan jembatan besar, termasuk yang melintasi Sungai Susquehanna dan Sungai Swatara. [181] [182] Untuk menghemat uang, Jembatan Sungai Susquehanna dibangun dengan median beton setinggi 4 kaki (1,2 m) dan tanpa bahu. [181] Perpanjangan jalan tol ini akan menggunakan gaya jalan layang yang sama dengan bagian asli jembatan geladak baja yang juga diperkenalkan. [183] ​​Dengan pembangunan perpanjangan Philadelphia, persimpangan Carlisle ditutup dan persimpangan Middlesex dengan US 11 diselaraskan kembali untuk memungkinkan perpanjangan baru itu diubah namanya menjadi persimpangan Carlisle. [180]

Penyelesaian perpanjangan itu tertunda karena cuaca dan pemogokan pekerja semen yang seharusnya selesai pada 1 Oktober 1950—peringatan kesepuluh pembukaan seksi pertama. [184] Pada tanggal 23 Oktober 1950, perpanjangan Philadelphia dipratinjau dalam sebuah upacara yang dipimpin oleh Gubernur Duff. [185] Perpanjangan dibuka untuk lalu lintas pada 20 November 1950 gubernur dan ketua Evans memotong pita di alun-alun tol jalur utama Valley Forge di sebelah barat Raja Prusia. [81] [186]

Pada tahun 1941, Gubernur James menyarankan untuk membangun perpanjangan barat ke Ohio. [173] Pada bulan Juni itu, UU 54 ditandatangani menjadi undang-undang untuk membangun perpanjangan.[187] Pada tahun 1949, komisi jalan tol mulai menyelidiki pendanaan untuk jalan ini, yang akan membentang dari Irwin ke perbatasan Ohio dekat Youngstown, melewati Pittsburgh ke utara. [188] Pada bulan September itu, obligasi senilai $77 juta dijual untuk membiayai pembangunan perpanjangan barat. [189] Peletakan batu pertama untuk perpanjangan dilakukan pada 24 Oktober 1949. [190] Ini dijadwalkan berlangsung di jembatan Brush Creek di Irwin dengan dihadiri Gubernur Duff. [191]

Seperti perpanjangan Philadelphia, perpanjangan barat membutuhkan pembangunan jembatan panjang, termasuk yang melintasi Sungai Beaver dan Sungai Allegheny. [192] Jalan layang di sepanjang jalan terdiri dari jembatan gelagar baja dan jembatan gelagar pelat. [193] Tidak seperti segmen lainnya, jembatan lengkung beton tidak digunakan untuk jalan layang, meskipun digunakan untuk membawa jalan tol melewati jalan lain. [194] Pada tanggal 7 Agustus 1951, jalan raya dibuka antara persimpangan Irwin dan Pittsburgh. [195] Gubernur Ohio Frank Lausche memimpin upacara peresmian pada 26 November 1951. [196] Perpanjangan dibuka ke alun-alun tol Gateway dekat perbatasan Ohio pada 26 Desember 1951. [82] [197] Pada saat itu, jalan raya berakhir di ladang jagung. Lalu lintas mengikuti jalan sementara ke jalan pedesaan setempat sampai Ohio Turnpike yang menghubungkan dapat dibangun. [82] [196] Pada tanggal 1 Desember 1954, Ohio Turnpike dibuka. [198]

Pada tahun 1951, rencana untuk memperpanjang jalan tol ke timur ke New Jersey di Sungai Delaware untuk terhubung dengan Jalan Tol New Jersey dibuat. [199] Pembangunan perpanjangan Sungai Delaware telah disetujui oleh Gubernur John S. Fine pada bulan Mei tahun itu. [200] Sebuah rute untuk perpanjangan, yang akan melewati Philadelphia ke utara, diumumkan pada tahun 1952. Itu akan menyeberangi Sungai Delaware di jembatan utara Bristol dekat Edgely, di mana ia akan terhubung ke cabang New Jersey Turnpike. [201] Pada bulan September itu, komisi turnpike mengumumkan $65 juta obligasi akan diterbitkan untuk membiayai proyek tersebut. [202] Pekerjaan perluasan Sungai Delaware dimulai pada 20 November 1952 Gubernur Fine menggali sekop pertama ke tanah pada upacara peletakan batu pertama. [203] Sebagai hasil dari pembangunan perpanjangan, alun-alun tol jalur utama Valley Forge terletak lebih jauh ke timur di sambungan ke Jalan Tol Schuylkill, dan kemudian akan menjadi alun-alun tol persimpangan Valley Forge. [204] Perpanjangan Sungai Delaware termasuk jembatan di atas Sungai Schuylkill yang dibangun dengan standar yang sama dengan Jembatan Sungai Susquehanna. [205] Pembangunan jembatan Sungai Delaware memerlukan amandemen terhadap Konstitusi Pennsylvania, yang melarang negara bagian tersebut membentuk kesepakatan dengan negara bagian lain. Pada tanggal 23 Agustus 1954, Perpanjangan Sungai Delaware dibuka antara Raja Prusia dan US 611 di Willow Grove. [206] Sisa jalan menuju Sungai Delaware dibuka pada 17 November 1954. [83]

Pada bulan April 1954, obligasi senilai $233 juta diterbitkan untuk membiayai pembangunan Jembatan Sungai Delaware dan Perpanjangan Timur Laut. [207] Peletakan batu pertama untuk Jembatan Sungai Delaware yang menghubungkan Pennsylvania Turnpike ke New Jersey Turnpike berlangsung pada tanggal 26 Juni 1954 di Florence, New Jersey. [83] Jembatan lengkung baja, yang dibuka untuk lalu lintas pada 23 Mei 1956, didanai bersama oleh Pennsylvania Turnpike Commission dan New Jersey Turnpike Authority. [4] [208] Gubernur Pennsylvania George M. Leader dan Gubernur New Jersey Robert B. Meyner hadir pada upacara pembukaan. [209] Sebuah penghalang tol jalur utama dibangun di sebelah barat jembatan, menandai ujung timur sistem tiket. [210] Jembatan ini awalnya memiliki lebar enam jalur. Tidak ada median, tetapi satu kemudian dipasang dan jembatan dikurangi menjadi empat jalur. [4]

Dengan pembangunan ekstensi dan menghubungkan jalan tol, jalan raya itu dibayangkan menjadi bagian dari sistem jalan tol yang membentang dari Maine ke Chicago. [211] Ketika Jembatan Sungai Delaware selesai dibangun pada tahun 1956, seorang pengendara dapat berkendara dari New York City ke Indiana melalui jalan tol dengan akses terbatas. [210] Pada tahun 1957, dimungkinkan untuk berkendara dari New York City ke Chicago tanpa menemui sinyal lalu lintas. [212]

Pada perpanjangan jalan tol, alun-alun layanan lebih jarang, lebih besar, dan lebih jauh dari jalan. [183] ​​Stasiun layanan Gulf Oil mengoperasikan ekstensi, dan Howard Johnson menyediakan layanan makanan di restoran duduk. [213] [214]

Nomor rute Sunting

Pada bulan Agustus 1957, Biro Jalan Umum menambahkan jalan raya ke Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian atas rekomendasi dari berbagai departemen jalan raya negara bagian untuk memasukkan jalan tol ke dalam sistem. [215] I-80 direncanakan berjalan di sepanjang jalan tol dari perbatasan Ohio ke Harrisburg sementara I-80S akan terus ke timur menuju Philadelphia. I-70 juga direncanakan mengikuti jalan tol antara Pittsburgh dan Breezewood. [216] Pada pertemuan Subkomite Penomoran Rute pada Sistem Bernomor AS pada 26 Juni 1958, diputuskan untuk memindahkan penunjukan I-80 ke penyelarasan lebih jauh ke utara sementara jalan raya antara perbatasan Ohio dan wilayah Philadelphia akan menjadi Saya-80S. I-70 masih ditunjuk di jalan tol antara Pittsburgh dan Breezewood. Antara Raja Prusia dan Bristol, jalan tol diberi nama I-280. [217] [218]

Pada bulan April 1963, negara bagian Pennsylvania mengusulkan penomoran ulang I-80S menjadi I-76 dan I-280 menjadi I-276 karena taji I-80S tidak terhubung ke I-80 di Pennsylvania utara. Penomoran ulang disetujui oleh Federal Highway Administration pada 26 Februari 1964. Dengan penomoran ulang ini, jalan tol akan membawa I-80S antara perbatasan Ohio dan Pittsburgh, I-76 antara Pittsburgh dan Raja Prusia, I-70 antara New Stanton dan Breezewood, dan I-276 antara Raja Prusia dan Bristol. Pada tahun 1971, negara bagian Ohio ingin menghilangkan I-80S, menggantinya dengan I-76 yang disesuaikan. Negara bagian Pennsylvania tidak setuju dengan perubahan tersebut dan merekomendasikan agar I-80S menjadi I-376 sebagai gantinya. Pemerintah Pennsylvania kemudian berubah pikiran dan mendukung rencana Ohio untuk memberi nomor kembali I-80S sebagai I-76. Pada bulan Desember tahun itu, perubahan itu disetujui oleh American Association of State Highway Officials. Akibatnya, I-76 akan mengikuti jalan tol antara perbatasan Ohio dan Raja Prusia. [218] Perubahan ini mulai berlaku pada 2 Oktober 1972. [219] Dengan selesainya landai yang menghubungkan I-95 dan Pennsylvania Turnpike dekat Bristol pada 22 September 2018, bagian dari jalan tol antara persimpangan baru dan New Jersey perbatasan menjadi bagian dari I-95 sedangkan ujung timur I-276 dipotong kembali ke persimpangan baru. [220] [221]

Dengan dibuatnya Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian, restoran dan pompa bensin dilarang di sepanjang Jalan Raya Antar Negara Bagian. Ketika bergabung dengan sistem, jalan tol itu sudah dikecualikan, memungkinkannya untuk terus mengoperasikan alun-alun layanannya. [222]

Batas kecepatan Sunting

Jalan tol tidak memiliki batas kecepatan yang dipaksakan ketika dibuka kecuali untuk terowongan, yang memiliki batas kecepatan 35 mil per jam (55 km/jam). Beberapa pengemudi melaju dengan kecepatan 90 mph (145 km/jam) di jalan raya. [156] Pada tahun 1941, batas kecepatan 70 mph (115 km/jam) untuk mobil dan 50–65 mph (80–105 km/jam) untuk truk diberlakukan. [187] Selama Perang Dunia II, jalan tol mengadopsi batas kecepatan nasional 35 mph (55 km/jam) [2] setelah perang, batas kembali ke 70 mph (115 km/jam). [223]

Pada tahun 1953, batas kecepatan di bagian jalan raya antara perbatasan Ohio dan Breezewood diturunkan menjadi 60 mph (95 km/jam) untuk mengurangi jumlah kecelakaan, tetapi kembali ke 70 mph (115 km/jam) ketika pengukuran terbukti tidak efektif. [224] [225] Batas pada jalan tol dikurangi menjadi 65 mph (105 km/jam) pada tahun 1956 untuk mobil, bus, dan sepeda motor, dengan kendaraan lain dibatasi hingga 50 mph (80 km/jam). [172] Kecepatan minimum 35 mph (55 km/jam) ditetapkan pada tahun 1959 [226] ditingkatkan menjadi 40 mph (65 km/jam) pada tahun 1965. [227]

Dengan disahkannya Undang-Undang Kecepatan Maksimum Nasional 1974, batas kecepatan di jalan tol dikurangi menjadi 55 mph (90 km/jam). [228] Sekali lagi dinaikkan menjadi 65 mph (105 km/jam) pada tahun 1995, kecuali untuk daerah perkotaan dengan populasi lebih dari 50.000 yang terakhir mempertahankan batas kecepatan 55 mph (90 km/jam). [229] Pada tahun 2005, komisi jalan tol menyetujui untuk menaikkan batas kecepatan menjadi 65 mph (105 km/jam) untuk seluruh panjang jalan tol (kecuali terowongan, alun-alun tol utama dan bagian berliku di dekat Terowongan Gunung Allegheny, yang dipertahankan batas 55 mph (90 km/jam). [230] Pada tanggal 22 Juli 2014, batas kecepatan meningkat menjadi 70 mph (115 km/jam) antara persimpangan Blue Mountain dan Morgantown. [231] Pada tanggal 15 Maret 2016, Komisi Jalan Tol Pennsylvania menyetujui untuk menaikkan batas kecepatan di sisa jalan tol menjadi 70 mph (115 km/jam), tidak termasuk bagian yang dipasang dengan kecepatan 55 mph (90 km/jam) membatasi. [232] [233] Pada tanggal 3 Mei 2016, batas kecepatan meningkat menjadi 70 mph (115 km/jam) di bagian jalan tol 65 mph (105 km/jam). Batas kecepatan tetap 55 mph (90 km/jam) di zona konstruksi, terowongan, plaza tol jalur utama, bagian berliku di dekat Terowongan Gunung Allegheny, dan bagian antara Bensalem dan Jembatan Sungai Delaware. [234] [235] [236]

Modernisasi terowongan dan penataan kembali Edit

Ketika tingkat lalu lintas meningkat, kemacetan di terowongan dua jalur di Pennsylvania Turnpike menjadi masalah besar. Pada akhir 1950-an, kemacetan lalu lintas terbentuk di terowongan, terutama selama musim panas. [237] Pada tahun 1959, empat Senator mendesak pejabat negara untuk bekerja dengan komisi jalan tol untuk mempelajari cara mengurangi kemacetan lalu lintas. [238] Pada tahun itu, komisi memulai studi yang bertujuan untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di Bukit Laurel dan studi terowongan Gunung Allegheny untuk terowongan lain yang diikuti. [239] Pada akhir studi, komisi jalan tol berencana membuat seluruh jalan tol setidaknya empat jalur dengan menambahkan tabung kedua di terowongan atau melewatinya. [84] Tabung terowongan baru dan yang ditingkatkan akan menampilkan ubin putih, lampu neon, dan ventilasi yang ditingkatkan. [157]

Komisi jalan tol mengumumkan rencana untuk membangun lubang kedua di Terowongan Gunung Allegheny dan bypass empat jalur dari Terowongan Bukit Laurel pada tahun 1960. Sebuah jalan pintas direncanakan untuk Terowongan Bukit Laurel karena lalu lintas akan lebih cepat dan lebih murah daripada itu. akan dengan mengebor terowongan lain. [240] Pada tahun 1962, komisi menyetujui kedua proyek ini. [241] Pada bulan Agustus itu, obligasi senilai $21 juta dijual untuk membiayai kedua proyek tersebut. [242] Terowongan Laurel Hill dilewati menggunakan potongan dalam ke utara yang akan menampilkan median lebar, jalur pendakian truk, dan potongan sedalam 145 kaki (44 m) ke gunung. [157] [243] Peletakan batu pertama untuk alinyemen baru dilakukan pada 6 September 1962. [244] Jalan pintas ini dibuka untuk lalu lintas pada 30 Oktober 1964 dengan biaya $7,5 juta. [157] [243] Pekerjaan pengeboran tabung kedua di Terowongan Gunung Allegheny juga dimulai pada 6 September 1962. [243] Bekas terowongan Kereta Api Pennsylvania Selatan dipertimbangkan, tetapi sekali lagi ditolak karena kondisinya yang buruk. [245] Pada tanggal 15 Maret 1965, tabung baru dibuka untuk lalu lintas, setelah itu tabung asli ditutup untuk memungkinkan pembaruan dilakukan. Itu dibuka kembali pada 25 Agustus 1966. [243] [246] Pembangunan tabung kedua di Gunung Allegheny menelan biaya $12 juta. [157]

Pada tahun 1965, komisi jalan tol mengumumkan rencana untuk membangun tabung kedua di terowongan Tuscarora, Kittatinny, dan Blue Mountain sementara jalan pintas sepanjang 13,5 mil (21,7 km) dari terowongan Rays Hill dan Sideling Hill akan dibangun. [247] Sebuah bypass dari dua terowongan ini dipertimbangkan pada tahun 1930-an, tetapi pada saat itu dianggap terlalu mahal. [84] Sebuah studi awal 1960-an menyimpulkan bahwa jalan pintas akan menjadi pilihan terbaik untuk menangani lalu lintas di Rays Hill dan Sideling Hill. [84] [248] Jalan pintas dari dua terowongan ini akan memiliki median selebar 36 kaki (11 m) dengan penghalang baja di tengahnya. [64] Komisi tersebut menjual obligasi senilai $77,5 juta pada Januari 1966 untuk membiayai proyek ini. [249] Konstruksi jalan pintas terowongan Rays Hill dan Sideling Hill melibatkan pembuatan potongan melintang di kedua bukit. [250] [251] Penjajaran baru dimulai di persimpangan Breezewood, di mana sebagian dari jalan tol asli digunakan untuk mengakses US 30. [252] Dalam membangun potongan melintasi Rays Hill, sebagian dari US 30 harus disejajarkan kembali. [250] Potongan Sideling Hill melewati Terowongan Sideling Hill. [251] Penjajaran baru berakhir tidak jauh ke timur dari alun-alun layanan Cove Valley di segmen aslinya. Jalan pintas terowongan Rays Hill dan Sideling Hill dibuka untuk lalu lintas pada 26 November 1968. [84] Ketika jalan raya itu disesuaikan untuk melewati terowongan Rays Hill dan Sideling Hill, alun-alun layanan Cove Valley di bagian aslinya ditutup dan diganti dengan alun-alun layanan Sideling Hill (satu-satunya alun-alun layanan di jalan tol utama yang melayani wisatawan di kedua arah). [64] Setelah lalu lintas dialihkan ke alinyemen baru, bekas jalan raya yang melewati terowongan Rays Hill dan Sideling Hill dikenal sebagai Abandoned Pennsylvania Turnpike. Komisi jalan tol terus memelihara terowongan selama beberapa tahun, tetapi akhirnya meninggalkannya. Peregangan terbengkalai memburuk tanda-tanda dan pagar pembatas telah dihapus, trotoar mulai runtuh, pohon-pohon tumbuh di median, dan pengacau dan alam mulai mengambil alih terowongan. Komisi jalan tol masih melakukan beberapa pemeliharaan pada bentangan yang ditinggalkan dan menggunakannya untuk menguji peralatan penandaan perkerasan. [253] Pada tahun 2001, komisi jalan tol menyerahkan sebagian besar bagian yang ditinggalkan ke Southern Alleghenies Conservancy sepeda dan pejalan kaki dapat menggunakan jalan raya sebelumnya. [254] Jalan bebas hambatan terbengkalai yang terbengkalai adalah jalan bebas hambatan terbengkalai terpanjang di Amerika Serikat. [84]

Sementara itu, penelitian menyimpulkan bahwa terowongan paralel adalah pilihan paling ekonomis di terowongan Tuscarora, Kittatinny, dan Blue Mountain. Pengerjaan tabung baru di Terowongan Gunung Tuscarora dimulai pada 11 April 1966 sementara konstruksi dimulai di terowongan Kittatinny dan Blue Mountain seminggu kemudian. [246] Tabung paralel di ketiga terowongan ini akan dibuka pada 26 November 1968 pada hari yang sama dengan bypass terowongan Rays Hill dan Sideling Hill. Tabung asli kemudian direnovasi. [84] Baik terowongan baru dan yang direnovasi akan memiliki lampu neon, dinding ubin putih, dan jalur selebar 13 kaki (4,0 m). [255] Portal terowongan baru dirancang menyerupai terowongan asli. Rekonstruksi Terowongan Gunung Tuscarora yang asli selesai pada bulan Oktober 1970, sementara pekerjaan perbaikan terowongan Kittatinny dan Blue Mountain yang asli selesai pada tanggal 18 Maret 1971. [256] Dengan selesainya proyek-proyek ini, seluruh panjang jalan raya utama telah selesai dibangun. lebar minimal empat lajur. [257]

Akhir abad ke-20 Sunting

Median jalan raya, meskipun awalnya dianggap cukup lebar, dianggap terlalu sempit pada tahun 1960. Komisi jalan tol memasang penghalang median di tikungan dan area kecelakaan tinggi mulai tahun 1950-an. [258] Pada tahun 1960, ia mulai memasang penghalang median sepanjang 100 mil (160 km) di sepanjang jalan tol. [259] Pekerjaan selesai pada bulan Desember 1965 dengan biaya $5 juta. [6] Pada bulan Oktober 1963, pekerjaan mulai menggantikan persimpangan New Stanton, yang membutuhkan belokan kiri melintasi lalu lintas di jalan landai dan sering macet. Persimpangan baru yang dipisahkan tingkat dibuka pada 12 November 1964 dan menyediakan akses ke I-70 di ujung barat bentangan jalan tol I-70/I-76. [260] Persimpangan baru yang melayani I-283 dan PA 283 dibuka di Harrisburg East pada tahun 1969. Karena penataan kembali US 222 menjadi jalan bebas hambatan empat jalur, persimpangan Reading baru diusulkan. [261] Ini dibuka pada 10 April 1974. [262]

Pada tahun 1968, komisi jalan tol mengusulkan untuk mengubah bagian jalan antara Morgantown dan Jembatan Sungai Delaware dari sistem karcis menjadi sistem penghalang. [261] Proyek ini dibatalkan pada tahun 1971, karena penurunan pendapatan yang disebabkan oleh penyelesaian I-80. [256] Pada tahun 1969 komisi jalan tol mengumumkan kenaikan tol 75 persen, kenaikan pertama untuk mobil. [263] Kenaikan tol ini, yang terjadi pada 1 September tahun itu, membuat tarif tol menjadi 2 sen per mil (1,2 /km) atau 14 /mi (8,7 /km) pada 2019. [45] [ 264]

Pada tahun 1969, komisi jalan tol mengatakan bahwa karena peningkatan lalu lintas, maka perlu untuk memperlebar jalan tol. Diusulkan untuk menggandakan jumlah lajur dari empat menjadi delapan bagian di wilayah Philadelphia menjadi sepuluh lajur. Mobil dan truk akan dibawa di jalan raya terpisah di bawah rencana ini. [265] Jalan raya juga akan memiliki batas kecepatan 80 mph (130 km/jam) dan rambu-rambu jalan holografik. Pelebaran ini akan membuat sebagian besar rute tetap utuh, tetapi penataan ulang yang signifikan diusulkan antara terowongan Gunung Allegheny dan Blue Mountain. [266] Karena biaya $1,1 miliar dan krisis minyak tahun 1973 yang mengakibatkan pengenaan batas kecepatan 55 mil per jam (89 km/jam), rencana ini tidak dilaksanakan. [248] Pada 1970-an, Pennsylvania Turnpike mulai mengalami penurunan volume lalu lintas karena pembukaan I-80—yang menyediakan rute yang lebih pendek melintasi utara negara bagian itu, dan krisis minyak 1973—yang menyebabkan penurunan perjalanan jarak jauh. [262] [267] Pada akhir 1970-an, komisi jalan tol mengusulkan jalur pendakian truk di timur Terowongan Gunung Allegheny dekat New Baltimore dan dekat Bypass Bukit Laurel. [268] Ini selesai pada 2 Desember 1981. [269]

Pada tahun 1978, ketika kontrak eksklusif Howard Johnson untuk menyediakan layanan makanan berakhir, komisi turnpike mempertimbangkan tawaran bagi pesaing untuk menyediakan layanan makanan. [270] Tahun itu ARA Services dianugerahi kontrak untuk layanan makanan di dua plaza, mengakhiri monopoli Howard Johnson. [271] Jalan raya ini menjadi jalan tol pertama di negara ini yang menawarkan lebih dari satu rantai makanan cepat saji di alun-alun layanannya. [272] Pada saat ini, pompa bensin di sepanjang jalan tol dioperasikan oleh Gulf Oil, Exxon, dan ARCO. [271] Hardee's juga membuka restoran di service plaza pada tahun 1980 untuk bersaing dengan Howard Johnson's. [273] Dengan ini, jalan tol menjadi jalan pertama di dunia yang menawarkan makanan cepat saji di plaza layanannya. [274] Selain itu, kenaikan tol sebesar 22 persen diumumkan pada tahun 1978, efektif 1 Agustus tahun itu menaikkan tarif menjadi 2,2 sen per mil (1,4 /km), atau 9 /mi (5,6 /km) di 2019. [45] [264] [275]

Bagian dari jalan tol di daerah Philadelphia telah menjadi jalan komuter yang padat pada tahun 1980-an. [24] Pada tahun 1983, pendanaan disetujui untuk memperluas jalan tol menjadi enam jalur antara persimpangan Valley Forge dan Philadelphia.[276] Proyek yang direncanakan ini ditunda karena ketidaksepakatan antara Gubernur Dick Thornburgh dan anggota komisi jalan tol, dan perbedaan di antara para komisioner. [277] [278] Legislatif Pennsylvania menyetujui proyek tersebut pada tahun 1985 jalan akan diperlebar antara persimpangan Norristown dan Philadelphia. [279] [280] Konstruksi pelebaran dimulai pada 10 Maret 1986, [281] dan selesai pada 23 November 1987 dengan pemotongan pita di persimpangan Philadelphia. Proyek pelebaran menelan biaya $ 120 juta. [282] Sebuah persimpangan untuk melayani Depot Pertahanan Cumberland Baru di dekat Harrisburg direncanakan pada 1980-an. [283] Pada tahun 1992, komisi jalan tol memutuskan untuk tidak membangunnya karena sebaliknya akan membangun jalan penghubung ke depot antara PA 114 dan Old York Road yang akan paralel dengan jalan tol tersebut. [284]

Burger King dan McDonald's dibuka di Pennsylvania Turnpike pada tahun 1983. [272] Ini menandai transisi dari duduk ke makan cepat saji di jalan tol oleh permintaan populer. [274] Marriott Corporation membeli sisa restoran Howard Johnson pada tahun 1987, memasukkannya ke dalam divisi Host Marriott dan menggantinya dengan restoran seperti Roy Rogers dan Bob's Big Boy. [66]

Pada tahun 1986, direncanakan kenaikan tol sebesar 30 persen dan tarif baru mulai berlaku pada tanggal 2 Januari 1987. [264] [285] Dengan kenaikan ini, tarif tol menjadi 3,1 sen per mil (1,9 /km), atau 7 /mi (4,3 /km) pada tahun 2019. [45] [264] Para pengendara awalnya berhenti di loket untuk menerima tiket tol dari petugas jalan tol, tetapi pada tahun 1987 mesin tiket menggantikan pekerja manusia. [286]

Rencana untuk membangun simpang susun yang menghubungkan ke ujung utara I-476 (Rute Biru) dibuat. Komisi jalan tol menyetujui kontrak untuk membangun simpang susun pada Maret 1989. [287] Juni itu, seorang penawar yang kalah memutuskan untuk menantang komisi jalan tol , mengatakan itu melanggar aturan kontrak perempuan dan minoritas mengenai persentase karyawan ini yang digunakan untuk proyek tersebut. Di bawah aturan ini, penawar seharusnya memiliki setidaknya 12 persen kontrak untuk perusahaan milik minoritas dan setidaknya 4 persen untuk perusahaan milik perempuan. Penawar yang kalah memiliki 12,4 persen kontrak untuk perusahaan minoritas dan 4,2 persen untuk perusahaan milik perempuan sedangkan penawar yang menang masing-masing memiliki 6,1 persen dan 3,7 persen. Komisi jalan tol memutuskan untuk menawar kembali kontrak, tetapi digugat oleh kontraktor asli. Sengketa ini menunda pembangunan persimpangan. [288] Kontrak itu diajukan kembali pada November 1989 setelah Mahkamah Agung Pennsylvania mengizinkannya. [289] Pertukaran antara I-476 dan jalur utama jalan tol selesai pada November 1992, jalur landai ke Northeast Extension dibuka sebulan kemudian. [290] [291] Pemotongan pita resmi dilakukan pada 15 Desember 1992. [292]

Pada bulan September 1990, persimpangan Morgantown direlokasi untuk menyediakan koneksi langsung ke I-176. Lampu persimpangan di atas pintu keluar yang baru mengganggu penduduk di sekitarnya. [293] [294] Persimpangan juga diusulkan pada tahun 1990 dengan PA 743 antara Elizabethtown dan Hershey, tetapi sebuah penelitian pada tahun 1993 menetapkan bahwa itu tidak akan meningkatkan arus lalu lintas di jalan-jalan daerah. [295] [296] Komisi jalan tol merayakan ulang tahun ke-50 jalan raya pada tahun 1990. $300.000 dihabiskan untuk mempromosikan jalan tol melalui berbagai cara termasuk kaset video, suvenir, dan pesta pribadi yang dihadiri oleh politisi dan perusahaan yang bekerja dengan jalan tol. [297]

Gulf Oil LP (penerus modern dari Gulf Oil yang asli setelah Standard Oil of California—sekarang Chevron—membeli Gulf pada tahun 1984) menggantikan stasiun Exxon di jalan tol pada tahun 1990 [298] Sunoco mengambil alih pengoperasian pompa bensin dari Gulf pada tahun 1993, mengalahkan Shell Oil. [299] Pada tahun 1995, pasar petani diperkenalkan ke alun-alun layanan Sideling Hill. [300]

Sebuah sistem pengumpulan tol elektronik diusulkan pada tahun 1990 di mana pengendara akan membuat akun dan menggunakan perangkat elektronik yang akan dibaca dari gardu tol elektronik pengendara akan ditagih kemudian. [301] Sistem tol elektronik multi-negara bagian E-ZPass direncanakan mulai berlaku pada tahun 1998 [302] [303] namun, penerapan sistem tersebut ditunda hingga tahun 2000. [304]

Kenaikan tol 30 persen lainnya mulai berlaku pada 1 Juni 1991 untuk mendanai proyek perluasan, sehingga tarifnya menjadi 4 sen per mil (2,5 /km) atau 8 /mi (5,0 /km) pada 2019. [45] [305] [306]

Rencana dibuat pada tahun 1993 untuk membangun persimpangan langsung antara jalan tol dan I-79 di Cranberry Township, Butler County. [307] Sebuah kontrak diberikan untuk membangun persimpangan ini pada bulan November 1995. [308] Pada tahun 1997, pejabat transportasi menyetujui desain untuk persimpangan tersebut. [309] Proyek ini juga termasuk memindahkan ujung barat sistem tiket ke plaza tol baru di Warrendale. Proyek pertukaran tertunda oleh perselisihan dengan kotapraja Marshall dan Pine di Allegheny County, yang ingin mencegah pembangunan alun-alun tol karena mereka pikir itu akan menyebabkan kebisingan, udara dan polusi cahaya. [310] Kotapraja Marshall akhirnya setuju untuk mengizinkan pembangunan alun-alun tol. [311] Peletakan batu pertama untuk simpang susun baru dilakukan pada 22 Februari 2002. [312] Plaza layanan Butler ke barat ditutup karena plaza tol Warrendale akan berlokasi di lokasinya. [313] Pada tanggal 1 Juni 2003, alun-alun dibuka dan alun-alun tol Gateway menjadi alun-alun tol dengan tarif tetap, sementara semua alun-alun pintu keluar di barat Warrendale ditutup. [314] Pertukaran langsung antara jalan tol dan I-79, yang menghubungkan ke US 19, dibuka pada 12 November 2003. Proyek ini menelan biaya $44 juta. [315]

Pada tahun 1996, rencana dibuat untuk merekonstruksi bagian jalan tol Irwin ke Carlisle bersama dengan bagian barat ke perbatasan Ohio. [316] Sebuah proyek pembangunan kembali diusulkan untuk bagian asli jalan raya pada tahun 1998. Bagian pertama yang direncanakan untuk konstruksi adalah bentangan 5 mil (8,0 km) di timur persimpangan Donegal, sebuah kontrak diberikan pada bulan Juni 1998. [317] Proyek ini meliputi penggantian jalan layang, pelebaran median, dan pengaspalan jalan secara menyeluruh. [317] [318] Pembangunan kembali dijadwalkan selesai pada tahun 2014, dengan biaya yang diproyeksikan sebesar $5 juta per mil ($3.100.000/km). [319] Selama rekonstruksi, komisi jalan tol menggunakan kampanye iklan lucu yang disebut "Perdamaian, Cinta, dan Jalan Tol Pennsylvania". Itu berjalan selama 90 hari pada tahun 2001, dan menggunakan papan reklame tie-dyed yang mirip dengan yang dari tahun 1970-an dan membawa frasa seperti "Roma tidak dibangun dalam sehari" dan "Sebarkan cinta. Biarkan seseorang bergabung." [320]

Pada tahun 1996, sebuah studi tentang peningkatan Terowongan Gunung Allegheny dengan membangun tabung lain atau dengan membangun jalan pintas dilakukan. [321] [322] Berdasarkan penelitian, komisi jalan tol berencana mengganti terowongan yang rusak dengan memotong gunung. [322] Rencana tersebut ditunda pada tahun 2001 karena akan menelan biaya $93,7 juta. Proyek ini dibangkitkan pada tahun 2009. [323] Mountain Field dan Stream Club di dekatnya lebih suka terowongan diperbaiki atau tabung baru dibangun daripada membangun jalan pintas. Perbaikan ini diperlukan karena Terowongan Gunung Allegheny sempit dan memburuk, dengan pelat langit-langit yang hancur serta pencahayaan dan ventilasi yang ketinggalan zaman. [324]

Konstruksi dimulai pada tahun 1998 untuk memperbaiki jembatan di atas Sungai Schuylkill di Montgomery County. Pekerjaan yang melibatkan pembangunan jembatan baru yang berdekatan dengan jembatan yang ada jembatan baru cukup lebar untuk mengakomodasi pelebaran di masa depan menjadi enam jalur. Proyek ini selesai pada tahun 2000. [325]

Sebuah penelitian dimulai pada tahun 1999 untuk memperlebar jalan menjadi enam jalur antara Valley Forge dan Norristown. [326] Pada bulan Oktober 2004, pekerjaan pelebaran jalan ini dimulai, [327] yang diselesaikan pada bulan November 2008 dengan biaya $330 juta. [328]

Sunting abad ke-21

Pada tahun 2000, komisi jalan tol mengumumkan rencana untuk membangun jembatan baru, jembatan beton segmental yang lebih lebar dari yang asli, di atas Sungai Susquehanna. [329] Pada tahun 2004, pekerjaan mulai membangun jembatan enam jalur baru yang menelan biaya $150 juta. Pada tanggal 16 Mei 2007, pemotongan pita dilakukan untuk menandai selesainya arah barat jembatan, yang dibuka untuk lalu lintas pada hari berikutnya. [21] [330] Arah timur jembatan dibuka sebulan kemudian. [331]

Pada bulan Oktober 2000, komisi jalan tol mengumumkan jalan akan beralih dari penomoran keluar berurutan ke penomoran keluar berbasis jarak. Pada awalnya, kedua nomor keluar akan ada, tetapi nomor lama akan dihapus. [332] [333] Pekerjaan mulai memasang nomor keluar baru pada tahun 2001. [334]

Pada tanggal 2 Desember 2000, E-ZPass memulai debutnya di jalan tol antara Harrisburg West dan Jembatan Sungai Delaware. [335] [336] [337] Pada tanggal 15 Desember 2001, E-ZPass dapat digunakan di sepanjang Pennsylvania Turnpike. [338] [339] Kendaraan komersial diizinkan menggunakan sistem ini mulai 14 Desember 2002. [340]

Pada tanggal 1 Juni 2003, alun-alun tol Warrendale menjadi ujung barat sistem tiket, alun-alun tol Gateway menjadi alun-alun dengan tarif tetap dan pintu tol di New Castle, Beaver Valley, dan persimpangan Cranberry ditutup. [314] Jalur E-ZPass Ekspres dibuka di alun-alun tol Warrendale pada Juni 2004, yang memungkinkan pengendara melewati alun-alun tol dengan kecepatan tinggi. [341]

Pada tanggal 1 Agustus 2004, tol meningkat sebesar 42 persen menjadi 5,9 sen per mil (3,7 /km), atau 8 /mi (5,0 /km) pada tahun 2019, [45] untuk menyediakan uang untuk pembangunan jalan. [342] Pada tanggal 24 November 2004 (sehari sebelum Thanksgiving), 2.000 karyawan Teamsters Union melakukan pemogokan pertama dalam sejarah jalan tol setelah negosiasi kontrak gagal. Karena ini biasanya merupakan salah satu hari perjalanan tersibuk di Amerika Serikat, untuk menghindari kemacetan lalu lintas, tol dibebaskan untuk sisa hari itu. [343] Mulai tanggal 25 November 2004, personel manajemen jalan tol mengumpulkan uang tol penumpang tunai dengan tarif tetap sebesar $2 dan tol komersial sebesar $15 pada sistem tiket, sementara pelanggan E-ZPass dikenakan jumlah tol yang lebih rendah atau tarif tetap. [344] Pemogokan berakhir setelah tujuh hari, ketika kedua belah pihak mencapai kesepakatan pada 30 November 2004, pengumpulan tol normal dilanjutkan pada 1 Desember 2004. [345]

Pada tahun 2004, proposal untuk memperlebar jalan raya menjadi enam jalur antara Downingtown dan Valley Forge dibuat. [346] Pada tahun 2007, ujung barat proyek pelebaran diperkecil dari Downingtown ke jalan luncur PA 29 yang diusulkan. [347] Rencana pelebaran dipresentasikan ke publik pada 2009. [348] Belakangan tahun itu, pelebaran ditunda karena masalah teknik. [349] Rencana pelebaran dilanjutkan pada tahun 2010. [350] Pekerjaan akan dimulai pada tahun 2013, dengan penyelesaian pada tahun 2015. [351] Pada bulan Oktober 2012, proyek ini ditunda satu tahun karena keterlambatan dalam persetujuan izin. [352]

Pada tahun 2005, komisi jalan tol mengumumkan rencana untuk mengubah alun-alun tol Gateway menjadi hanya menuju ke timur pada tahun 2006 untuk mengurangi kemacetan dan memfasilitasi pembangunan jalur Express E-ZPass. [353] Jalur Express E-ZPass di Gateway dibuka pada Juli 2007. [354]

Rencana dibuat untuk membangun sepasang jembatan baru di atas Sungai Allegheny pada tahun 2005. [355] Pekerjaan dimulai pada Mei 2007, dan upacara peresmian diadakan pada 23 Oktober 2009. [16] Jembatan, yang menelan biaya $ 194 juta, dibuka untuk lalu lintas keesokan harinya, dan jembatan lama dihancurkan pada 13 Juli 2010. [356] [357]

Rencana dibuat untuk memperlebar jalan raya menjadi enam jalur antara Irwin dan New Stanton pada tahun 2005. [358] Pengerjaan proyek dimulai pada Januari 2006, ia menambahkan jalur ketiga di setiap arah, mengganti beberapa jembatan, dan menyelaraskan kembali sebagian jalan tol , dan selesai pada November 2011. [359] Sebagai bagian dari proyek, pada Januari 2007 alun-alun layanan Hempfield ditutup secara permanen. [70]

HMSHost (penerus mantan divisi Host Marriott Marriott) menerima kontrak 2006 untuk merekonstruksi plaza layanan jalan tol. [360] Perbaikan alun-alun, dengan biaya $150 juta, akan mencakup tata letak food court dan toilet yang lebih baik. Sunoco terus mengoperasikan pompa bensin di plaza layanan yang telah direnovasi. Sebagian besar alun-alun dibangun kembali sepenuhnya, meskipun struktur eksterior bangunan South Midway dipertahankan ketika dibuka kembali pada Mei 2013 karena signifikansi historisnya sebagai alun-alun layanan utama di bagian aslinya. [69] [361] Empat plaza layanan dijadwalkan akan ditutup sebagai bagian dari kesepakatan dengan HMSHost. [362] Tiga alun-alun (Hempfield, Neshaminy Selatan, dan Neshaminy Utara) ditutup karena proyek konstruksi untuk jalan tol itu sendiri, [70] [71] [363] sementara alun-alun layanan Zelienople (yang semula dijadwalkan untuk tetap buka) ditutup karena terhadap penggunaannya yang kurang. [364] [365]

Pada bulan November 2006, Gubernur Ed Rendell dan mantan Ketua DPR Pennsylvania John Perzel mengajukan gagasan untuk menyewakan jalan tol jangka panjang kepada kelompok swasta untuk mengumpulkan uang guna meningkatkan infrastruktur lain di negara bagian. Sewa tersebut berspekulasi untuk mengumpulkan hingga $ 30 miliar untuk negara. [366] Pada bulan Oktober 2007, 34 perusahaan mengajukan 14 proposal untuk menyewa jalan tol. [367] Pada tanggal 19 Mei 2008, proposal senilai $12,8 miliar oleh perusahaan Spanyol Abertis Infraestructuras, SA dan Citi Infrastructure Investors of New York City untuk menyewa jalan tol telah diajukan. [368] Konsorsium menarik tawaran tersebut pada tanggal 30 September 2008, karena mereka beralasan usulan tersebut tidak akan disetujui di badan legislatif negara bagian. [369]

Pada tahun 2007, sebagai bagian dari proyek untuk memperluas bagian jalan tol di Somerset dan Bedford county menjadi enam jalur yang akan berlangsung dari 2016 hingga 2020, komisi jalan tol mengumumkan bahwa mereka akan menghapus tangga menuju Gereja St. John di New Baltimore karena mereka adalah bahaya keamanan. [370] [371]

Pada tahun 2015, program percontohan dimulai di pintu keluar 189 (Willow Hill) yang menggunakan mesin pembayaran otomatis yang menerima kartu kredit atau debit. [372] Pada bulan Oktober 2016, jalan tol mulai menerima kartu kredit sebagai pembayaran di semua loket tol tunai. [373] Pada tahun 2019, komisi turnpike mengumumkan rencana untuk meluncurkan aplikasi smartphone untuk membayar tol. [374] Pennsylvania Turnpike menggunakan lampu lalu lintas sebagai sinyal umpan balik untuk pengguna E-ZPass sejak diluncurkan di jalan raya pada tahun 2001. Pada 17 Maret 2017, Komisi Turnpike Pennsylvania mengumumkan bahwa mereka akan mulai menghapus sinyal umpan balik sebagai bagian dari peningkatan peralatan tol sinyal umpan balik sedang dihapus karena mereka tidak sesuai dengan pedoman signage federal. [375]

Slip landai Sunting

Pada tahun 1996, komisi jalan tol mempertimbangkan untuk menambahkan "slip landai" di wilayah Philadelphia di mana teknologi pengumpulan tol elektronik akan digunakan. [376] Konstruksi dimulai di jalan luncur khusus E-ZPass ke barat di Virginia Drive (pintu keluar 340) di Fort Washington pada awal tahun 2000, [337] dibuka pada 2 Desember 2000, dengan biaya $5,1 juta. [335] [337] Pekerjaan jalan luncur menuju timur di PA 132 (pintu keluar 352) di Kotapraja Bensalem dimulai pada 2009, [377] jalan luncur dibuka pada 22 November 2010. Jalan luncur ini, yang menelan biaya $7,4 juta, memiliki akses ke dan dari arah timur jalan tol dan dibangun untuk menyediakan akses yang lebih baik ke Parx Casino. [378] Meskipun semua jalur luncur pada awalnya disediakan untuk pengguna E-ZPass, jalur tersebut dibuka untuk semua lalu lintas setelah konversi jalan tol menjadi tol tanpa uang tunai pada tahun 2020. [26]

Jalan licin lainnya direncanakan di daerah Philadelphia di PA 29 dekat Pusat Perusahaan Great Valley dan di PA 252 di Valley Forge pada 1990-an. Warga menentang jalan PA 29 (keluar 320), karena khawatir akan merusak daerah pedesaan. [379] Pada tahun 1999, komisi jalan tol membatalkan rencana untuk membangun jalan luncur di PA 252 dan sebagai gantinya berfokus pada pembangunan satu di PA 29. [380] Komisi jalan tol menyetujui pendanaan untuk jalan rel PA 29 pada tahun 2002. [381] Proyek ditunda pada tahun 2009 karena masalah teknik dan desain dalam pelebaran bagian jalan tol yang berdekatan. [349] Diumumkan bahwa komisi jalan tol akan menyetujui pembangunan jalan luncur di PA 29 pada Agustus 2010, dan konstruksi dimulai pada Maret 2011. [382] [383] Persimpangan, yang memiliki akses ke dan dari kedua arah jalan raya turnpike, dibuka pada 11 Desember 2012 Gubernur Tom Corbett menggunting pita. [383] [384]

Sebuah jalan licin juga direncanakan pada tahun 2000 untuk menghubungkan ke Lafayette Street di Norristown sebagai bagian dari rencana revitalisasi bagi masyarakat. [385] Proyek ini akan melibatkan perluasan Jalan Lafayette ke jalan baru. [386] Slip ramp yang diusulkan ini diperkirakan menelan biaya $160 juta. Pejabat Montgomery County telah mengusulkan biaya tambahan untuk pintu keluar baru untuk membantu membayar proyek tersebut. [387] Pekerjaan persetujuan teknik dan lingkungan untuk perpanjangan Jalan Lafayette terjadi pada tahun 2008, dan pembebasan lahan dimulai pada tahun 2011. Pembangunan perpanjangan Jalan Lafayette dimulai pada tahun 2013 dan selesai pada tahun 2014. [388] Pada tanggal 7 Januari, 2015, komisi turnpike berkomitmen $45 juta untuk membangun pertukaran ini. [389] Rencana Modal Tahun Anggaran 2017 komisi turnpike termasuk $66 juta untuk pertukaran di Lafayette Street. Fase desain persimpangan dimulai pada 2017, dengan rekayasa awal berlangsung pada 2018 dan 2019. [390]

Pada tahun 2013, pejabat Montgomery County mengumumkan bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk menambahkan lebih banyak slip landai di sepanjang jalan tol untuk mengurangi kemacetan lalu lintas. [391] Proyek Reinvestasi Koridor Turnpike Pennsylvania dirilis pada tahun 2015, dengan rencana proyek untuk membangun simpang susun tambahan di sepanjang Pennsylvania Turnpike di Montgomery County untuk merevitalisasi taman bisnis yang berdekatan dengan jalan raya. [392] Lokasi yang diusulkan untuk simpang susun baru termasuk PA 63 dekat Willow Grove, Henderson Road di Upper Merion Township, dan Lafayette Street/Ridge Pike dekat Norristown dan Plymouth Meeting. Selain itu, ada rencana untuk menambah jalur landai ke timur di persimpangan Virginia Drive yang ada, menambahkan jalur landai tambahan di persimpangan Valley Forge yang menghubungkan ke First Avenue dan Moore Road di King of Prussia, menambahkan jalan tambahan di persimpangan Fort Washington yang menghubungkan ke Commerce Drive , dan memodernisasi persimpangan Willow Grove. [393]

Proyek pertukaran antarnegara bagian 95 dan penunjukan ulang Sunting

Rencana untuk membangun persimpangan langsung antara Pennsylvania Turnpike dan I-95 di Bristol Township untuk memungkinkan koneksi antara bagian I-95 di Pennsylvania dan sepanjang New Jersey Turnpike pertama kali diusulkan pada tahun 1978. [394] [395] Keduanya jalan tidak memiliki persimpangan karena undang-undang sebelumnya—sejak dicabut—melarang dana federal digunakan untuk membangun sambungan ke jalan tol.[215] Pada tahun 1982, pemerintah federal mengamanatkan bahwa persimpangan dibangun di Pennsylvania. [396] Sebuah celah ada di I-95 karena segmen jalan yang belum dibangun di pusat New Jersey. [394] Berdasarkan rencana, I-95 akan dialihkan mengikuti jalan tol antara persimpangan baru dan perbatasan New Jersey. [397] Selain itu, persimpangan akan berfungsi sebagai terminal baru dari I-295 yang diperpanjang. [398] [399] Penduduk di daerah itu, yang mengira pertukaran itu akan menyebabkan penurunan kualitas hidup mereka, menentang rencana ini. [400] Sebuah pernyataan dampak lingkungan dirilis pada tahun 2003. [401] Pertukaran tersebut menerima persetujuan lingkungan pada tahun 2004, desain awal selesai pada tahun 2008, dan desain akhir menyusul. [85] [402] [403]

Proyek ini melibatkan pembangunan persimpangan berkecepatan tinggi antara dua jalan raya. Komisi jalan tol juga akan memperlebar jalan empat lajur yang ada menjadi enam lajur di sebelah timur simpang susun Bensalem. Sebuah plaza tol baru dibangun di sebelah timur persimpangan Jalan Jalan di Air Terjun Neshaminy untuk menandai ujung timur sistem tiket yang terdiri dari jalur E-ZPass berkecepatan tinggi bersama dengan loket tiket dan kas, dan bekas penghalang tol Jembatan Sungai Delaware dibangun diubah menjadi fasilitas elektronik semua arah barat. Sebuah jembatan paralel kedua juga akan dibangun di atas Sungai Delaware. Pekerjaan proyek dimulai pada akhir tahun 2010, penggantian dua jembatan di atas jalan tol selesai pada tahun 2011. [398] Peletakan batu pertama untuk pertukaran dengan I-95 berlangsung pada 30 Juli 2013, dengan kehadiran Gubernur Corbett. [404] Pembangunan tahap pertama simpang susun dimulai pada akhir 2014. [405] Jalan layang antara I-95 utara dan jalan tol timur, dan antara jalan tol barat dan I-95 selatan dibuka pada 22 September 2018. [ 220] Pengerjaan plaza tol jalur utama baru dan pelebaran jalan tol antara I-95 dan Sungai Delaware juga dimulai pada tahun 2013, dengan penyelesaian pada tahun 2016. Pada tahun 2020, konstruksi diharapkan akan dimulai setelah penyelesaian pergerakan antara jalan tol, I -95, dan I-295, serta pelebaran jalan tol antara persimpangan Bensalem dan I-95. Pekerjaan pembangunan bentang paralel kedua dari Jembatan Sungai Delaware direncanakan akan dimulai pada tahun 2025. [398] Tahap pertama proyek, yang meliputi alun-alun tol baru, pelebaran, dan jalan layang antara I-95 dan jalan tol , adalah untuk biaya $420 juta. Landai jalan layang diperkirakan menelan biaya $ 142,9 juta, dengan $ 100 juta berasal dari dana federal dan sisanya dari komisi turnpike. Komisi Turnpike Pennsylvania meminjam uang dari investor asing untuk menyediakan dana bagi proyek tersebut. Komisi mengadakan kemitraan dengan Delaware Valley Regional Center (DVRC) pada tahun 2014 untuk mengumpulkan setengah dari dana yang dibutuhkan untuk membangun pertukaran. Program EB-5 akan memungkinkan komisi melalui DVRC untuk menghemat sekitar $35 juta dibandingkan biaya pinjaman tradisional selama lima tahun. [406] Tahapan proyek yang tersisa tidak didanai, dengan total biaya yang diproyeksikan sebesar $1,1 miliar untuk keseluruhan proyek. [405]

Konektor selesai pada 2018 dan menyelesaikan I-95, yang membentang dari Maine ke Florida. Jalan raya itu adalah bagian dari Interstate Highway System dan melayani lebih dari 110 juta orang di lebih dari 10 persen dari total luas daratan AS. Pembangunan dimulai sebagai bagian dari Federal-Aid Highway Act pada tahun 1956. [407]

Bypass Terowongan Gunung Allegheny Sunting

Rencana jangka panjang memerlukan pemeliharaan besar untuk dilakukan pada Terowongan Gunung Allegheny kembar Namun, ini menghadirkan masalah besar bagi lalu lintas. [408] Pada tanggal 22 Oktober 2013, PTC mengumumkan rencana untuk mengganti terowongan, yang lebih tua berusia 73 tahun tahun itu, dengan terowongan baru atau bypass karena usia dan kondisi terowongan kembar dan kebutuhan untuk kapasitas tambahan. [409] Sekitar 11 juta kendaraan melewati terowongan setiap tahun. [410]

Pada tanggal 24 Desember 2014, PTC mengumumkan akan maju dengan rencana untuk mengganti Terowongan Gunung Allegheny. Enam opsi sedang dipertimbangkan, tiga di antaranya akan mencakup pembangunan jalan pintas melalui peledakan batu (seperti yang dilakukan dengan Terowongan Laurel Hill) sementara tiga lainnya akan melibatkan pengeboran dua terowongan baru, mungkin masing-masing tiga jalur untuk mengakomodasi rencana jangka panjang PTC untuk memperlebar seluruh jalan tol utama menjadi enam lajur kecuali pada terowongan yang ada. Jika PTC melanjutkan dengan membangun terowongan baru, Terowongan Gunung Allegheny yang ada akan ditutup. Meskipun biaya yang diproyeksikan untuk membangun jalan pintas akan kurang dari setengah dari terowongan baru yang membosankan dan juga akan membutuhkan $ 3 juta lebih sedikit untuk pemeliharaan tahunan di setiap terowongan, Mountain Field and Stream Club, sebuah kelompok berburu lokal yang memiliki 1.000 acre (400 ha ) tanah di sekitar terowongan, menentang opsi bypass, kelompok itu juga menentang rencana untuk mengganti terowongan pada tahun 2001. [411]

Pada Februari 2020, PTC memutuskan terowongan itu akan dilewati melalui jalan baru ke selatan. Rencana seperti itu diharapkan lebih murah dan memiliki dampak lingkungan yang lebih rendah daripada membangun terowongan baru. Proyek yang saat ini sedang dalam desain tinjauan lingkungan diperkirakan akan memakan waktu tiga hingga empat tahun, dan konstruksi akan memakan waktu tiga tahun lagi. Bypass akan menelan biaya $332,4 juta. [412]

Persimpangan baru di Penn Township Edit

Pada 16 Juli 2019, PTC memilih untuk mengalokasikan $30 juta untuk Rencana Modal 10 Tahun, untuk pertukaran baru dari jalan tol ke PA 130 di Penn Township, antara pintu keluar saat ini 57 dan 67. [413] Menurut Southwestern Pennsylvania Studi komisi, PA 130 perlu diperluas untuk memperhitungkan lalu lintas tambahan, yang menelan biaya sekitar $38 juta dan menjadikan total biaya proyek menjadi sekitar $68 juta. [414] Persimpangan akan menggunakan tol tanpa uang tunai, baik melalui sistem E-ZPass elektronik atau sistem kamera, di mana jalan tol akan mengambil foto plat nomor pengemudi dan mengirimkan faktur kepada mereka. [415] Proyek ini juga membutuhkan koordinasi antara komisi jalan tol dan PennDOT, yang mengelola PA 130. [416] Proyek ini didukung oleh Kamar Dagang Kabupaten Westmoreland. [417]


Riwayat layanan

Transit Terusan Panama

Setelah penggeledahan, dan setelah apa yang disebut komandannya sebagai "pelayaran lancar" ke Gulfport, Mississippi, tanah kaya kargo yang dimuat, baja untuk pembangunan 40 gubuk dua lantai dan 'muatan dek dua belas meriam kaliber 5 inci (127   mm) /38 dan dudukan meriam Bofors 40 mm, di Naval Supply Depot, Gulfport. Dia menyelesaikan proses pemuatan di tengah-tengah jaga pertama pada tanggal 2 Juni 1945, kemudian berdiri di tengah laut melalui jaga anjing pertama pada hari berikutnya. Dia mendarat di Cape San Antonio, Kuba, selama jaga pagi pada tanggal 6, kemudian melanjutkan perjalanan ke Panama untuk rute selanjutnya. Dia mulai "melawan laut yang cukup deras" pada hari berikutnya, kemudian menghadapi cuaca buruk pada tanggal 8. Meskipun komandan Richland mencatat bahwa kapal itu "menghadapi [cuaca buruk] dengan baik," dia mengamati dengan jujur: "Tidak cukup kapal untuk uang, tidak cukup tenaga untuk kapal dan tentang kru yang cukup untuk satu meja berbasis pantai. Semua tangan dan juru masak kapal menjadi mabuk laut dan setiap korban meninggalkan satu detail dengan dua orang setiap dua puluh empat jam." [3]

tanah kaya mencapai Coco Solo, Canal Zone (C.Z.), pada pukul 0800 pada tanggal 10 Juni 1945, berdiri di siang hari, berlabuh di samping Dermaga 1-C, dan melapor kepada Panglima Tertinggi, Armada Pasifik AS, untuk bertugas. Hari berikutnya, 11 Juni, dengan dimulainya pilot lokal, kapal transit di Terusan Panama, berlayar atas perintah dari Direktur Pelabuhan, Balboa, CZ, untuk melanjutkan ke Teluk Leyte, di Kepulauan Filipina, dan di sana melapor kepada Komandan, Ketujuh Armada, untuk tugas dengan Skuadron Layanan (ServRon) Sembilan. [3]

Tugas Teater Pasifik

Sebagai tanah kaya berlayar menuju Filipina, buku harian perangnya mencatat arahnya, dengan komandannya menyela komentar tentang rutinitas kapal. Lt. Hills menguliahi krunya tentang "pertempuran dan keamanan pemadaman", pada 15 Juni 1945 tiga hari kemudian, ia menulis tentang tanah kaya meriam 20 mm sisi kanan menggunakan semburan 3 inci (76   mm) sebagai target, dan latihan hari itu menyangkut "kerusakan akibat pertempuran dan pelepasan senjata, pembersihan, dan perbaikan". Pada 20 Juni, tanah kaya melakukan "tembakan ekstensif dan latihan G.Q. [perempat umum] termasuk menembakkan meriam 20 mm sisi kiri pada ledakan dari 3-inci. Tiga – 3-inci "tepat sasaran"." Pada hari yang sama, komandan menulis dengan persetujuan: "Lt. Robert H. Boulware, USNR, telah berkembang menjadi navigator yang luar biasa." Latihan pertempuran pada tanggal 22 Juni menemukan kapal menembak dengan baik, dengan pasangan seorang kapten kapal sebagai kapten senjata dan tanah kaya Petugas penembak melihat dari jembatan. Hari berikutnya, 23 Juni, komandan kapal menulis bahwa "pemeriksaan rutinnya menunjukkan personel baik-baik saja dalam peningkatan." Pada tanggal 25 Juni, Hills menggambarkan kualitas penjaga laut komandonya: "Dibangun seperti rigger persegi, dia membuktikan bentuknya dengan melakukan 11   kn (20   km/h 13   mph) ditambah dengan angin yang adil. Juga berguling 35º dengan 20   kn (37   km/h 23   mph) Angin Sedang di bawah seperempatnya…" [3]

tanah kaya melanjutkan perjalanannya menuju Kepulauan Filipina saat Juni 1945 berakhir dan Juli dimulai. Dua kapal Liberty yang menuju ke barat, kapal barang tipe MARCOM EC-2, menyusulnya dan melewatinya pada 2 Juli. Pada Hari Kemerdekaan, 4 Juli, perpipaan di sistem pendingin air asin gagal, mengakibatkan minyak pelumas di generator utama, sebuah penyelidikan mengungkapkan bahwa pipa besi telah disambungkan ke perlengkapan kuningan. tanah kaya Awak kapal menunjukkan kecerdikan mereka dalam "merampok" Mount 21, senapan 20 mm, dari sumur pendinginnya untuk menyediakan bagian pipa karena daftar tunjangan kapal tidak mengandung suku cadang. [3]

Setelah mengamati tempat umum rutin saat fajar, tanah kaya mendarat di ujung selatan Aur Atoll pada pagi hari tanggal 7 Juli 1945, dan zig-zag pada siang hari. Dia mendarat di Wotho Atoll pada 1400 pada tanggal 8, Eniwetok pada 1000 pada tanggal 9, dan Ulithi, di Carolines Barat, pada 1400 pada 14 Juli, mencatat badai besar dan tinggal di lepas pantai dalam kondisi visibilitas yang sangat rendah. Dia juga mencatat gangguan radio Jepang sebagai "sangat buruk." [3]

Pada akhirnya, seperempat jam ke jam anjing kedua, 1815, pada 16 Juli 1945, tanah kaya memasuki daerah Filipina, dan mencapai Teluk Leyte pada siang hari berikutnya, berlabuh di Berth 38 pada 2130. Setelah menghabiskan waktu singkat "memperbaiki korban mesin kecil, melapor untuk tugas, menarik gudang", 18󈝿 Juli, dan mencoba gagal "dapatkan [a] perahu kecil untuk mengangkut minyak pelumas dari IX (bantuan tidak terklasifikasi) (Awan Perak)," tanah kaya menerima perintah pada 20 Juli dari direktur pelabuhan untuk berlayar ke Subic Bay pada pukul 0800 keesokan paginya. Menimbang jangkar pada siang hari tanggal 21 Juli, tanah kaya pergi bersama Awan Perak pada 0600 untuk mendapatkan minyak pelumas dia tidak bisa pada tanggal 19. [3]

Mendarat di Subic tahun 2000 pada tanggal 23 Juli 1945, tanah kaya menerima sinyal saat dia mendekati pintu masuk badan air itu pada 2110: "Jaring ditutup, diamkan sampai siang hari." Memberi isyarat "Minta izin untuk masuk sesuai perintah" di 2220, tanah kaya menerima balasan: "Berdiri sampai fajar" pada 2235. Memasuki Subic Bay "pada waktunya untuk makan siang" pada tanggal 24, dia berlabuh tanpa peta pelabuhan. Menjelang malam, dia telah menerima bagan dan tugas tempat tidur. Bergeser ke Berth 39 pada tanggal 25 untuk menunggu gilirannya untuk menurunkan muatan, mengetahui bahwa dia adalah "nomor 18 di daftar #8230" Lt. Hills mencatat dengan masam dalam buku harian perang bahwa pangkalan di Subic tampaknya "dalam proses inkubasi ." [3]

Saat Agustus 1945 dimulai, tanah kaya berbaring berlabuh di Berth 39, Subic Bay, siap untuk melepaskan kargo, terpasang pada ServRon 9, Service Force, Seventh Fleet. Selama beberapa hari berikutnya, 2𔃂 Agustus, 7𔃇 Agustus, kapal mengeluarkan muatan daging beku ke kapal patroli distrik YP-516 untuk didistribusikan di antara kapal pendarat tank di Subic Bay. Pertengahan bulan Agustus, kapal kargo mengetahui pemindahannya ke Armada Pasifik ServRon 8. [3]

Pada tanggal 1 September 1945, dengan perang yang hampir berakhir, tanah kaya—masih terisi penuh dengan pengecualian kargo beku yang dapat dia keluarkan pada awal Agustus—mendapati dirinya terhubung secara bersamaan ke ServRon 7 dan ServRon 8, di samping Divisi Layanan (ServDiv) 73. Pada tanggal 2 September, di tengah-tengah itu masalah organisasi, kebakaran insulasi menghancurkan ketel tambahan yang dibuat oleh Vapor Clarkson, setelah itu Lt. Hills "meminta, dan menerima", inspeksi oleh petugas pemeliharaan NOB Subic Bay. Karena Biro Perkapalan (BuShips) telah memesan boiler pengganti, perbaikan tidak akan dilakukan. [3]

Kebingungan, bagaimanapun, masih menyelubungi masalah tepatnya ke unit mana tanah kaya milik. Pada tanggal 4 September 1945, Lt. Hills mencatat penerimaan pengiriman yang membubarkan ServRon 8 dan fakta bahwa kapalnya tampaknya berada di ServRon 7, ServDiv 73 "terlepas dari" pesan sebelumnya. tanah kaya menerima perintah untuk melanjutkan ke dok bongkar Subic Bay pada pukul 1600 pada tanggal 9 September untuk menurunkan material yang dikirim ke unit-unit di area Subic Bay pada tanggal 10 September. Namun, menjauh dari dermaga pada 1745 pada 14 September, dengan "baja yang cukup besar untuk dibongkar," tanah kaya menerima perintah kantor direktur pelabuhan agar dia berlayar pada pukul 0700 pada tanggal 15 September, petunjuk arah dibatalkan segera setelahnya oleh seorang pilot yang mengeluarkan perintah untuk tidak berlayar. Dengan demikian tetap berada di tengah arus, kapal menyelesaikan pembongkaran satu jam sebelum dimulainya jaga tengah. [3]

Bergeser ke Manila pada siang hari pada tanggal 16 September 1945, tanah kaya berpindah tempat berlabuh pada tanggal 20, kemudian pindah ke pelabuhan bagian dalam pada tanggal 22 untuk menerima 30 ton pendek (60.000   lb 27.000   kg ) daging sapi beku dari Cringle Reefer untuk Angkatan Darat. Setelah "bersiap" untuk perintah lebih lanjut pada tanggal 23, dia berpindah tempat berlabuh dan menerima kabar pada tanggal 24 untuk mempersiapkan inspeksi oleh Kapten Johnson, Divisi Layanan Komandan (ComServDiv) 73, yang berangkat sesuai rencana pada pukul 0900 pada tanggal 26. Setelah perbaikan singkat untuk layanan, 27󈞈 September, tanah kaya melanjutkan ke area dermaga pada pagi hari tanggal 30, untuk menurunkan 1.500 ton pendek (3.000.000   lb 1.400.000   kg) kargo Angkatan Laut, hanya untuk menerima pesanan untuk memuat kargo Angkatan Darat sebagai gantinya. [3]

tanah kaya Perwira komandan menolak keras perubahan itu. Dia mengirim kiriman "menolak perintah Angkatan Darat sambil menunggu klarifikasi dari CincPac AlPac 162", tampaknya perintah pelayaran aslinya, sebuah peristiwa yang memicu "beberapa konferensi…" di mana Lt. Hills mengajukan empat pertanyaan: "(1). Mengapa saya melanjutkan di ServRon 7 setelah dipindahkan ke ServRon 8 oleh CinCPac Serial 06866 Agustus (2) Dari mana Angkatan Darat mendapatkan wewenang sebelum saya diperintahkan untuk melapor ke AF (Angkatan Darat) WesPac untuk operasi? (3) Tentang pembubaran Armada Ketujuh ComServFor , dan transfer perintah ini ke ServRon 8, apakah serial rahasia ComServFor Seventh Fleet 01453 tertanggal 11 Juni 1945 tetap berlaku?" dan, hampir dengan sedih, "(4). Mengapa lebih dari dua bulan untuk membongkar kapal Angkatan Laut?" [3]

Dengan resolusi cepat dari masalah administrasi di atas, tanah kaya selesai memuat 100 ton pendek (200.000   lb 91.000   kg) kargo tentara dingin dan beku di palka tambahan nomor empatnya pada 3 Oktober 1945. Dengan 1.500 ton kargo Angkatan Laut dan 100 ton untuk Angkatan Darat di dalamnya, dia berlayar dari Manila pada hari berikutnya, menuju Mindoro, perintah Angkatan Daratnya disahkan oleh ComServDiv 73. Menjatuhkan jangkar dari Mindoro pada 1025 pada tanggal 5 Oktober, kapal mulai menurunkan daging yang dibawanya dari Manila, sebuah proses yang berlanjut hingga selesai pada 7, setelah itu dia berlayar satu jam sebelum akhir sore, jaga hari itu untuk kembali ke tempat dia datang. [3]

Menjatuhkan jangkar di Berth 66, Manila, pada 8 Oktober 1945, tanah kaya pindah tempat berlabuh pada hari berikutnya, pada saat itu, Lt. Hills mengamati, dia "memulai proses lagi, untuk mengeluarkan kargo Manila (dimuat 1 Juni) dari ruang tunggu…" Tiga hari kemudian, pada 11 Oktober, kapal menerima " pengiriman dari ComServFor sebagai info. adee. Menghentikan perbaikan boiler dan menyarankan pengembalian ke AS untuk penonaktifan." Dia mengetahui pada 24 Oktober bahwa AFWesPac sebenarnya telah memintanya tanah kaya dibebaskan dari yurisdiksi militer dua hari sebelumnya. Pada hari yang sama, 24 Oktober, sebuah kiriman dari Panglima Tertinggi Angkatan Darat di Manila telah melaporkan bahwa tanah kaya membutuhkan "perbaikan boiler yang ekstensif," dan telah merekomendasikan agar kapal dikembalikan ke Amerika Serikat untuk dekomisioning, dengan menyatakan bahwa "perbaikan [tidak] diperlukan." Belajar juga bahwa "Angkatan Darat mengambil alih kargo untuk disposisi," Lt. Hills menghabiskan hari itu "mengkoordinasikan upaya Angkatan Laut Angkatan Darat" untuk tujuan itu. Setelah kapal ditambatkan di Dermaga 13, Manila, pada tanggal 30 Oktober untuk memfasilitasi penyelesaian pembongkaran, Hills secara pribadi melaporkan keadaan tersebut ke kantor operasi ComServRon 7. [3]

Inaktivasi pasca perang

Setelah mengambil air tawar dengan kapasitas penuh pada tanggal 31 Oktober 1945, tanah kaya menyelesaikan operasi pembongkaran pada 1 November, dan setelah kapal berpindah tempat berlabuh sekali lagi, Lt. Hills melaporkan komandonya siap berlayar pada 3 November ke AS untuk penonaktifan. Dia mengambil 100.000   US   gal (380.000   l 83.000   imp   gal) bahan bakar diesel pada tanggal 2, dan melaporkan "air, bahan bakar, minyak pelumas, makanan dan persediaan untuk setiap kemungkinan perjalanan (hingga 90 hari)." Berdiri, menunggu arah dan perintah berlayar, sibuk tanah kaya sampai 9 November, pada saat itu ComServRon 7 memerintahkannya untuk melanjutkan ke New Orleans untuk penonaktifan. Akibatnya, kapal kargo berlayar dari Manila pada pukul 1600 pada tanggal 9 November. [3]

Mencapai Balboa, C.Z., pada 16 Desember 1945, tanah kaya transit Terusan Panama, mencapai Colon dan melapor untuk tugas sementara kepada Panglima Tertinggi, Armada Atlantik AS pada hari yang sama. Tertunda oleh cuaca buruk saat mendekati New Orleans, dia mencapai tujuannya tiga hari sebelum Natal, 22 Desember. Dia melanjutkan ke Mobile, Alabama, pada 21 Januari, dan dia membuat pelabuhan pada hari berikutnya. [3]

Dinonaktifkan pada 23 Januari 1946 di Mobile dan kembali ke Administrasi Pengiriman Perang (WSA), tanah kaya dicoret dari Daftar Kapal Angkatan Laut pada 7 Februari 1946.Meskipun awalnya ditujukan untuk lay-up di Sungai James, kapal, mempertahankan nama aslinya, dikirim kembali ke MARCOM dan ditempatkan di Armada Cadangan. tanah kaya berlabuh di Mobile sampai dijual ke Pyramid Ventures Group, Inc., pada tanggal 15 Desember 1971, seharga $35.000 dan penggunaan non-transportasi. Ditarik dari armada cadangan pada 12 Januari 1972, kapal memulai pelayaran terakhirnya, menuju pembuangan, pada tanggal tersebut. [3] [4]


Tuntutan Hukum Apa yang Telah Diajukan Terhadap Nationstar Mortgage?

Pada Maret 2015, tuntutan hukum yang diajukan terhadap Nationstar Mortgage termasuk pelanggaran kontrak, pengayaan yang tidak adil dan klaim penipuan, menurut Courthouse News Service dan West Virginia Record. Tuntutan hukum lainnya menuduh Fair Debt Collection Act dan Fair Credit Reporting Act pelanggaran, kata Justia. Penggugat menuntut ganti rugi berupa uang.

Pemilik rumah yang mengajukan gugatan di Clark County, Nevada, mengklaim pelanggaran kontrak dan pengayaan yang tidak adil, menuduh Nationstar membayar Bank of America $ 7,1 miliar untuk membeli hak servis untuk sekitar 1,3 juta pinjaman rumah. Pinjaman tersebut memiliki perkiraan saldo jatuh tempo sebesar $215 miliar dan piutang tambahan lebih dari $5 miliar. Nationstar menolak untuk mematuhi perjanjian modifikasi pinjaman yang dicapai penggugat dengan Bank of America sebelum pembelian Nationstar, menurut Courthouse News Service.

Penggugat Clark County mencari status class action untuk klaim mereka, seperti yang dilaporkan oleh Courthouse News Service. Mereka juga mencari penegakan perjanjian modifikasi dan penghargaan biaya pengacara.

Seorang pembeli rumah pertama yang menggugat Nationstar di West Virginia mengklaim telah melakukan penipuan dan praktik penagihan utang ilegal, menurut West Virginia Record. Penggugat menuduh Nationstar tidak pernah memiliki pinjaman rumahnya, tetapi perusahaan menyesatkannya dengan pernyataan palsu, termasuk bahwa ia telah memperoleh pinjaman tersebut.


Trousdale AKA-79 - Sejarah

Sekretaris Rekaman Elizabeth Vienneau

Pada tahun 1955, Paul Trousdale membeli tanah, yang awalnya merupakan bagian dari kebun jeruk peternakan Doheny, yang akan menjadi Trousdale Estates.

Tak lama kemudian, dia meyakinkan Kota Beverly Hills untuk menganeksasi properti ini ke Beverly Hills dan perusahaan konstruksinya mulai menilai tanah dan membangunnya. Trousdale Estates dibuat dengan 532 kavling asli dan Komite Arsitektur menetapkan kriteria untuk membangun rumah di daerah tersebut. Temuan Komite Arsitektur ditegakkan dengan ketat -- misalnya, atap yang tingginya dua inci harus dibongkar seluruhnya. Setelah rumah asli dibangun, Komite Arsitektur dibubarkan.

Pada tahun 1981, rumah mulai direnovasi dengan cara yang mulai merusak karakter lingkungan, termasuk rumah yang menghalangi pandangan dan dek gantung yang tidak sedap dipandang. Warga juga memiliki beberapa kekhawatiran tentang masalah lain seperti mencegah peningkatan kejahatan di daerah tersebut. Pada saat itu, Asosiasi Pemilik Rumah Perkebunan Trousdale dibentuk untuk menanggapi masalah ini. Kami adalah Perusahaan Saling Menguntungkan Nirlaba California dengan peraturan yang diamandemen dan diperbarui pada tahun 1991.

Pada tahun 1987, Asosiasi Pemilik Rumah Perkebunan Trousdale bekerja sama dengan Kota Beverly Hills untuk memberlakukan Peraturan Trousdale, yang didukung oleh mayoritas penduduk, dan masih melindungi daerah tersebut hingga saat ini. Peraturan Trousdale telah menjadi bagian permanen dari Kode Bangunan Kota Beverly Hills, dan merupakan model yang digunakan oleh kota-kota lain di seluruh negeri.


Trousdale AKA-79 - Sejarah

Awan yang hebat membutuhkan alat hebat yang dengan senang hati kami perkenalkan Azure CLI, pengalaman baris perintah multi-platform generasi berikutnya untuk Azure.

Silakan merujuk ke panduan pemasangan untuk petunjuk pemasangan terperinci.

Daftar masalah penginstalan umum dan resolusinya tersedia di pemecahan masalah penginstalan.

Instalasi pengembang (lihat di bawah)

Silakan merujuk ke panduan "memulai" untuk instruksi mendalam.

Untuk konten penggunaan dan bantuan, berikan parameter -h, misalnya:

Berikut adalah beberapa fitur dan konsep yang dapat membantu Anda mendapatkan hasil maksimal dari Azure CLI.

Contoh berikut ditampilkan menggunakan format tabel --output, Anda dapat mengubah default menggunakan perintah az configure.

Kami mendukung penyelesaian tab untuk grup, perintah, dan beberapa parameter

Anda dapat menggunakan parameter --query dan sintaks kueri JMESPath untuk menyesuaikan keluaran Anda.

Untuk tujuan skrip, kami mengeluarkan kode keluar tertentu untuk skenario yang berbeda.

Kode Keluar Skenario
0 Perintah berhasil dijalankan.
1 Server kesalahan umum mengembalikan kode status buruk, validasi CLI gagal, dll.
2 Kesalahan parser memeriksa input ke baris perintah.
3 Sumber daya ARM hilang yang digunakan untuk pemeriksaan keberadaan dari perintah acara.

Skenario umum dan gunakan Azure CLI secara efektif

Silakan periksa Tips untuk menggunakan Azure CLI secara efektif. Ini menjelaskan beberapa skenario umum:

Lebih banyak sampel dan cuplikan

Tulis dan jalankan perintah dalam Visual Studio Code

Dengan ekstensi Azure CLI Tools Visual Studio Code, Anda dapat membuat file .azcli dan menggunakan fitur berikut:

  • IntelliSense untuk perintah dan argumennya.
  • Cuplikan untuk perintah, memasukkan argumen yang diperlukan secara otomatis.
  • Jalankan perintah saat ini di terminal terintegrasi.
  • Jalankan perintah saat ini dan tampilkan outputnya di editor berdampingan.
  • Tampilkan dokumentasi pada mouse hover.
  • Tampilkan langganan dan default saat ini di bilah status.
  • Untuk mengaktifkan IntelliSense untuk jenis file lain seperti .ps1 atau .sh , lihat microsoft/vscode-azurecli#48.

Perangkat lunak dapat mengumpulkan informasi tentang Anda dan penggunaan perangkat lunak oleh Anda dan mengirimkannya ke Microsoft. Microsoft dapat menggunakan informasi ini untuk menyediakan layanan dan meningkatkan produk dan layanan kami. Anda dapat mematikan telemetri seperti yang dijelaskan dalam repositori. Ada juga beberapa fitur dalam perangkat lunak yang memungkinkan Anda dan Microsoft mengumpulkan data dari pengguna aplikasi Anda. Jika Anda menggunakan fitur ini, Anda harus mematuhi hukum yang berlaku, termasuk memberikan pemberitahuan yang sesuai kepada pengguna aplikasi Anda bersama dengan salinan pernyataan privasi Microsoft. Pernyataan privasi kami terdapat di https://go.microsoft.com/fwlink/?LinkID=824704. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang pengumpulan dan penggunaan data dalam dokumentasi bantuan dan pernyataan privasi kami. Penggunaan perangkat lunak oleh Anda sebagai persetujuan Anda terhadap praktik-praktik ini.

Pengumpulan telemetri diaktifkan secara default. Untuk menyisih, jalankan az config set core.collect_telemetry=no untuk mematikannya.

Melaporkan masalah dan umpan balik

Jika Anda menemukan bug dengan alat ini, silakan ajukan masalah di bagian Masalah dari repo GitHub kami.

Untuk memberikan umpan balik dari baris perintah, coba perintah umpan balik az.

Kami memelihara image Docker yang telah dikonfigurasi sebelumnya dengan Azure CLI. Lihat tag Docker kami untuk versi yang tersedia.

Jika Anda ingin mendapatkan build terbaru dari cabang dev, Anda dapat menggunakan build "edge" kami.

Anda dapat mengunduh build terbaru dengan mengikuti tautan di bawah ini:

Kemasan Tautan
MSI https://aka.ms/InstallAzureCliWindowsEdge
Formula buatan rumah https://aka.ms/InstallAzureCliHomebrewEdge
Ubuntu Xenial Deb https://aka.ms/InstallAzureCliXenialEdge
Ubuntu Bionic Deb https://aka.ms/InstallAzureCliBionicEdge
RPM https://aka.ms/InstallAzureCliRpmEdge

Anda dapat dengan mudah menginstal Homebrew edge build terbaru dengan perintah berikut:

Anda dapat menginstal edge build di Ubuntu Xenial dengan perintah berikut:

Dan instal build edge dengan paket rpm di CentOS/RHEL/Fedora:

Berikut ini contoh pemasangan edge build dengan pip3 di lingkungan virtual. Opsi --upgrade-strategy=eager akan menginstal dependensi edge build juga.

Untuk meningkatkan versi edge Anda saat ini, berikan opsi --upgrade. Opsi --no-cache-dir juga disarankan karena feed sering diperbarui.

Edge build dihasilkan untuk setiap PR yang digabungkan ke cabang dev sebagai bagian dari Azure DevOps Pipelines.

Dapatkan build dari commit atau PR arbitrer

Jika Anda ingin mendapatkan build dari komit atau PR sewenang-wenang, lihat:

Jika Anda ingin menyiapkan lingkungan pengembangan dan berkontribusi pada CLI, lihat:

Untuk informasi lebih lanjut, lihat FAQ Kode Etik atau hubungi [email protected] jika ada pertanyaan atau komentar tambahan.

Jika Anda ingin menjadi kontributor aktif untuk proyek ini, ikuti petunjuk yang diberikan dalam Panduan Sumber Terbuka Microsoft.


Catatan sensus dapat memberi tahu Anda banyak fakta yang sedikit diketahui tentang nenek moyang Scharfenberg Trousdale Anda, seperti pekerjaan. Pekerjaan dapat memberi tahu Anda tentang status sosial dan ekonomi leluhur Anda.

Ada 3.000 catatan sensus yang tersedia untuk nama belakang Scharfenberg Trousdale. Seperti jendela kehidupan mereka sehari-hari, catatan sensus Scharfenberg Trousdale dapat memberi tahu Anda di mana dan bagaimana nenek moyang Anda bekerja, tingkat pendidikan, status veteran, dan banyak lagi.

Ada 642 catatan imigrasi yang tersedia untuk nama belakang Scharfenberg Trousdale. Daftar penumpang adalah tiket Anda untuk mengetahui kapan nenek moyang Anda tiba di AS, dan bagaimana mereka melakukan perjalanan - dari nama kapal hingga pelabuhan kedatangan dan keberangkatan.

Ada 1.000 catatan militer yang tersedia untuk nama belakang Scharfenberg Trousdale. Untuk para veteran di antara nenek moyang Scharfenberg Trousdale Anda, koleksi militer memberikan wawasan tentang di mana dan kapan mereka bertugas, dan bahkan deskripsi fisik.

Ada 3.000 catatan sensus yang tersedia untuk nama belakang Scharfenberg Trousdale. Seperti jendela kehidupan mereka sehari-hari, catatan sensus Scharfenberg Trousdale dapat memberi tahu Anda di mana dan bagaimana nenek moyang Anda bekerja, tingkat pendidikan, status veteran, dan banyak lagi.

Ada 642 catatan imigrasi yang tersedia untuk nama belakang Scharfenberg Trousdale. Daftar penumpang adalah tiket Anda untuk mengetahui kapan nenek moyang Anda tiba di AS, dan bagaimana mereka melakukan perjalanan - dari nama kapal hingga pelabuhan kedatangan dan keberangkatan.

Ada 1.000 catatan militer yang tersedia untuk nama belakang Scharfenberg Trousdale. Untuk para veteran di antara leluhur Scharfenberg Trousdale Anda, koleksi militer memberikan wawasan tentang di mana dan kapan mereka bertugas, dan bahkan deskripsi fisik.


Angkutan Amfibi (LPA)

    [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya ] [I] [I] [I] [I] [I] [I] [I] [I] — konversi dibatalkan [I] — konversi dibatalkan [I] [I] [I] [I] [I] [ saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya ] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [ saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya ] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [saya] [ saya] [saya] [saya] [saya] [saya]

Apa Nilainya?

Ini adalah panduan untuk memberi Anda ide stadion baseball dari apa yang orang lain bayar untuk traktor Yanmar mereka. Ini BUKAN harga mutlak untuk apa Anda bisa mendapatkannya. Harga ini dikompilasi dari penjualan traktor Yanmar aktual pada tahun lalu. Ingatlah bahwa nilai traktor dapat bervariasi hingga $1.000 +/- hanya berdasarkan lokasi Anda! Nilai traktor juga sangat tergantung pada kondisi traktor, jam kerja, dan peralatan yang disertakan. Semakin termotivasi penjual - semakin rendah harganya. Semakin rendah harga semakin cepat terjual. Pada akhirnya, traktor hanya sebanding dengan apa yang bersedia dibayar oleh seseorang di daerah Anda - bukan angka-angka ini.

Loader baru biasanya menambahkan $3.000 hingga $4.000 ke harga di bawah ini. Loader bekas kira-kira 1/2 itu.
Semua harga adalah untuk traktor grade A yang dalam kondisi bagus & fisik bagus. Harga tidak termasuk alat apapun.

Harga Individu adalah harga yang dapat Anda harapkan untuk dibayar jika membeli traktor dari seorang individu.
Harga Dealer adalah harga yang dapat Anda harapkan untuk dibayar jika Anda membeli dari dealer yang memiliki reputasi baik.
Harga sudah termasuk ROPS. Kurangi, rata-rata, $300 hingga $500 jika tidak dilengkapi dengan ROPS.

*$XXXX menunjukkan bahwa kami tidak memiliki cukup data untuk menghitung nilai.
Kolom tahun menunjukkan satu-satunya tahun model itu diproduksi. Mereka tidak pernah lebih baru dari ini! Banyak dealer buruk menjual ini sebagai model 1999 hingga 2007 - mereka berbohong! Yanmar berusia 30+ tahun dengan harga di bawah ini masih merupakan investasi yang sangat bagus - ketahui saja apa yang Anda dapatkan sebelum membeli.


Tonton videonya: SNOWPILES rd 79 (Mungkin 2022).